MV 클랜스먼(1964)
MV Clansman (1964).jpg) 1967년 MV Clansman at Mallaig, MV Loch Seaforth에서 본 MV Clansman | |
| 역사 | |
|---|---|
 영국 | |
| 이름 |
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| 소유자 |
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| 연산자 | 데이비드 맥브레이인 주식회사 |
| 등록항 | 리스, 글래스고 |
| 빌더 | |
| 비용 | £ |
| 야드 번호 | 911[1] |
| 시작됨 | 1964년 1월 16일 |
| 가동중 | 1964년 6월 5일 |
| 서비스 중단 | 1984년 8월 |
| 식별 | |
| 일반적 특성 | |
| 클래스 및 유형 | 차량 페리 |
| 톤수 | 1,420 GT, 407 DWT |
| 길이 | 235피트(72m) |
| 빔 | 46피트(14m) |
| 드라우트 | 9피트(2.7m) |
| 설치된 전원 | Glenniffer 발전기 4대 |
| 추진 | 기계: 2 x Crossley SCSA. 각각 8 cyls. 10 cyls x 13" |
| 속도 | 시속 14노트(운행) |
| 역량 | 600명의 승객과 50대의 자동차 |
MV 클랜스먼은 1964년 데이비드 맥브레이인 Ltd를 위해 건설된 3대의 호이스트 적재 자동차 여객선 중 두 번째 여객기로, 10년 동안 말래이그에서 스카이의 아르마데일로 가는 노선을 운행했다.로 운영으로 전환된 그녀는 스토노웨이, 섬 오브 뮬, 그리고 아란 서비스에서 운영했다.전력이 부족하고 기계 고장으로 고민하던 그녀는 20년 만에 퇴역했다.
역사
스코틀랜드 국무장관은 서부 섬으로 가는 거의 정체성에 가까운 세 대의 자동차 페리를 주문했다.홀, 러셀 & 컴퍼니 오브 애버딘은 15개의 다른 영국 야드보다 앞서서 그것들을 건설하는 계약을 따냈다.이 새로운 여객선은 처음에 스코틀랜드 사무소에 소유되어 레이스에 등록되었다.그들은 데이비드 맥브레이네 주식회사에 임대되었고 국가 비상사태가 발생할 경우 모두 떠다니는 핵 대피소 역할을 할 수 있는 장비를 갖추고 있었다.[3]여기에는 호이스트 바로 후방의 카 데크에서 밀폐할 수 있는 수직 슬라이딩 방수 도어가 포함되었다.[4]3인조 중 두 번째인 클랜스먼은 1964년 1월 16일에 출범하여 1964년 6월 5일에 군 복무를 시작했다.[4]
호이스트 작전의 한계에 대처하기 위해 클랜스만은 1972년 10월부터 9개월 동안 트루온에서 드라이브 스루 페리로 개조하는 작업을 받았다.호이스트와 사이드램프를 탈거하고 활과 선미 램프를 장착했다.그녀는 상부구조물에서 앞으로 36피트나 더 길어지고, 그녀의 승객 숙소는 차 갑판의 헤드룸을 늘리기 위해 올려졌다.트윈 러더와 4톤짜리 보우 러스트 유닛이 추가되었고, 그녀의 기계는 브리지 제어로 전환되었다.그녀는 새로운 칼맥주에 등장했지만 불행히도 다시 참여하지 못했고, 그것은 결국 그녀의 조기 몰락으로 이어졌다.[4]
배치
클랜스먼은 원래 장착했던 대로 50대의 차를 탈 수 있는 카 데크를 가지고 있었다.유압식 리프트와 사이드램프는 어떤 조수 상태에서도 차량이 기존 교각 위를 달릴 수 있도록 했다.차량은 14피트(4.3m) 직경 수동 턴테이블을 사용하여 호이스트 플랫폼과 차량 데크의 선미 끝에서 회전했다.호이스트들은 교각 위에 링크스팬을 설치하는 비용을 피했지만 공정이 더뎌 운반할 수 있는 차량의 길이와 무게를 제한했다.[5]
밀폐된 위쪽 갑판 위에는 밝은 카페테리아/레스토랑 후프가 있었고, 상당한 갤리선과 팬트리가 있었다.앞쪽은 라운지 바, 작은 가게, 그리고 청소부 사무실이었다.산책로 갑판 앞쪽에는 안락한 안락의자와 함께 잘 갖춰진 전망 라운지가 있었다.클랜스맨의 인테리어는 존 맥니스가 디자인했다.이 휴게실 뒤편에는 탁 트인 데크 공간이 충분했다.깔때기와 구명보트 두 척이 다리를 앞으로 내민 채 배 갑판 위에 서 있었다.그 배는 자동차 갑판 아래 51명의 수면 시설을 갖추고 있었다.[5]
1973년 클랜스먼은 활과 선미 도어를 장착하여 완전한 로로 작동이 가능하도록 하였다.[1]
서비스
클랜스먼은 MV 헤브리데스의 도착으로 인해 이전 외딴섬의 우편선 로크모어호를 대체하여 스카이 건널목의 맬라이그에서 아르마데일로 운항하기 시작했다.그녀의 주요 기능은 구호선이었고 그녀는 여름 스카이 횡단보도에서 상당히 낮은 실업자였다.1967년 6월부터 민치 크로스를 여름 로스터에, 처음에는 로치보이스데일에, 그리고 1971년부터 캐슬베이까지 추가했다.[4]
1969년, 클랜스맨은 하이랜드 및 아일랜드 개발위원회가 던진 열흘간의 호화로운 "하이랜드 플링"을 위해 런던으로 항해했을 때 영국을 일주한 최초의 맥브레이인 선박이 되었다.1970년 초 5개월 동안 그녀는 새로운 MV Iona를 기다리는 동안 CSP에 임대하는 동안 노란 깔때기를 가지고 있었다.[4] 1971년에는 오반에서 포트 애스케이와 콜론세이까지 임시로 서비스를 제공하는 등 다양한 서비스를 보았다.
1972년/73년 트로온의 아일사 마당에서 재구성한 후, 클랜스먼은 1973년 MV Iona에 의해 개업한 Stornoway 카 페리 서비스에 새로운 울라풀을 인수했다.1973년 6월 이오나가 엔진 고장을 일으켜 운행이 차질을 빚었고, 클랜스만은 기내에서 작업이 계속되던 중 민치로 급파되어 곧 스스로 고장났다.결국 서비스는 정착되었지만 클랜스만은 심각한 날씨와 너무 느리게 대처하기 쉬웠고 1974년에 이르러 새로운 MV 수일벤으로 대체되었다.클랜스먼은 아란으로 이사하기 전에 멀리 섬을 건너며 몇 시즌을 보냈다.클랜스먼은 1970년대와 1980년대 초반에 걸쳐 울라풀에서 스토르노웨이까지의 서비스를 계속 대행했다.
1984년 3월 심각한 기계 고장으로 인해 서비스에서 탈퇴한 클랜스먼은 채널 제도에 대한 새로운 서비스를 위해 토베이 해웨이에 팔렸다.링크스팬을 구축할 수 없어서 그녀의 여동생인 MV 헤브리데스가 서비스를 운영하게 되었다.[5]클랜스먼은 홍해 서비스를 위해 몰타 주인들에게 팔렸다.그녀가 로이드 레지스터에 마지막으로 들어간 것은 1994-95년이었다.[1]
참조
- ^ a b c d "Clansman". Aberdeen Ships. Retrieved 24 July 2010.
- ^ "Al Rasheed - IMO: 6404935". Shipspotting. Retrieved 7 September 2018.
- ^ "The Python Plan". Cable Magazine. 4 October 2017. Archived from the original on 2 October 2017. Retrieved 2 October 2017.
- ^ a b c d e "Clansman (IV)". Ships of Calmac. Retrieved 15 January 2021.
- ^ a b c "Hebrides (II)". Ships of Calmac. Retrieved 15 January 2021.
