Charles Atherton(토목 엔지니어)

Charles Atherton (civil engineer)

찰스 애더턴 MICE(Charles Atherton MICE, 1805년 ~ 1875년 5월 24일)는 영국 [1]윌트셔주 캘른 출신의 과학 기술자이다.그는 1847년 Her Majesty's Woolwich Dockyard에서 수석 엔지니어 겸 증기 기계 검사관으로 임명되었고, 1851년과 [2]1862년 사이에 두 번째로 임명되었습니다.그는 1848년에서 [3]1851년 사이에 영국 여왕 폐하의 데본포트 조선소에서 같은 직책을 맡았다.

초기 생활

애터튼은 윌트셔 출신의 부유한 지주 가정에서 태어났다.그는 그의 고향인 윌트셔 주 칼네에서 개업한 사무 변호사 네이선 애서튼 (1775–1831)의 셋째 아들이었다.그의 어머니는 샬롯 아담이었다.[4]

Atherton은 19세부터 캠브리지의 Queens' College에 입학하여 4년간 엔지니어링 [5][1]분야에 적합한 과정을 밟았습니다.

직업

애더튼은 이 직업의 실천이 공식화되지 않은 시기에 과학 엔지니어가 되었고, 정확한 원칙은 아직 정해지지 않았다.그는 기선이 비교적 걸음마 단계였던 해양공학에 초점을 맞췄다.

졸업 후 그는 런던의 세인트 캐서린 항구에 있는 엔지니어 토마스 텔포드의 논객으로 고용되었다.1830년 이 작품들이 완성되자 그는 딘 브릿지의 [6]건설을 감독하기 위해 에딘버러로 보내졌다.그는 브리태니커 백과사전에 그것의 건설에 대한 설명을 기고했고, 토마스 텔포드가 그의 "삶과 작품"[1]에서 인용했다.

1832년, 애더튼은 글래스고로 전근하여 존 깁이 글래스고 다리 건설을 감독하였다.그 후 제임스 워커의 추천으로 클라이드 강의 관리인에 의해 상주 [1]엔지니어로 임명되었습니다.

1866년 글래스고 다리 옆 장면의 강철 조각

그는 브룸리에로 [7]항구의 남쪽에 나무 부두를 확장하는 계획을 준비했다.하지만 1834년 그는 클라이드 강의 이사직을 사임하고 글래스고에서 철의 창립자이자 기술자인 클로드 거드우드와 회사의 오래된 사업을 관리하기 위해 [1]1837년까지 머물렀다.바로 이곳에서 Atherton은 증기 기계의 설계와 제작에 집중할 수 있었습니다.그는 여러 선박 엔진, 특히 RMS 돈 후안의 선박 엔진을 리버풀에 건설하여 [8]반도 증기 회사를 위해 만들었다.

Atherton은 벨기에 [9]메켈렌의 Dyle River에서 인프라 엔지니어링 프로젝트에 협력했습니다.이후, 그는 북미로 이주했고, 캐나다 식민지 정부에서 열풍에 위치한 해군 함선을 통과하여 강선을 통해 열 수 있었다.을 하다.그 은행들.[11]Atherton은 또한 Saint [12][13]Pierre 호수에 대한 조사와 조사를 수행했다.캐나다가 연합법에 따라 설립된 것은 이 시기였다.캐나다를 떠나자마자, 그는 미국에서 일하며 1년을 보냈고,[1][14] 1845년에 영국으로 돌아왔다.

1846년 그는 울위치 조선소의 수석 엔지니어 보조로 임명되었고, 1847년 4월 6일 수석 엔지니어의 역할을 맡았다.지난 10년 동안 조선소는 해양 증기 공학 전문 야드(근처 밀월에서 상업적으로 개발되고 있던 비교적 새로운 기술)로서 새로운 삶을 찾았다.Atherton 재임 직전에 보일러 제조를 위한 보일러 공장, 황동, 구리 및 철을 위한 주조 공장, 증기 엔진을 조립하는 조립 공장 등 증기 제조 및 유지보수를 위한 새로운 건물이 건설되었습니다. 1843년까지 모든 건물이 하나의 큰 침른과 함께 하나의 공장 단지로 통합되었습니다.모든 다양한 단로 및 용광로에 지하 배관을 통해 그림을 그리고 있습니다.증기 공장의 설립에 필수적인 것은 두 개의 돛대 연못(현재의 러스턴 로드 북쪽에 위치)을 증기 분지로 개조한 것입니다. 이 연못은 엔진과 보일러가 장착된 동안 선박이 공장 옆에 정박할 수 있는 곳입니다.이 분지들 중 하나는 자체 드라이 도크(1번 도크)와 함께 제공되었다.증기 공장은 조선소의 일부였지만 독립성이 매우 높았습니다. 즉, 자체 게이트(웨스트 게이트 또는 증기 팩토리 게이트로 알려져 있음)를 통해 접근하고 관리인 수석 엔지니어가 감독했습니다.

울위치 조선소의 수석 엔지니어로서 애서튼은 조선소 문제를 [1]조사하기 위해 임명된 여러 의회 위원회에서 증거를 제시하도록 요구받았다.기록에 따르면 1847년 그의 권고는 오클랜드 백작 조지 이든에게 제안되었고 이후 승인되어 조선소에서 [15]건설 능력의 확장과 신기술의 사용을 위한 길을 열었다.

일러스트레이티드 런던 뉴스는 1847년 6월 19일 아테르톤이 러시아 왕실의 관광단을 울리치 조선소로 초청해 러시아의 콘스탄틴 니콜라예비치 대공(1827–1892년)[16][17]에게 영국의 증기 기술 진보를 보여주는 삽화와 함께 보도했다.

1848년 동안, Atherton은 Minx급 증기선을 개선했는데, 이것은 나무 티저와 철의 이복 자매입니다.B 우드크로프트 씨가 제출한 스크류 프로펠러는 Atherton의 제안으로 약간 변경되었는데, 그는 조선소에서 증기 기계의 수석 엔지니어 및 검사관 자격으로 일했다.우드크로프트의 나사는 선박을 시간당 9노트의 속도로 추진했고, 가장 빠른 속도로 엔진이 다른 [18]나사보다 분당 약 3바퀴를 더 돌았다.

빅토리아 여왕과 앨버트 왕자가 지켜보는 가운데 로열 앨버트 스크루 기선을 진수하는 동안 울리치의 로열 도크야드(1854년)의 전경.무명 화가의 조각.런던 메트로폴리탄 기록 보관소 소장품입니다.

애더튼은 영국 정부 내에서 상당한 영향력을 가지고 있었으며, 그의 직업적 견해를 그의 고용 기간 내내 해군성에 보고하였다.그의 보고서는 단지 엔진 세부 사항의 문제에만 국한되지 않고, 엔진 분류(1846년), 해군 기술자를 위한 정부 공장 실습 훈련 학교(1847년), 해양 보일러 분류(1847년 및 1848년), 증기-선박 환기 장치 등을 포함한 공학적 과정과 증기선의 안전 개선 사항들을 포함했다.ion of the Follunnel, and 제안된 보일러 배열 (1849 및 1850)[1][19]에 의해 작성되었습니다.

그의 "증기 엔진" 특허(12,960호)는 [20][21]1850년 2월 7일에 등록되었다.

Atherton은 급속한 산업화 시기에 영향을 미쳤고 [22]1851년 Great Exhibition에 그의 발명품을 전시했다.

1851년 빅토리아 여왕과 앨버트 왕자의 대전시회 개막

1854년 과학, 건축, 건축, 건축, 건축, 1854년, 1854년, 1854년 ~ )는 중화인민공화국의 과학, 1854년 하계 올림픽과 함께 출판되었다.아니면 M.1855년에 [24]왕립 예술 협회의 메달을 받은 논문인 운동 수송 서비스.상업 수송에서 그는 생전에 증기선의 동적 특성 차이에 영향을 받아 톤수 등록,[25] 상업용 증기 수송 경제 및 화물 운임에 관한 논문을 출판한 것으로 인정받았습니다.그 세 사람은 1856년 [26]첼튼햄의 영국 협회에 마지막으로 연락되었습니다.

그는 1848년 12월 증기 기계의 수석 엔지니어이자 검사관으로서 여왕의 데본포트 조선소로 옮겨졌고 1851년 9월 8일까지 이 직책을 맡았고, 그 후 1862년 7월 26일까지는 여왕의 정부에서 은퇴하여 그 자리에 머물렀다.

1854년 울위치 조선소 지도.증기 공장 단지는 Inner Basin 바로 남쪽에 있습니다.

Atherton은 Whitehall에서 [27]컨설팅 엔지니어로 자리를 잡았고, 그 덕분에 광범위한 건설 및 기계 공학 경험이 그에게 적합했습니다.그는 [1]은퇴할 때까지 8년 더 이 길을 걸었다.이 기간 동안 그는 여러 국가에서 [28][29]부표, 부표 및 비콘 특허를 계속 등록했다.그의 최종 등록 특허는 [30]선박 조종과 관련된 것이었다.

레거시

상선, 여객, 영국 해군 등 모든 종류의 선박의 안전 개선에 대한 그의 영향은 매우 컸으며, 종종 심각한 과실이나 [31]인간의 실수에서 비롯되는 사고 위험을 줄임으로써 다수의 생명을 구하게 될 것이다.

그의 생전에 무역위원회의 임원들은 증명서 또는 면허를 발급하기 전에 정기적으로 여객 기선을 조사하고 선박의 "허리 및 기계"가 안전하다고 보고할 의무가 있었습니다.만약 그것이 보류되었다면, 그 배는 승객들을 수송하는 것이 금지되었다.초대 패러 남작 토마스 패러([32]Thomas Farrer)는 1859년 마이클 패러데이(Michael Faraday)와 통신하면서 애더턴의 상세한 보고서와 권고사항을 포함시켰다.

그는 타임즈, 메카닉스 매거진, 그리고 [33]예술협회 저널에 기고한 다작의 작가였다.그는 또한 전문 [34]분야에서 경력을 쌓고자 하는 사람들을 평가했다.

런던의 국립 초상화 갤러리에는 1830년에 제작된 오귀스트 에두아르트의 실루엣이 있는데, 여기에는 독신 시절 [35]애서튼이 포함되어 있다.

멤버십

애서튼은 1818년에 설립된 토목기술자 협회의 회원이었으며, 토마스 텔포드가 1828년 2월 19일에 회장으로 선출되었으며, 그는 한동안 그 장관으로 활동했다고 한다.그는 이 협회의 단골 참석자였으며, 그가 가장 마음에 두고 있는 주제인 선박용 [36][37]증기기관의 개선에 대한 자신의 견해를 관철하기 위한 발판으로 사용했다.

개인적인

그는 [4]글래스고 블레어텀목의 로버트 페리의 딸 크리스티나 페리와 결혼했다.

그의 형 네이선 애서튼 (1798–1885)[38]은 사비나 버나드와 결혼하여 아버지의 [39]뒤를 이어 런던에서 변호사 생활을 했다.Sabina Atherton은 런던으로 돌아오기 몇 달 전인 1851년 인구조사에서 그의 Devonport 자택 방문자로 기록되었다.

1870년, 애서튼은 와이트섬의 샌다운으로 은퇴했고, 그곳에서 그의 삶의 마지막 5년을 은둔으로 보냈다. 그의 주된 오락은 과수원 집을 돌보는 것과 3인치 망원경으로 천문학적 관측을 하는 것이었다.그는 75세의 나이로 1875년 5월 [1][40]24일 와이트 섬에 있는 자신의 집에서 사망했다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j "Minutes of Proceedings of the Institution of Civil Engineers, Volume 42". Institution of Civil Engineers (Great Britain). 1875. p. 252.
  2. ^ "Charles Atherton, appointment as Inspector of Machinery". Nautical Standard And Steam Navigation Gazette, September 20. 1851. p. 8.
  3. ^ Boase, Frederic (1892). "Modern English Biography: Containing Many Thousand Concise Memoirs of Persons Who Have Died Since 1850, Volume 1". Netherton and Worth. p. 101.
  4. ^ a b "Charles Atherton entry". atherton.one-name.net.
  5. ^ Venn, John, ed. (2011). Alumni Cantabrigienses: A Biographical List of All Known Students, Graduates and Holders of Office at the University of Cambridge from the Earliest Times to 1900. Cambridge University Press. p. 89. ISBN 9781108036115.
  6. ^ "Thomas Telford". Oxford Dictionary of National Biography (online ed.). Oxford University Press. doi:10.1093/ref:odnb/27107. ISBN 978-0-19-861412-8. (구독 또는 영국 공공도서관 회원권 필요)
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  8. ^ "RMS Don Juan, P&O steamer".
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