뮌헨 MS

MS München
MS Munchen.jpg
뮌헨 MS
역사
서독
이름뮌헨
네임스케이크독일 뮌헨의 도시
연산자하팍로이드
빌더코커릴삼브레
시작됨1972년 5월 12일
가동중1972년 9월 22일
식별IMO 번호: 7214856
운명1978년 12월 12일 북대서양에서 폭풍우 속에서 길을 잃었다.
일반적 특성
클래스 및 유형래시 캐리어
톤수
길이261.4m(857ft 7인치)
빔32.2m(제곱 피트 8인치)
높이18.29m(60ft 0인치)
드라우트11.28m(37ft 0인치)
추진
속도18노트(33km/h; 21mph)
크루28

뮌헨 MS는 1978년 12월 극심한 북대서양 폭풍에 28명의 손을 모두 이끌고 침몰한 하팍-로이드 계열의 독일 LASH 수송기였다. 가장 많이 받아들여지는 이론은 하나 이상의 불량파가 뮌헨을 덮쳐 그녀를 손상시켰기 때문에 전기나 추진력 없이 50도의 목록으로 33시간 동안 표류했다는 것이다.

초기 경력

뮌헨 MS는 1972년 5월 12일 벨기에의 호보켄 주 코커릴 야드의 조선소에서 발사되어 1972년 9월 22일에 인도되었다. 뮌헨은 LASH 선박이었고 독일 국기 아래 유일한 그녀 종류의 배였다. 그녀는 1972년 10월 19일 미국으로의 처녀항해를 떠났다.

그녀의 자매선인 빌더디크호는 또한 벨기에 호보켄의 코커릴 야드(야드 859번)의 조선소에서 홀랜드 아메리카 라인용으로 제작되었다. 그녀는 네덜란드 국기를 달고 항해하다가 1986년 라인 포레스트로 개명할 때까지 항해했다. 이 배는 2007년 12월 15일 상업적 운항을 중단하였다. 그녀는 방글라데시에서 폐기되었다.

마지막 항해 및 검색 작업

뮌헨은 1978년 12월 7일 조지아주 사바나로 향하는 브레메르하벤 항을 출발했다. 이것이 그녀가 평소 다니던 길이었고, 그녀는 83대의 라이터와 28명의 승무원에 보관된 철강제품 화물을 운반했다. 그녀는 또한 연소 공학 주식회사의 대체 원자로 용기 헤드도 가지고 있었다. 이것은 그녀의 62번째 항해였고, 11월부터 사나운 폭풍이 몰아치고 있는 북대서양을 가로질러 그녀를 데려갔다. 뮌헨은 그러한 조건들에 대처하기 위해 고안되었고, 항해를 계속했다. 래시 캐리어들의 뛰어난 부양 능력은 그녀가 사실상 분별력이 없는 사람으로 널리 간주되고 있다는 것을 의미했다.

뮌헨은 12월 11일 밤까지 순조롭게 진행되고 있는 것으로 추정되었다. 12월 12일 00:05와 00:07(GMT 언제나) 사이에 뮌헨의 무선 장교 örg 에른스트는 "챗" 주파수로 짧은 무선 통신을 하는 동안 엿듣게 되었다. 그는 2440km 떨어진 독일 크루즈선 카리브호에 타고 있던 동료 하인츠 뢰만에게 뮌헨의 악천후와 일부 피해를 보고했다. 또한 에른스트는 뮌헨의 마지막으로 알려진 위치를 44°N 24°W/44°N 24°W/44; -24로 전송했다. 전송의 질이 나빠 뢰만에게 모든 것을 이해시키지는 못했다. 표준 통신이었기 때문에, 그 정보는 12월 17일까지 선주에게 다시 전달되지 않았다.

조난 호출

약 3시간 후(03:10-03:20)에는 그리스 파나맥스 화물선 마리온에 의해 SOS 호출이 접수되어 소련 화물선 마리아 예르몰로바와 독일 예인선 타이탄에 중계되었다. 뮌헨은 46°15°N 27°30°W/46.250°N 27.500°W/46.250°W; -27.500의 직위를 부여했는데, 이는 아마도 200km 떨어진 곳에서 100해리 정도 떨어져 있었을 것이다. 그 메시지는 모스 부호로 전송되었고 그 중 일부만 수신되었다. 받은 파편 1점은 우현 50도였는데, 우현 50도 목록으로 해석할 수 있었다.

04시 43분부터 복수의 라디오 방송국에서도 자동 비상 신호가 수신되었다. 미국 방송국이 2182kHz 주파수로 수신을 중단했기 때문에 07:34 이후 더 이상의 통화는 기록되지 않았다. 12월 12일 17시 30분, 콘월 랜드 엔드의 HM 해안 경비대에 의해 국제적인 수색과 구조 작전이 시작되었고 모든 곳에서 공동[1] 순서가 잡혔다. 수색 지역에서 11-12 보퍼트의 풍속이 보고되어 노력을 방해했다. HMCG가 요청한 초기 수색은 SRCC RAF Mount Batten이 공동 발주한 영국 공군 호커 시들리 님로드 해상 정찰기였다.

초기 검색 작업 및 추가 커뮤니케이션

다음날인 12월 13일에는 독일에서 온 록히드 C-130 헤라클레스 항공기와 6척의 배가 뮌헨을 수색했다. 09:06 마이클 F. 브뤼셀에 있는 벨기에의 라디오 아마추어인 시노트는 독일 노르드데히의 라디오 방송국에서 주로 사용하는 특이한 주파수 8238.4kHz로 음성 전송을 받았다. 전송은 분명했지만 어떤 소음 때문에 중단되었고, 뮌헨의 이름과 호출부호의 파편들이 들어 있었다. 나중에 법정에서 시노트는 그 목소리가 차분하고 영어로 말하지만 독일어 억양이 뚜렷하다고 보고했다. 신씨는 이 주파수를 위한 수신기만 가지고 있지 않았기 때문에, 이 메시지를 텔렉스를 통해 오스텐드의 라디오 방송국에 중계했다.

터그 스밋 로테르담, 1987년

17시부터 19시 14분 사이 스페인 미 해군기지 로타(Rotta)에 '28명 탑승'을 언급하는 등 10차례의 약한 메이데이 전화가 규칙적으로 걸려왔다. 메시지는 자동으로 기록되고 전송되었을 수 있다. 모스 부호로 전송된 뮌헨의 호출부호 'DEAT'는 같은 주파수로 세 차례나 수신되었다. 브레톤 만과 영국 해협에서 다른 메이데이 호출을 마치고 돌아오던 네덜란드 해난구조 예인선 스밋 로테르담호도 이 전화를 받고 PF 드 니즈 선장의 지휘로 지정된 위치로 갔다. 랜드엔드 CG는 수색 계획과 수색 대상 지역을 제공하고, 결국 100척 이상의 선박과 현재 아조레스에 임시로 기지를 두고 있는 16대의 항공기를 온센 사령관으로 인양 줄인 스미트 로테르담을 임명했다.[citation needed]

수색이 강화되다.

12월 14일 풍속이 9번 포스로 떨어졌다. 지금쯤 4대의 항공기와 17척의 선박이 수색 작전에 참가하고 있었다. 뮌헨의 비상 부표 신호가 수신되었다. 19:00에 영국 화물선 조지 왕은 44°2222N 24°00′W / 44.367°N 24.000°W / 44.367; -24.000의 빈 구명 뗏목을 집어들었다. 같은 날 하파그 로이드의 화물선 얼랑겐이 뮌헨의 라이터 3대를 발견해 신원을 확인했다. 다음날인 12월 15일 영국 님로드 초계기가 44°4848N 24°12′W/44.800°N 24.200°W/44.800; -24.200; 인양 줄다리기 타이탄에서 부표 모양의 주황색 물체 2개를 발견해 제2의 구명 뗏목을 회수했다. 세 번째 것은 44°48steinN 22°49′W / 44.800°N 22.817°W / 44.800;; MS 바덴슈타인에 의해 다음날 -22.817; 모두 비어 있었다. 그날 노란 통도 보였다.

12월 17일, 13:00에 뒤셀도르프 익스프레스는 뮌헨의 비상 부표를 인양했다. 지금쯤 풍속이 3번 포스로 떨어졌다. 화물선 스타라이트는 43°25′N 22°34′W / 43.417°N 22.567°W / 43.417; -22.567 Sealand Consumer는 네 번째 빈 구명 뗏목을 주웠다. 또한 세 개의 구명조끼가 목격되었는데, 그 중 두 개는 스타라이트, 다른 한 개는 에블린이었다.

수색이 중지되다.

국제수색작전은 시작된 지 일주일 만인 12월 20일 저녁 공식 종료됐다. 서독 정부와 하파그 로이드는 영국과 미국군이 이들을 지원하는 가운데 이틀 더 수색하기로 했다. 영국, 미국, 포르투갈, 독일에서 온 13대의 항공기와 거의 80척의 상선과 해군 함정이 뮌헨이나 그녀의 선원을 수색했다. 2월 16일, 자동차 운송업자 돈 카를로스는 그녀에게서 마지막으로 발견된 뮌헨의 손상된 우현 측 구명정을 인양했다.

조사

뮌헨 실종에 대한 후속 조사는 우현 구명정에 집중되었고, 특히 뮌헨이 매달려 있던 전방 블록에 집중되었다. 수직으로 매달렸어야 할 핀은 앞쪽에서 뒤쪽으로 뒤로 구부러져 있었는데, 그 아래 매달려 있던 구명보트가 배의 앞쪽에서 뒤쪽으로 달려온 거대한 힘에 부딪혔고, 그 핀에서 구명보트를 찢어 놓았음을 나타낸다. 구명보트는 보통 수면 위로 20미터(66피트)나 걸려 있었다. 당시 불량파의 존재는 통계적으로 불가능에 가까울 정도로 가능성이 낮다고 여겨진 가운데, 마침내 조사 결과 혹독한 날씨가 뮌헨의 침몰로 이어진 '이상한 사건'을 만들어냈다고 결론지었다.[2][3]

흉포한 파도 뒤에 숨겨진 과학이 탐구되고 더욱 충분히 이해되면서, 그것들이 존재했을 뿐만 아니라, 북대서양과 같은 심해에서 발생할 수 있다는 것이 받아들여졌다. 수사관들은 나중에 뮌헨의 질문으로 돌아가 그녀가 그날 밤 폭풍 속에서 흉포한 파도와 맞닥뜨렸을 가능성을 고려했다. 12월 12일 밤 폭풍우를 헤치며 쟁기질을 하던 중, 그녀는 갑자기 80~100피트(24~30m) 높이의 물벽에 부딪혀 어둠 속에서 모습을 드러냈다. 뮌헨은 거대한 파도의 수조 속으로 빠져들었을 것이고, 그녀가 그 수조에서 깨어나기도 전에 그것이 그녀 위로 무너져 그녀의 활과 상부 구조물을 뚫고 나와 핀에서 우현 구명정을 뜯어내고 다리로 부딪쳐 유리창을 깨고 그녀를 범람시켰을 것이다. 다리와 핸들을 잃었더라면, 그녀는 아마 엔진을 잃었을 것이다. 폭풍 속으로 향하는 그녀의 모습을 유지할 수 없었더라면, 그녀는 파도를 헤치고 나아가야 했을 것이다. 그녀는 몇 시간 동안 떠 있었던 것 같은데, 그 동안 폭풍과 부정확한 위치 때문에 그녀의 위치가 잡히지 않았다. 파도의 힘이 그녀를 헐레벌떡하게 만들거나 심지어 전복시켰다; 또다른 악의적인 파도가 그녀의 고통에 기여했을지도 모른다. 그러면 그녀는 홍수에 굴복하여 단기간 내에 침몰했을 것이다.

2022년 현재 뮌헨의 난파선은 아직 발견되지 않고 있다.

언론 보도

뮌헨의 상실은 2002년 11월 14일 처음 방영된 BBC 다큐멘터리 시리즈 '프랙 웨이브'의 호라이즌 에디션에 실렸다.

2003년 사이언스 채널은 뮌헨의 실종에 대해 연구한 '킬러 웨이브'라는 제목의 다큐멘터리를 제작했고, 악성 웨이브가 그녀의 상실의 가장 유력한 원인이라고 결론지었다.

판례법 기여

1981년 노스캐롤라이나 항소법원은 뮌헨을 잃은 데 따른 법적 선례를 세웠다. 법원은 노스캐롤라이나주 윌밍턴행 와인 281 S.E.2d 425호(N.C. Ct. App. 1981)에서 선박이 침몰하면서 620건의 와인이 분실됐다는 소식을 들었다. 이 와인을 생산, 판매한 라인버그-켈레이 GmbH는 노스캐롤라이나주 와인 유통업체인 빈야드 와인사를 분실된 화물의 구매가격에 대해 소송을 제기했다.

그러나 노스캐롤라이나 항소법원은 독일 와인 생산자가 구매 가격을 회복할 수 없다고 판결했다. IASB는 판매업자가 운송이 완료되었다는 "약속 통지"를 하지 않았을 때 손실 위험을 부담해야 한다고 결정하였다(FOB 참조). 선적이 발송되었다는 "약속 통지"가 없다면, 구매자들은 분실, 손상 또는 도난의 위험으로부터 예를 들어 보험에 가입함으로써 그들의 상품을 보호할 기회를 거부당한다. 이 상소 사건은 미국의 많은 법률 교과서에서 획일적 상법의 행정을 예시하기 위한 사례로 사용된다.

참조

  1. ^ SMC 랜즈 엔드
  2. ^ Keith McCloskey (15 July 2014). The Lighthouse: The Mystery of the Eilean Mor Lighthouse Keepers. History Press Limited. ISBN 978-0-7509-5741-0.
  3. ^ "Freak Wave - programme summary". www.bbc.co.uk. BBC. 14 November 2002. Retrieved 15 January 2016.

외부 링크