마타누스카 MV

마타누스카 MV
역사
미국
이름	마타누스카
네임스케이크	추가흐 산맥의 마타누스카 빙하
연산자	알래스카 해양 고속도로 시스템
등록항	알래스카 해인즈
빌더	푸젯 사운드 브리지 & 드라이독스
눕다	1962년 7월 6일
시작됨	1962년 12월 5일
재장착	1978년 연장
식별	IMO 번호: 5228827 MMSI 번호: 338195000 호출부호: WN4201 공식 번호: 291533
상태	현역으로서.
일반적 특성
클래스 및 유형	말라스피나급 간선 여객선
톤수	9,214그로스
변위	5,569톤(5,658t)
길이	408ft(최대 m)
빔	74피트(23m)
초안	16피트 11.63인치(5.1722m)
갑판	차량 갑판 1개 3인승 갑판
램프	후방, 좌현 및 우현 로로 하중
설치된 전원	EMD 16-710 G7C-T3 디젤 엔진 2개
추진	4개 블레이드 가변형 프로펠러 2개
속도	16.5노트(30.6km/h; 19.0mph)
역량	499명의 승객 88대 차량
크루	48

MV 마타누스카는 구어체로 알려진 말라스피나급 여객선으로 알래스카 해양고속도로시스템이 운항하고 있다.

시공 및 특성

1959년 알래스카가 주가 되면서 연안 주민들의 최우선 과제 중 하나가 여객선 서비스 개선이었다. 빠르면 1960년 2월 새 주 입법부에 페리 권한을 신설하기 위한 법안이 상정되었다.^[1] 알래스카 유권자들은 1960년 11월 주 페리 시스템을 후원하기 위해 2,300만 달러의 채권 발행을 승인했다.^[2] 시애틀 해군 건축가 필립 F. 스파울딩은 주지사 윌리엄 A의 자문을 받았다. 어떤 종류의 배를 만들어야^[3] 하는지에 대해 에건은 1961년 5월 그의 회사를 고용하여 새로운 국가 시스템을 위해 건설된 최초의 배인 마타누스카와 그녀의 자매선인 MV 말라스피나와 MV 타쿠를 설계했다.^[4]

시애틀의 푸젯 사운드 브릿지 & 드라이독스 사는 이 세 척의 선박을 1044만5000달러의 저렴한 가격으로 건조하는 계약을 따냈다.^[5] 마타누스카의 킬은 1962년 7월 6일, 타쿠가 불과 며칠 전에 진수된 것과 같은 갈림 부두에 놓여 있었다. 그녀는 세 자매의 배 중 마지막 체격이었다.^[6] 그 배는 1962년 12월 5일에 취항했다. 그녀는 알래스카 해양 교통국 이사 배퍼드 E의 부인인 앤 르웰렌에 의해 세례를 받았다. 르웰렌. 조지 N. 알래스카 주 검찰총장인 헤이스는 그 의식의 주요 연설자였다.^[7] 마타누스카는 1963년^[8] 5월 해상 재판을 마치고 새 주인에게 넘겨졌다. 그녀는 1963년 6월 7일 시애틀에서 알래스카로 떠났다.^[9]

이 배의 길이는 408피트(124m)이고 빔은 74피트(23m)이며, 전체 적재량은 16피트 11.625인치(5.2m)이다. 그녀는 5,569톤의 장갑을 치운다. 국제규정에 따라 계산된 그녀의 총 톤수는 9,214톤인 반면, 그녀의 미국 등록 총 톤수는 3,029톤이다.^[10] 발사 당시 자매선 3척은 미국 최대 규모의 모터사이즈 여객선이었다.^[11]

마타너스카는 450명의 승객을 태울 수 있다. 그녀는 106명의 승객석 243명을 수용할 수 있다. 이들은 2번 버스로 79개, 3번 버스로 21개, 4번 버스로 5개, 휠체어로 출입할 수 있는 객실 1개로 나뉜다. 객실이 없는 승객은 수하물을 보관하기 위해 동전 작동식 사물함을 사용할 수 있으며, 공공 샤워를 할 수 있다. 그녀는 카페테리아, 솔라륨, 어린이 놀이 공간, 관찰 라운지를 가지고 있다. 그녀의 차량 갑판은 표준 크기의 83대의 차량을 수용할 수 있는 1675피트(511m)의 차선을 가지고 있다.^[10][12]

그 배는 시속 234갤런의 연료를 태우는 16.5노트의 속도로 순항한다.^[10] 그녀는 추진에 사용하는 각각 3,999마력의 정격인 16-710 G7C-T3 엔진 2개를 가지고 있다. 마타누스카가 탑재한 메인 엔진은 이번이 세 번째다. 2018년에 그들은 1985년에 설치된 MaK 9M453B 3,620 hp 엔진 2개를 교체했다.^[13] 그녀의 원래 엔진은 제너럴 메탈 사의 엔터프라이즈 엔진 & 파운드리 부서에 의해 제조되었다.^[14] 그녀는 네 개의 블레이드 가변 피치 프로펠러 두 개와 기동성을 향상시키기 위한 활 추진기를 가지고 있다.^[15]

마타누스카는 보통 48명의 선원과 함께 항해한다.^[10] 승선하는 승무원 숙소가 있기 때문에 배는 더 긴 여행을 위해 여러 개의 시계를 탈 수 있다.

모든 알래스카 해양 고속도로 배들은 빙하의 이름을 따서 명명되었다. 마타누스카는 추가치 산맥에 있는 마타누스카 빙하의 이름이다. 이간 주지사는 1962년 9월 4일 새로운 이름을 발표했다.^[16]

운영이력

마타누스카의 첫 노선은 북미 도로망의 한 쪽 끝인 루퍼트 왕자에서 스카그웨이까지, 케치칸, 랑겔, 페테르부르크, 시트카, 주노, 하이네스에 정차하는 것이었다. 30시간 여행 전체를 여행한 승객들은 정박지를 원한다면 30달러와 7달러 50센트를 더 지불했다. 루퍼트 왕자에게 승선하는 차들은 118달러를 지불하고 헤인즈까지 도착했으며, 거기서 다시 본토 도로로 연결될 수 있었다. 또는 그 선 끝에서 스카그웨이로 가는 데 122달러 50센트를 지불했다.^[11][17]

그녀는 1963년 6월 10일 루퍼트 왕자에서 154명의 승객과 45대의 자동차를 탑승하면서 작전 경력을 시작했다.^[18] 마타누스카에 대한 초기 대중의 반응은 긍정적이었다. 6월 15일부터 7월 15일까지 상업운항 첫 달 동안 그녀는 6496명의 승객과 1,302대의 차량을 운반했다. 알래스카 해양 고속도로 시스템은 전체적으로 운영 첫 6개월 동안 승객 탑승에 대한 4년간의 전망에 도달했다.^[19]

페리 교통은 관광객들이 알래스카를 방문했던 여름 동안 정점을 찍었기 때문에, 마타누스카에 대한 정기적인 정비는 겨울 동안 일반적으로 예정되어 있다. 예를 들어, 1964년 1월 6일 그녀는 케치칸을 떠나 시애틀에 있는 조선소로 갔다. 그녀는 추가 스태테로움 설치를 위해 레이크 유니언 드라이독 컴퍼니에 들렀고, 장비 오버홀을 위한 토드 조선소, 그리고 보증 작업을 위해 그녀의 건설사인 푸젯 사운드 브리지와 드라이독스로 돌아갔다.^[20] 이 1964년 정비 간격에서와 마찬가지로, 그녀의 초기 수십 년 동안의 일상적인 정비의 대부분은 워싱턴 조선소에서 이루어졌다. 케치칸에 있는 알래스카 선박과 드라이독의 능력이 높아짐에 따라, 이 작업의 일부는 주(州)에서 이루어졌다. 마타누스카의 2001년 겨울 작품 510만 달러 계약은 당시 회사가 받은 계약 중 최대 규모였다.^[21]

1967년 12월 마타누스카는 하부 48호와 알래스카 사이의 직항선 서비스를 개시했다. 그녀는 시애틀과 케치칸 사이의 항로를 약 43시간 만에 완성했다.^[22] 1989년 10월 이 노선의 남쪽 종착역이 벨링엄으로 옮겨진 반면, 내부 통과 노선은 알래스카 해양 고속도로 시스템의 일부로 남아 있다.^[23] 마타누스카는 2020년을 포함해 수년간 주기적으로 항해를 해왔다.^[24]

알래스카의 선박들은 주기적으로 충분한 용량의 부족에 대한 수요를 충족시키지 못했다. 그 중 한 명이 정비에 쓸 수 없을 때 특히 그랬다.^[25] 말라스피나는 1972년 포틀랜드 오레곤에 있는 윌라메트 철강 회사에서 그녀의 능력을 늘리기 위해 연장되었다. 1977년 7월 알래스카 주는 같은 조선소에 마타누스카도 연장하는 1522만8500달러의 계약을 맺었다.^[26] 배는 두 동강 났고, 길이 56피트(17m)의 새 중간 부분이 깔때기 바로 앞 선체에 용접되었다. 새로운 객실과 승무원 숙소, 식당 시설, 데크하우스, 엘리베이터, 마스트가 추가되었다.^[27][28]

2018년 5월 마타누스카는 주 엔진, 감속 기어, 프로펠러 샤프트, 샤프트 베어링, 가변 피치 프로펠러 교체 등 주요 재장착을 시작했다.^[29] 이 작업은 포틀랜드의 조선소에서 Vigor Industrial에 의해 이루어졌다.^[30] 재장착은 결국 4700만 달러가 들었고 2019년 11월까지 걸렸다.^[31] 2020년 1월, 그녀의 새로운 감속 기어 중 하나가 고장이 났고 그녀는 더 많은 수리를 위해 다시 고장났다.^[32]

그녀의 기계적인 문제와는 별도로, 2020년 마타누스카와 알래스카 해양 고속도로 시스템의 나머지 부분은 COVID-19와 마이크 던리비 주지사에 의해 부과된 예산 삭감에 의해 영향을 받았다.^[33] 마타누스카는 2020년 7월 3일 벨링엄에서 스카그웨이까지 본선 노선을 재개할 예정이었으나 바이러스 제한으로 인해 프린스 루퍼트 터미널까지 운행하지 않았다.^[34] 승객 5명이 바이러스에 양성반응을 보였을 때 승무원 검사를 위해 8월에 일시적으로 서비스가 중단되었다.^[35]

사고

마타누스카에 의해 경작된 남동 알래스카의 물은 복잡하다. 좁은 통로가 여러 개 있고, 높은 조수와 급류가 표준이다. 이것은 수년에 걸쳐 수많은 사고로 이어졌다.

마타누스카는 1963년 8월 31일 시트카 북쪽의 세르기우스 코우스를 지나다가 물에 잠긴 선반 위에 좌현 쪽을 긁어내고 있었다. 손상은 미미했지만 그녀는 어쩔 수 없이 시애틀로 출항하여 건선검사와 수리를 했다. 그것은 그녀의 선장이 협곡을 통과하는 첫 번째 여행이었다.^[36]

1964년 9월 24일, 그 배는 Wrangell Caves에서 물에 잠긴 물체를 부딪쳐 우현 프로펠러와 우현 프로펠러 축에 달린 네 개의 날개 중 세 개를 구부렸다. 그녀는 수리를 위해 엔진 하나를 타고 시애틀로 항해할 수밖에 없었다.^[37]

그 배는 1991년 2월 1일 벨링엄의 페리 터미널로 후진 중이었는데 그 때 어떤 기계적인 고장이 발생했다. 강풍 때문에 실패 당시 조종이 복잡했다. 마타누스카는 선미 쪽으로 파편이 떨어져 부숴진 채 부두로 물러섰다. 여객선 차량 갑판에 있던 차들이 찌그러지고 휘발유가 쏟아졌다. 승객 두 명이 다쳤다. 이 배는 잠시 운항을 중단하고 벨링엄 조선소에서 수리를 받았다.^[38]

2012년 5월 7일, 마타누스카는 페테르부르크의 오션뷰티 해산물 가공 공장의 부두와 충돌했다. 그 배는 "물 위로... 물 위로"만 받은 반면, 건물과 부두에 대한 손상은 광범위했다. 해안가나 마타누스카에서는 부상자가 없었다.^[39] 미 해안경비대의 검문 결과, 그녀는 항해할 가치가 있는 것으로 판단되었고 예정보다 2시간 늦었지만 승객들을 태우기 위해 다른 항구로 계속 이동했다. 충돌의 원인은 항구에 접근하는 선박의 속도를 늦추기 위해 알려진 역류를 사용하려 했던 마스터에 의해 발생한 오류로 밝혀졌다.^[40] 그러나 이날 역류가 존재하지 않아 예상보다 높은 접근속도가 나왔다. 마타누스카는 사고 당시 승객 60명을 태우고 있었다.^[39]

참조

외부 링크

• 알래스카 해양 고속도로 시스템 공식 웹사이트