좌표:38°57'37 ″N 77°0'21 ″W/38.96028°N 77.00583°W/ 38.96028; -77.00583
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2009년 6월 워싱턴 메트로 열차 추돌 사고

June 2009 Washington Metro train collision
2009년 6월 워싱턴 메트로 열차 추돌 사고
NTSB 사고 현장 사진
세부 사항
날짜.2009년6월22일
17:02 EDT (21:02 UTC)
위치워싱턴 D.C. 북동부, 타코마와 포트 토튼 사이
좌표38°57'37 ″N 77°0'21 ″W/38.96028°N 77.00583°W/ 38.96028; -77.00583
나라미국
선레드 라인
교환입니다.워싱턴 메트로폴리탄 지역 교통국
사고유형열차 충돌/원격 탐지
원인트랙 회로 오작동
통계
트레인스2 (6량 열차 2편성)
데스9 (열차 운영사 포함)
다친.대략 80

2009년 6월 22일 오후 러시아워에 미국 워싱턴 D.C. 북동쪽 레드 라인 워싱턴 메트로 열차 두 대 사이에 지하철 열차 사고가 발생했습니다.워싱턴 메트로 역사상 가장 치명적인 추락 사고로, 이동 중이던 열차와 앞서 정차 중이던 열차가 충돌해 승객 8명과 함께 열차 운영사가 숨지고 80명이 다쳤습니다.

NTSB(National Transportation Safety Board)의 조사에 따르면, 6월 17일 충돌 장소가 된 곳에서 선로 회로 구성 요소를 교체한 후, 선로 회로가 기생 진동으로 인해 열차가 선로를 차지할 때 안정적으로 보고할 수 없었던 것으로 나타났습니다.부딪힌 열차는 앞 차들 때문에 멈춰 섰습니다.전체 열차가 고장 난 회로 안에 있었기 때문에 자동 열차 제어(ATC) 시스템에 보이지 않게 되었습니다.따라서 그 뒤의 열차는 시속 55마일(89km/h)로 진행하라는 명령을 받았습니다.멈춰 선 열차가 시야에 들어오자 파업 열차 운영사가 비상 브레이크를 밟았지만 시속 약 49마일(79km)로 발생한 충돌을 막기엔 시간이 부족했습니다.[1]

충돌

추락 시 긴급 대응원 항공사진
NTSB와 복구팀은 충돌 후 밤에 작업을 하고 있습니다.

2009년 6월 22일 월요일 오후 4시 57분경(UTC 20시 57분), 글렌몬트에서 셰이디 그로브로 향하는 워싱턴 메트로 112 열차가 타코마 역을 출발했습니다.[2]몇 분 후 오후 5시 2분,[3][4] 112호 열차는 214호 열차를 추돌했고,[5] 214호 열차는 포트 토튼 역을 떠나기 위해 다른 열차를 기다리는 동안 타코마 역과 포트 토튼 역 사이에 멈춰 섰습니다.[6]버지니아주 스프링필드의 42세 제니스 맥밀란(Jeanice McMillan)씨를 포함해 9명이 사망했고,[7] 최소 80명이 다쳤습니다.사망자 수는 지하철 역사상 가장 치명적인 사고입니다.[7][8][9][10][11]

NTSB는 214 열차가 결함이 있는 B2-304 회로 내에서 완전히 정지한 것을 발견했고, 이로 인해 자동 열차 제어(ATC) 시스템에 사실상 보이지 않게 되었습니다.다른 열차들은 이 서킷을 통과할 때 0의 속도 명령을 받았지만, 다음 서킷으로 이동하여 ATC 시스템에서 속도 명령을 감지하고 수신하기에 충분한 전방 운동량을 가지고 있었습니다.214호 열차는 운행자에 의해 수동으로 운행되고 있어 정상 속도보다 느려졌고, B2-304번 서킷에 남아 있는 상태에서 정지했기 때문에 보이지 않았습니다.열차 112는 ATC에 의해 트랙을 진행하도록 최고 속도(89km/h)의 명령을 받았습니다.조사 결과 214호 열차가 시야에 들어올 때 112호 열차 운영자가 비상 브레이크를 밟았지만 시속 약 49마일(79km/h)의 속도로 발생한 충돌을 피하기에는 너무 늦은 것으로 드러났습니다.[1]

2005년에 포그 바텀 역과 로슬린 역 사이의 터널에서 발생한 유사한 상황에서 일련의 충돌 사고는 설치 후 회로의 결함을 확인할 수 있는 새로운 테스트 절차로 이어졌습니다.그러나 2009년까지 메트로 엔지니어들은 이 사건이나 고장 상태를 감지하기 위해 개발된 테스트에 대해 인지하지 못했습니다.[1]

롤링스톡 관련

NTSB에서 조사중인 추돌사고 후의 차량 5066.WMATA에서 퇴역한 이 차량은 2018년 말에 5000계 레일카가 모두 운행을 중단할 때까지 5067과 함께 예비 부품으로 사용되었습니다.

112호 열차는 모두 1000계 전동차 1079호, 1078호, 1071호, 1070호, 1130호, 1131호로 구성되어 있습니다.214호 열차(정지 열차)는 브레다 3000계와 CAF 5000계의 3036호, 3037호, 3257호, 3256호, 5067호, 5066호로 구성되어 있습니다.[5]그 차들은 자동 열차 운행과 자동 열차 제어라고 불리는, 사람의 개입을 거의 받지 않고 자율적인 운행을 가능하게 하는, 기내 시스템을 갖추고 있습니다.[12]

충돌 후, WMATA는 구조적으로 가장 약한 차량이었기 때문에 충돌 시 텔레스코프를 방지하기 위해 1000계 전동차를 더 이상 열차의 끝에 배치하지 않는다는 정책을 발표했습니다.[13]1000계 전동차는 모두 전동차의 중간에 투입되어 2017년 6월에 퇴역할 때까지 8년간 운행되었습니다.[citation needed]

5066과 5067은 수리되지 않았고 대신 부품 공급원으로 사용되어 2018년에 은퇴할 때까지 5000 시리즈 차량을 계속 운행했습니다.차량 1079의 잔해는 브렌트우드 상점으로 옮겨져 평가를 받았고 결국 그곳에서 폐기되었습니다.1078호차는 수리되지 않은 채 2016년에 퇴역할 때까지 다른 1000계 차량의 운행을 유지하기 위한 부품 공급원으로 사용되었습니다.

대답

오후 5시 20분, 구조대원들이 112호 열차의 선두차인 1079호차에 처음 진입했습니다.[2]이 차는 정지해 있는 열차의 뒷칸 위로 망원경을 설치해, 사다리를 이용해 응급 구조를 요구하는 많은 승객들을 붙잡았습니다.[4]생존자들은 이번 사고에 대해 "마치...연기와 파편으로 공기가 흐려지고 차량 문이 즉각 열리지 않자 승객들 사이에 공포감이 감돌면서 콘크리트 벽에 부딪혔습니다.[14]

선두 열차에 타고 있다가 충돌 사고로 다치지 않은 미 육군 병사 데니스 오글스비와 전직 육군 병사 마틴 그리피스는 승객들이 열차에서 대피하는 것을 도왔는데, 대부분 경미한 부상을 입은 것으로 보입니다.그리고 나서 Oglesby와 Griffith는 충돌의 힘에 의해 다른 열차에서 6-8명의 사람들이 탈출했고 더 심각한 부상을 입었다는 것을 알아차렸습니다.추월하던 열차의 한 사람이 정차중인 열차의 지붕에 던져져 머리에 심한 상처를 입었습니다.Oglesby와 Martin은 구조가 도착할 때까지 더 심각한 부상을 입은 희생자들에게 응급처치를 했고, 대응하는 응급 요원들에게 철도는 여전히 전력이 공급되고 있으며 폐쇄가 필요하다고 알렸습니다.[15]

충돌 당일 저녁 로드아일랜드 애비뉴 – 브렌트우드 역에서 셔틀버스를 타기 위해 기다리는 저녁 러시아워 통근자들

충돌 직후 컬럼비아 지구 소방 및 응급 의료 서비스 소속 소방관과 구급대원들이 타코마 메트로 역으로 출동했으며 곧이어 충돌 장소에 도착했습니다.D.C.의 데니스 루빈 소방서장은 초기 9-1-1 긴급 출동으로 이번 사건이 작게 느껴졌지만, 소방관들이 현장에 도착한 후, 그들은 대규모 인명 피해 사건 팀을 급파했다고 말했습니다.두 시간 만에, 200명이 넘는 소방관들이 세 번의 경보가 울린 사건에 대응하기 위해 현장에 있었습니다.[16]구조대원들은 갇힌 승객들을 풀어주고 시신을 찾기 위해 크레인과 중구조 장비를 사용하며 6월 22일 밤 내내 일했습니다.[7][17]

데니스 루빈 소방서장은 처음에 4명의 사망자와 74명의 부상자를 확인했는데, 이 중 14명은 중등도, 6명은 위중한 것으로 판단했습니다.[18]사고 열차를 해체하던 크레인이 시신을 공개하면서 6월 23일 오전 사고 현장에서 5명의 사망자가 잔해 속에서 발견됐다가 철거됐습니다.[7]결국 9명의 사망자가 확인됐습니다.[7][8]소장(ret.)데이비드 F. 9/11 테러 공격 당시 워싱턴 D.C.를 방어하기 위해 전투기를 배치한 것으로 유명한 콜럼비아 공군 주방위군의 Wherley Jr.는 아내 Ann과 함께 그 충돌로 사망했습니다. 그 충돌로 사망한 다른 승객들은 Lavonda King, Veronica DuBose, Cameron Williams, Dennis Hawkins, Mary Doolittle,그리고 아나 페르난데스.[19]

조지 W 부시 행정부의 국토안보부 전 관리인 다니엘 카니에스키에 따르면, 전반적인 비상 대응은 "침착하고 명령된" 상태였으며, 이는 미국 정부가 대응하고 있음을 보여주는 것이라고 합니다.9.11 테러 이후 "특별한 사건이 발생했을 때 크게 개선되었다"고 발표했습니다.[20]

서비스 중단

충돌 다음날 붉은 선에서는 승객 안내 표시 시스템 표지판에 언급된 '초기 상황'이 계속 지연되었습니다.
충돌 후 부서진 차들을 치웁니다.레드 라인은 6월 27일 토요일까지 포트 토튼과 실버 스프링 사이에 운행이 중단되었습니다.

사고 직후 포트 토튼 역과 타코마 역 사이에 레드 라인 서비스가 중단되었고 뉴햄프셔 애비뉴는 폐쇄되었습니다.[21]실버 스프링 역과 로드 아일랜드 에이브-브렌트우드 역 사이의 운행은 초기 조사가 완료되고 잔해물이 제거될 때까지 중단되었습니다.이 구간은 적어도 6월 23일까지 폐쇄될 것으로 예상됩니다.추락 사고에 대응하여 79번과 S9번은 일시적으로 서비스를 늘렸습니다.애드리안 펜티 워싱턴 시장은 암트랙과 MARC 트레인이 충돌 지점에 인접한 선로에서 운행됨에 따라 [17]"동부 해안 전역의 교통이 상당한 영향을 받을 것"이라고 말했습니다.버스 운행이 통제된 선로를 중심으로 지하철 승객들을 실어나르기 위해 투입됐지만, 지역 출퇴근은 심각한 영향을 받았습니다.연방정부는 워싱턴 메트로폴리탄 지역의 직원들에게 가능하다면 6월 23일에 원격근무를 하라고 촉구했습니다.[22][23]운행 재개 이후 레드 라인은 매우 혼잡할 것으로 예상되었고 워싱턴 메트로폴리탄 지역 교통국(WMATA)은 사람들에게 대체 버스 노선을 타라고 권고했습니다.피해를 입은 역들 사이의 대체 버스 셔틀은 오랜 지연이 예상되었습니다.[24]

서비스는 6월 27일 토요일에 양방향으로 복구되었지만, 레드 라인 전체에서 최대 속도가 시속 35마일(시속 56km)로 감소되었고 충돌 지역에서는 속도가 느려졌습니다.[25]

잔상

최초조회

전형적인 1000계 전동차는 포트 토튼에 도착한 사고 당시의 움직이는 전동차와 유사합니다.

사건 직후 WMATA의 존 캐토 총지배인은 원인은 알려지지 않았지만 "시스템은 안전하다"고 말했습니다.[26]국가교통안전위원회가 조사를 시작했습니다.[7]WMATA 및 NTSB 조사관은 작동자 오류, 브레이크 고장, 컴퓨터 신호 및 작동 시스템의 고장 또는 이 세 가지 조합을 포함할 수 있는 여러 가지 가능한 원인을 고려했습니다.러시아워 운행 중 열차 이동은 일반적으로 중앙집중식 컴퓨터 시스템에 의해 제어되며, 별도의 분산식 시스템을 통해 자동으로 브레이크를 작동시켜 충돌을 방지할 수 있습니다.이러한 시스템은 과거에 적어도 한 번 이상 고장이 발생한 적이 있으며, 이후 NTSB는 열차의 최대 감속 능력부터 도로변 시스템 설계에 사용되는 감속률까지 호환되지 않는 사양을 확인했습니다.[27][28][29]열차에는 수동 비상 브레이크가 설치되어 있어 운전자가 충분한 시간을 두고 위험을 확인하고 식별할 수 있는 경우 충돌이 임박했을 때 운전자가 적용할 수 있습니다.관계자들은 수동 브레이크가 실제로 작동하고 있음을 나타냈습니다.[30]브레이크 시스템이 설계대로 작동하지 않았거나, 작업자가 브레이크를 너무 늦게 밟았을 가능성이 있습니다.[31]움직이는 열차의 선두차는 예정된 브레이크 정비를 위해 두 달을 연체했습니다.[7]6월 22일 저녁, 캐토에는 정차된 열차의 마지막 차량은 2001년에 운행을 시작한 CAF 5000 시리즈 차량(5066호차)이며, 이동 중인 열차의 선두 차량은 Rohr Industries 1000 시리즈 차량이라고 밝혔습니다.WMATA는 나중에 이동하는 열차의 모든 차량이 1000계 전동차임을 확인했습니다.[5]

브랜치 애비뉴 야드에서 발생한 충돌 사고에서 멈춰 선 열차와 유사한 전형적인 5000시리즈 차량

1000계 전동차는 1976년 지하철 개통과 동시에 개조되어 1990년대 중반 브레다 코스트루지오니 페로비아리에 의해 직류 전동차에서 교류 전동차로 개조되었습니다.2006년 NTSB는 1000시리즈 차량을 "종단 구조 충돌로 인한 치명적인 망원경 손상과 탑승자 생존 공간의 완전한 상실에 취약하다"고 언급했습니다.2004년 우들리 파크 역에서 1000계 Rohr 차량이 다른 열차를 텔레스코핑하는 사고가 발생한 후, 전체 시리즈를 재정비할 것을 권고했습니다.[32]이 사건에서 NTSB의 허스먼은 "공격용 열차의 첫 번째 칸이 [공격용 열차의] 뒷 칸을 추월했고, 공격용 열차의 첫 번째 칸에서 생존 가능한 공간의 대부분이 손상되었습니다."라고 확인했습니다.[8]NTSB는 1000계 차량의 운행 중단을 가속화할 것을 요구하거나 "6000계 차량 레일카에 필적하는 충돌 방지 기능을 다시 장착할 것"을 촉구했습니다.[33]또한 1000 시리즈 차량에는 충돌의 원인을 파악하는 데 사용할 수 있는 데이터 기록기가 없습니다.[7]기자 회견에서 캐토에는 "현재로서는 1000계 차량의 사용을 중단할 근거가 없다"고 말했지만,[32] WMATA는 나중에 1000계 차량을 모든 열차의 선두 또는 후행 장치로 사용하는 것을 중단하기로 결정했다고 발표했습니다.[34]

6월 24일, WMATA는 보도자료를 내고 소속사가 "수사가 진행됨에 따라 몇 주 또는 몇 달 동안 원인을 알 수 없을 것 같다"[35]고 밝혔습니다.사고 발생 24시간 후 NTSB는 비상 브레이크가 작동 중이었다는 증거를 확인했습니다.게다가, 파업중인 열차는 자동 모드였기 때문에, 열차를 정지시켰어야 했습니다.[36]

충돌 부위에 대한 인바운드 접근 방식

6월 25일, NTSB가 정지된 열차 아래의 230 미터 길이의 긴 선로 회로를 시험한 결과, 정확하게 작동하지 않는 것으로 밝혀져 조사관들이 시험 열차를 타보는데 실패했습니다.[37][38][39]허스먼은 "이 회로들은 매우 중요합니다.신호 시스템입니다.이는 뒤따르는 열차에 정보, 허가, 속도 명령을 제공하는 것입니다." 하지만 이 경우에는 이들을 비난하는 데 그쳤습니다.[30]WMATA는 70년을 지속하도록 설계된 부품이 25년간 사용된 후 고장이 나기 시작한 1999년에 시스템 전체에 걸친 20,000개의 트랙 회로 릴레이를 모두 교체했지만, 기관은 새로운 릴레이 중 이 이벤트 이전에 고장이 발생하지 않았다고 주장합니다.[7]WMATA는 NTSB 테스트 후 106마일(171km) 트랙의 모든 트랙 회로를 검사할 것을 명령했습니다.[34]7월 23일, NTSB는 충돌 18개월 전인 2007년부터 충돌 현장의 선로 회로가 오작동하고 있다고 발표했고, WMATA는 그 이후 시스템 내에서 비정상적으로 작동하는 6개의 다른 회로를 발견했습니다.WMATA는 즉시 수리할 수 없는 각 회로를 비활성화하고 엘리베이터 정전 추적기와 유사한 온라인 회로 추적 시스템을 만들었습니다.[40]

NTSB 보고서

NTSB 보고서는 2010년 7월 27일에 발표되었으며, 자동 열차 제어 시스템의 일부인 선로 회로의 결함이 충돌을 일으켰다고 비난했습니다.[41][42]WMATA는 7월 26일 보도자료를 통해 보고서 발표를 예상하고 변경사항을 상세히 발표했습니다.[43]

메모리얼스

포트 토튼 역에서 발생한 충돌 사고 희생자들을 기리는 명판

포트 토튼의 메자닌에는 추락 사고 희생자들을 기리는 명판이 있습니다.

사고 6주년이 되는 2015년 6월 22일, 희생자들을 기리는 레거시 메모리얼 파크가 문을 열었습니다.[44][45] 정확히 1년 전 빈센트 C 시장에 의해 지반이 무너졌습니다. 회색입니다.[46] 이 공원에는 추모벽과 9개의 조각이 새겨져 있는데, 이는 추락 사고로 사망한 사람들을 기리기 위한 것입니다.조각상들은 조각가 Barbara Liotta에 의해 만들어졌고, 기념비는 Hunt Laudi 회사에 의해 디자인되었습니다; 디자인은 A Sacred Grove라고 제목이 붙여졌습니다.[47][48]헌화식에는 희생자 가족 대표들과 시 공무원들이 참석했지만 메트로 관계자들은 참석하지 않았습니다.[49]이 공원은 충돌 장소와 가까운 블레어 메모리얼 가든 입구에 위치해 있습니다.[48]

국가 교통 안전 위원회는 추모 헌화와 같은 주에 2015년 초에 발생한 또 다른 지하철 사고와 관련된 청문회를 열었는데, 일부 논평가들은 두 사건의 병치를 지적했습니다.[47][49]

추락 사고 3주년을 맞아 데보라 허스먼 NTSB 회장과 그레이 시장은 찰스 A호의 명판 제막식에 참석했습니다.랭글리 다리.다리는 추락 지점의 철로를 가로지르고 있으며, 희생자 가족들이 임시 추모비를 마련해 놓은 상태였습니다.[50][51]또 다른 추모 명패는 포트 토튼 역에 지하철 관계자들에 의해 설치되었습니다.[52]

참고 항목

참고문헌

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추가열람

외부 링크

Wikimedia Commons에는 2009년 6월 22일 워싱턴 메트로 열차 충돌과 관련된 미디어가 있습니다.
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