미쓰비시 자동차 엔진

Mitsubishi Motors engines

1964년 이후 미쓰비시자동차가 생산한 엔진 목록이며, 이에 앞선 전임자 목록이다.

코드 설명

미쓰비시 자이바츠는 미국 점령군에 의해 3개 회사로 분할된 상태였다. 자동차와 트럭 엔진은 이들 회사 중 하나인 센트럴 중공업(신미쓰비시 중공업 1952년)의 3개 지사에 의해 주로 건설되었다. 이들 3개 지부(미즈시마, 나고야, 교토 공단)는 전쟁 중에 건설된 수많은 소형 항공기 공장의 클러스터로 설립되었다.[1] 이에 따라 미즈시마 개발은 ME코드를 획득하고, 그 뒤를 수적으로 따랐으며, 나고야에서 개발된 엔진은 NE시리즈가 되고 교토 개발은 KE라는 이름이 붙었다. 이 숫자는 어떤 식으로든 서로 관련이 없으며 문자 코드 전반에 걸쳐 순수하게 개발 순서에 따라 발행되었다. 1964년에 이 세 회사는 미쓰비시 중공업에 합병되었고 결국 새로운 명명 체계가 등장했다.

1968년 10월 2G10 엔진이 도입된 이후 미쓰비시 엔진은 다음과 같은 네 자리 이름 지정 규칙을 사용한다.

  • 첫 번째(자리)는 실린더의 수를 의미한다. "2" = 직선-2, "3" = 직선-3, "4" = 직선-4, "6" = V6, "8" = V8.
  • 두 번째(문자)는 이전에 연료 유형으로 언급되었다. "D" = 디젤, "G" = 가솔린. 그러나 1980년대 이후 이 점이 달라졌다. 두 개의 엔진 제품군은 제품군의 모든 엔진에 합금 실린더 헤드가 있음을 나타내기 위해 "A"라는 문자를 사용하여 도입되었다. 그러나 그들의 최신 엔진은 이전의 어떤 규약(예: 4M4, 3B2 등)을 따르지 않는다.
  • 세 번째(자리)는 이전에 엔진 제품군을 가리켰다. "4G" 직선 4개 엔진 제품군 중 5개 제품군은 "4G1" = 오리온, "4G3" = 토성, "4G4" = 해왕성, "4G5" = 우주비행사, "4G6" = 시리우스"로 구분되었다.
  • 네 번째(자리)는 제품군 내의 특정 엔진 모델로, 개발 순서에 따라 발행된다. 그것은 그 가족 내에서 그것의 위치에 대한 지침도 아니고 엔진의 용량에 대한 지침도 아니다.

처음 네 글자 뒤에 보충 글자도 있을 수 있다. "T"는 엔진이 터보차지(예: 4G63T), "B"는 이것이 엔진의 두 번째 버전(예: 4G63B)임을 나타낼 수 있다. 보충 문자가 포함된 엔진 코드를 사용하는 경우 실린더 수를 나타내는 첫 번째 숫자가 생략될 수 있으므로 4G63T를 G63T로 볼 수 있다.

구성

단실린더

이것들은 미쓰비시 최초의 자동차, 모터 스쿠터, 3륜차에 사용되었다.

  • A 시리즈 — 1947년 미쓰비시 TM3A 3륜 트럭에 3A로 설치된 744cc 공랭식 OHV 엔진. 1955년의 TM6 3륜차에는 개선된 6A 엔진이 장착되었다.
  • 1952-196? — ME10/12 — A 패밀리 엔진("미즈시마 엔진")의 개발. 사이드밸브 ME10은 886 cc(TM4 및 TM5 3륜 트럭)를 대체하며, 이후 OHV ME12는 851 cc이다.
미츠비시 「미즈시마」TM14G 3륜 트럭에 장착된 ME12는 3600 rpm으로 27PS(20kW)를 개발했다.[2]
  • NE/NE1 — "나가야 엔진"은 유명한 실버 피용 스쿠터를 위한 112cc 사이드 밸브, 공랭식 HP NE10으로 처음 소개되었다. 이후 반복에는 NE7, 확대 192cc NE9, OHV 125cc NE8 및 175cc NE13이 포함되었다.
  • ME20 — 이 309 cc 수냉식 OHV 엔진은 3륜 레오에서 작동된다.


2기통/인라인 2

미쓰비시의 가장 작은 동력 플랜트로서, 1960년대 초기의 모델에서 가장 흔하게 발견되는 것은 다음과 같다.

  • 1955-1962 — ME7/15/18 — 이것은 미쓰비시 최초의 공랭식 OHV 엔진이었다. 1955년, 1.5톤(3,310lb) 미쓰비시 TM7을 위해 1276cc ME7이 개발되었고, 1145cc ME15와 1489cc ME18은 1958년 TM15/16과 TM17/18 트럭을 위해 초연되었다. 이 엔진 시리즈의 생산은 미쓰비시가 무거운 3륜 트럭을 단종하면서 끝났다.
  • 1960-1962 — NE19A — 0.5 L — 미쓰비시 500의 공기 냉각식 493cc OHV 트윈실린더 엔진으로, 제2차 세계 대전 후 이 회사가 처음으로 만든 승용차다. 보어 및 스트로크는 70.0 x 64.0 mm이었다.
  • 1961-1965 — NE35A — 0.6 L — NE 시리즈 594 cceration, 72.0 x 73.0 mm. 이 엔진은 미쓰비시 500 슈퍼 디럭스, 미쓰비시 콜트 600에서 사용되었다.
  • 1961-1976 — ME21/24 — 0.36 L — 이 공랭식 2행정기는 처음에는 미쓰비시 360에서 사용되었으나 1972년까지 여러 미니카에서, 1976년까지 미니캅스에서 사용되었다.
  • 1968-1976 — 2G1 — 0.36 L — 공랭식 ME24 발전소를 점진적으로 대체하기 위해 1968년 10월 말 1세대 미니카스에서 처음 도입되었다. 수냉식 2G10은 전작과 같은 2행정 엔진이었다.
  • 1972-1988 — 2G2 "Vulcan" — 0.36-0.8 L — 2G1을 계승하기 위해 1972년에 도입된 새로운 4행정 OHC 설계로, 미니카스와 미니캅에 장착되었다. 359 cc, 471 cc, 546 cc, 644 cc 및 783 cc 버전이 생산되었다. 마즈다 포터 카브도 장착했다.

3기통/인라인-3

  • 1987–현재 - 3G8 — 0.55-0.8 L
  • 2005-?— 3B2 — 0.66-1.0 L
  • 2003–현재 — 3A9 — 1.0-1.2 L

4기통/인라인-4

가솔린:

  • 1963-1975 — KE4 — 1.0-2.0 L
  • KE42, 1962년(Canter 1세대 66kW, 2세대 66kW @ 4800 rpm, 3세대 1995cc, 70kW) 또는 그 이전인 1975년 1월에 교체된 캔터?
  • KE47, 1968(Canter 2세대 70kW @ 4500rpm, 172Nm 2800rpm, 3세대 2315cc, 74kW) 이상 1975년 1월(Canter)까지
  • 1969-1999 — 4G3 — 1.2-1.8 L — 닉네임 "토턴"
  • 1971-1979 — 4G4 — 1.2-1.4 L — 닉네임 "Neptune"
  • 1972-?— 4G5 — 1.8-2.6 L — 닉네임 "아스트론"
  • 1978-현재 - 4G1 - 1.2-1.6 L - 닉네임 "오리온"
  • 1980-현재 - 4G6 — 1.6-2.4 L — 닉네임 "Sirius"
  • 1980년대 후반 — 4G8 — 1.1 L
  • 1991-2007 — 4G9 — 1.5-2.0 L
  • 1993-? — 4A3 — 0.66-1.1 L
  • 2003–현재 — 4A9 — 1.3-1.5 및 1.6 (2010–현재) L
  • 2007–현재 — 4B1 — 1.8-2.4 L — 닉네임 "GEMA 엔진"
  • 2013–현재 — 4J1 — 1.8-2.4 L
  • 2017–현재 — 4B4 — 1.5 L
  • 2014–현재 — 4K1 — 1.8-2.4 L - 4G6 블록 기준
  • 2017–현재 — 4K2 — 1.8-2.4 L - 4G6 블록 기준

디젤:

  • 1963-? — KE4 — 2.0 L
  • 1970-?— 4DR — 2,7 L
정상 흡인 및 터보레이델 2개 2659cc 직진 4번, 4DR5 및 4DR6은 일부 캔터 경트럭에 장착되었으며 1953년과 1998년 사이에 윌리스로부터 면허를 받아 건설한 회사의 지프에도 장착되었다. 일부 대형 포크리프트 트럭에도 사용.
  • 4DR5: 보어 x 스트로크 92.0mm x 100.0mm. 용량 2659cc. 압축비 20.0:1. 3,800rpm에서 자연 흡기 출력 80PS. 토크 출력 18.0 kg/m = 2,200rpm 자연 흡기 75~80PS(55~59kW)에서 생성된 간접 주입 4DR5는 2000RPM에서 22.5kg/m(220.65Nm)의 토크를 생성했고 압축비는 21.5:1로 최대 출력 100PS(74kW)는 3,300rpm이었다.
  • 직분사 4DR6은 압축비가 17.5로 낮아 2000 rpm에서 21.0 kgm(205.94 Nm)의 토크를 생성하며, 최대 출력은 3,500rpm[1]에서 94 ps (69 kW)의 토크를 생성한다.
  • 1980–현재 — 4D5 — 2.3-2.5 L — 디젤 버전의 "아스트론" 엔진
  • 1983-2008 — 4D6 — 1.8-2.0 L — 디젤 버전의 "Sirius" 엔진
  • 1991-2019 — 4M4 — 2.8-3.2 L
  • 2010–현재 — 4N1 — 1.8-2.4 L

6기통/인라인-6/V6

미쓰비시는 V6 엔진 3개 제품군을 보유하고 있는데, 이 엔진은 중형 라인, 쿠페, 컴팩트에 사용되어 왔다.

  • 1963-1970 — KE6 — 2.0-3.5 L — 가솔린 또는 디젤 엔진의 경우 직진 6.
  • 1970-1976 — 6G3 — 2.0 L — "토성 6" 직선 6
  • 1986-?— 6G7 — 2.0-3.8 L — "Cyclone V6"
  • 1992-? — 6A1 — 1.6-2.5 L
  • 2005–현재 — 6B3 — 3.0 L

8기통/V8

  • 1999-2008 — 8A8 — 4.5 L — 일본 전용 프라우디아와 품격 모델을 위해, 미쓰비시는 GDI와 함께 합금 헤드의 4.5 L V8을 만들었다. 그 차량들은 성공하지 못했고, 빠르게 단종되었다. 하지만 현대 에쿠스가 훨씬 좋은 성적을 낸 현대차와 연계해 개발됐다.

참고 항목

참조

  1. ^ Toma, Setsuo (2019-08-27). "「モーターファン」誌1952年1月号に載った広告" [Advertising in the January 1952 issue of "Motorfan" magazine]. M-Base (in Japanese). Miki Press. Archived from the original on 2019-12-19.
  2. ^ 路畑寺夜村 (1994-10-01). "三菱号三輪トラックTM14G「みずしま」が生んだ単気筒小型トラックの絶巓" [The single-cylinder small three-wheeled TM14G "Mizushima" mountain truck produced by Mitsubishi]. Old-timer (in Japanese). Vol. 4, no. 5, 18. YAESU Publishing co.ltd. [八重洲出版]. p. 39.