제이 그린

Jay Greene
제이 H. 그린
Jay greene big.jpg
Jay Greene, Johnson Space Center 수석 엔지니어
태어난(1942-05-17)1942년 5월 17일
미국 뉴욕 브루클린
죽은2017년 10월 8일(2017-10-08) (75)
미국 텍사스 주 휴스턴
국적미국
시민권미국
모교브루클린 폴리테크닉, B.S. 1964
로 알려져 있다.챌린저 참사
우주왕복선 프로그램
수상NASA 공로훈장
로터리 스텔라상
실버 스누피상
과학 경력
필드전기공학
기관미국 항공우주국(NASA)
탐사 시스템 아키텍처 연구
국제우주정거장
존슨 우주 센터
북아메리카 항공

제이 헨리 그린(Jay Henry Greene, 1942년 5월 17일 ~ 2017년 10월 8일)은 NASA 엔지니어였다.2000년과 2004년 사이에, 그는 존슨 우주 센터에서 수석 엔지니어로 일했는데, 그의 역할은 주로 센터장에게 조언하는 것이었다.[1]그는 아폴로 계획 때는 FIDO 비행 관제사, 1982년부터 1986년까지 비행 책임자, 1986년 우주왕복선 챌린저호 참사 때는 에센스 비행 책임자로 일했다.

그린은 국제우주정거장 프로젝트에서 4년간 매니저로 일했고 NASA 공로훈장을 포함한 여러 개의 상을 받았다.2004년에 은퇴한 후, 그는 탐사 시스템 건축 연구 파트타임 컨설턴트로 일했다.렉스 게베덴 NASA 부행정관은 그를 "Anganization의 유명한 기술 전문가"라고 묘사했다.[2]

초년기

그린은 브루클린에서 자랐고 1964년 브루클린 폴리테크닉을 전기공학 학사 학위를 받고 졸업했다.그의 첫 직장은 캘리포니아 다우니에 있는 북미 항공에 있었지만, 그는 그 일이 특별히 만족스럽다고는 생각하지 않았다.그로부터 1년도 채 지나지 않아 그는 텍사스주 휴스턴에 있는 유인우주선 센터(Later nameed the Johnson Space Center)에서 NASA에 취직했다.[3]그린은 유대인이었다.[4]

아폴로 계획

그린은 전기공학 학위를 받았음에도 불구하고 비행역학부(Flight Dynamics Officer, FIDO)에 배정되어 이번 아폴로 프로그램을 위해 비행역학부(Flight Dynamics Officer, FIDO)로 훈련을 받았다.임무 통제에서 그의 책무에는 아폴로 우주선의 궤적을 감시하고 궤도의 변화를 계산하며 코스 수정과 조정을 계획하는 것이 포함될 것이다.

그가 비행통제관으로 첫 교대하게 된 것은 무인 아폴로 6호 발사 때였다.이번 발사는 인양 후 5분도 안 돼 엔진 2개가 새턴 V 부스터 2단계에서 끊겨 기억에 남는 발사가 됐다.비록 임무가 중단되지는 않았지만, 그것은 비행 다이내믹스 장교에게는 도전적인 발사였다. 즉, 우주선은 예정된 궤적에서 너무 심하게 이탈하여 그린은 거의 강제적으로 운항을 할 수 밖에 없었다.[5]

1969년 그린은 최초의 달 착륙인 아폴로 11호의 하강 교대 근무를 하도록 선택되었다.이것은 탐이 나고 명망 있는 임무로, 그가 윗사람들에게 붙들려 있는 존경을 보여 주었다.[6]하강 시프트를 담당했던 진 크랜즈 비행국장은 그린을 "FIDO 대열에 있는 엘리트, 건방지고 그의 전화에 아첨하는"이라고 묘사했다.[7]

아폴로 13호 위기 때 그린은 더 작은 역할을 했다.다른 많은 비행 관제사들, 특히 진 크랜즈와는 달리, 그는 우주비행사들의 생존 가능성에 대해 긍정적이지 않았다.그는 몇 년 후 인터뷰에서 "돌아보면 많은 이들이 얼마나 마초적이고 멋있었는지 말해줄 것"이라며 "그러나 꽤 암울했다"[8]고 말했다.그린은 이후 "그들이 캡슐을 열었을 때 그들이 발견하게 될 모든 것은 세 구의 시체일 것"이라고 말했다.솔직히 어떻게 하면 그들을 집으로 데려올 수 있을지 몰랐어."[9]

그린은 아폴로 6호에서 17호까지의 FIDO로 아폴로 9호를 제외했다.[10]

우주왕복선 프로그램

아폴로 프로그램이 종료된 후 그린은 2년간 레인지 세이프티 코디네이터로 근무하면서 발사 중 우주왕복선의 궤적에 이상이 생기면 뒤따를 절차를 계획했다.그는 우주왕복선이 지상에서 원격으로 파괴될 수 있는 사거리 안전 파괴 시스템을 갖추지 못하도록 싸웠다.그러나 그는 성공하지 못했고, 이 문제에 대한 자신의 입장에 따라 그 자리에서 물러났다고 믿었다.[11]

STS-5 임무의 성공적 완료 후 비행 감독 그룹과 함께 제이 그린(왼쪽에서 세 번째)과 토미 할로웨이(왼쪽에서 네 번째)가 함께했다.

그린은 1982년까지 비행역학부장에 머물렀으며 1976년부터 1979년까지 부서장으로, 1980년부터 1982년까지 지부장으로 근무했다.그는 STS-1에서 FIDO로 근무했으며 1981년 두 번째 셔틀 발사인 STS-2에서 FIDO로 마지막 임무를 수행했다.그쯤 되면 비행역학부에서의 그의 책임은 대부분 관리직이었다.[1]

그해 존슨 스페이스 센터 비행운영부장 조지 애버리의 요청으로 비행감독이 되기 위한 훈련 과정을 시작했다.그는 STS-3와 STS-4를 백업 비행 감독으로 일하면서 경험이 풍부한 비행 감독 토미 할로웨이와 짝을 지어 직장에서 그를 관찰함으로써 그 일을 배웠다.그린이 스스로 비행감독으로 나선 첫 임무는 1983년 4월 6일 발사된 STS-6이었다.[1]그린은 비행 감독으로서 임무 중 가장 까다롭고 위험한 단계 중 하나로 여겨지는 등반 교대 근무를 전문으로 했다.[12]그는 1983년부터 1986년까지 STS-61-C를 포함해 10편의 항공편에서 일했는데, 이는 의원을 포함시킨 것으로 두드러졌다.승무원으로서 빌 넬슨(D-FL)이 있다.넬슨은 그의 임무에 관한 책에서 그린을 "말도 안 되는 유형의 사람"이라고 묘사했고, "급이 적고 과로한 사람"이라고 묘사했다.[13]비행 책임자로서의 그의 10번째이자 마지막 임무는 STS-51-L이었다.[10]

챌린저 참사

그린은 원래 STS-61-C가 상륙한 지 불과 열흘 만에 발사될 예정이었던 STS-51-L 임무에 투입되지 않았다.직원 배치 문제로 인해, 그는 STS-61-C에서 철수되었고 STS-51-L의 항공 감독으로 재선임되었다.그린은 비행감독으로, 발사 당일 아침의 추운 날씨와 얼음에 대한 우려에 대해 (자신의 기억으로는 「많지 않다」라고 하지만) 토론에 관여했다.이러한 우려는 주로 그의 이전 교대 근무 동안에 작용했고, 그들의 결론은 혹한 날씨가 인공위성에 관한 한 발사를 취소할 이유가 아니라는 것이었다.[14]그는 카운트다운을 중단시킬 권한이 있었지만, 'GO'를 KSC 론칭 국장에게 보고하는 것을 선택했다.

챌린저호 패배 후 그의 위로 그린

챌린저호 상실 이후 몇 분 동안 그린의 비행 책임자 책임은 사고 데이터가 적절히 기록되고 보존되는지, 그리고 사고 보고서가 작성되었는지 확인하는 데 초점을 맞췄다.[15]

NASA는 사고 직후 언론과의 최소 교전 정책을 채택했다.다음날 뉴욕타임스는 "항공우주국(NYT)이 등반 담당인 제이 그린 항공국장도, 관제실 내 다른 사람도 언론에 공개하지 않았다"고 지적했다.[16]그러나 그는 이날 오후 기자회견장에 나와 사고와 관련한 질문에 답했다.그는 챌린저호가 해체될 때까지 관제센터에서 받은 모든 데이터는 정상으로 보였으며, 그는 사고 원인을 밝힐 수 없었다고 보고했다.[17]

관리직

국제우주정거장의 기술책임자로 제이 그린(오른쪽에서 세 번째)이 케네디 우주센터에서 열린 리퍼브 고도실 리본 커팅식에 참석한다.ISS 모듈에 대한 누출 테스트를 수행하는 데 사용할 예정이었다.

챌린저 이후 그린은 비행감독으로 은퇴했다.1987년 10월 달 탐사에 관한 연구 그룹과 함께 짧은 기간 동안 일한 끝에 NASA 안전 부서장으로 임명되었다.이 사단은 로저스 위원회의 권고에 따라 챌린저호 사고 이후 생겨났으며, 이 사단은 NASA에 새롭고 보다 활발한 '안전 문화'를 조성하는 데 핵심으로 여겨졌다.[18]그러나 그린은 NASA 엔지니어들의 지나친 자기반성이 자칫 자신감 상실로 이어질 수 있다고 우려했다.그는 1년 뒤 가진 인터뷰에서 NASA는 "환상의 죄책감 여행"이라며 "나사는 모든 비평가들로부터 자신을 방어하는 데 지나치게 열심이었다고 생각한다"고 말했다.언제든지 독립된 위원회를 갖게 되면 현 상황에 맞는 변호인을 선임할 수 있어야 한다."[19]

이듬해인 1991년부터 1993년까지 워싱턴 DC에 있는 NASA 본부에서 탐사담당 부행정관으로 일하면서 그는 다른 직책을 겸직하기도 했다.1995년 그는 우주왕복선 엔지니어링 사무소의 매니저가 되었는데, 이것은 기술적으로 매우 어려운 일이어서 그가 매우 즐겼다."그것은 놀라울 정도로 좋은 느낌이었습니다."라고 그는 나중에 4개의 셔틀을 소유하면서 말했다.케이프로 내려가서 그들을 찾아가 실제로 소유권과 책임감을 느끼고."그러나 우주연합 창설에 반대하는 그의 반대는 논란이 되었고, 그는 그 자리에서 2년도 채 안 되는 시간을 보냈다.[20]

1996년부터 2000년까지 그린은 국제우주정거장의 기술개발 부책임자였다.그는 우주정거장에서 일한 공로로 NASA 공로훈장, 로터리 스텔라상, 실버 스누피상을 받았다.마침내, 2000년과 2004년 사이에, 그는 존슨 우주 센터에서 수석 엔지니어로 일했는데, 그의 역할은 주로 센터장에게 조언하는 것이었다.[1]

은퇴

그린은 2004년 NASA에서 은퇴한 후 탐사 시스템 아키텍처 연구 파트타임 컨설턴트로 일했는데, 이는 미국의 달과 화성으로의 복귀를 위한 청사진을 제공하는 것을 목표로 했다.렉스 게베덴 NASA 부행정관은 그린을 "기관에서 유명한 기술 전문가로 묘사하면서 "우리는 회색곰팡이 검토팀을 구성했다"고 설명했다.[2]

영화에서

그린은 '미션 컨트롤, 실패는 옵션이 아니다'와 '달 너머: 실패는 옵션 2가 아니다'에 관한 두 편의 히스토리 채널 다큐멘터리를 위해 광범위하게 인터뷰를 했다.

각주

  1. ^ a b c d J. 그린, 구두 역사, 2004년 12월 8일 JSC OHP.
  2. ^ a b Cohen, Don (2006). "Interview with Rex Geveden". Academy Sharing Knowledge (NASA). Archived from the original on September 29, 2006. Retrieved September 21, 2006.
  3. ^ J. 그린, 구술 역사, 2004년 11월 10일, 존슨 우주 센터 구술 역사 프로젝트, 페이지 1.
  4. ^ "Jay Henry Greene". jhvonline.com. Retrieved 2021-04-17.
  5. ^ C. 머레이와 C.블리 콕스, 아폴로: 달로 가는 경주 (Simon and Schuster, 1989), 페이지 310-12.
  6. ^ C. 머레이와 C.블리 콕스, 아폴로: 달로 가는 경주 (Simon and Schuster, 1989), 페이지 342.
  7. ^ G. 크랜즈, 실패는 옵션이 아니다(Berkley, 2000), 페이지 258.
  8. ^ J. 그린, 구술 역사, 2004년 11월 10일 존슨 우주 센터 구술 역사 프로젝트, 29페이지.
  9. ^ Nelson, Bill; Jamie Buckingham (1988). Mission: An American Congressman's Voyage to Space. Orlando, Florida: Harcourt Brace Jovanovich. p. 206.
  10. ^ a b [1]
  11. ^ J. 그린, 구술 역사, 2004년 12월 8일, 존슨 우주 센터 구술 역사 프로젝트, 2페이지.
  12. ^ C. 머레이와 C.블리 콕스, 아폴로: 달로 가는 경주, 303페이지.
  13. ^ Nelson, Bill; Jamie Buckingham (1988). Mission: An American Congressman's Voyage to Space. Orlando, Florida: Harcourt Brace Jovanovich. pp. 206–07.
  14. ^ J. 그린, 구두 역사, 2004년 12월 8일 JSC OHP, 페이지 21-22.
  15. ^ J. 그린, 구두 역사, 2004년 12월 8일 JSC OHP, 22페이지.
  16. ^ Reinhold, Robert (January 29, 1986). "At Mission Control, Silence and Grief Fill a Day Long Dreaded". New York Times. pp. A8.
  17. ^ "NASA News Conferences: Emphasis Is on Ground Activities". New York Times. January 30, 1986. pp. A14.
  18. ^ "Report to the President: Actions to Implement the Recommendations of the Presidential Commission on the Space Shuttle Challenger Accident" (PDF). NASA. July 14, 1986.
  19. ^ K. Sawyer (September 25, 1988). "The Struggle Back to the Launch Pad; After Shock and Disbelief, the Space Community's Sense of Purpose Reemerged". Washington Post. pp. A22.
  20. ^ J. 그린, 구술 역사, 2004년 12월 8일 JSC OHP 27페이지.

참조

  • Cohen, Don (2006). "Interview with Rex Geveden". Academy Sharing Knowledge (NASA). Archived from the original on September 29, 2006. Retrieved September 21, 2006.
  • "Biographical Data Sheet: Jay H. Greene" (PDF). NASA Johnson Space Center Oral History Project. Retrieved July 11, 2006.
  • "Oral History Transcript: Jay H. Greene" (PDF). NASA Johnson Space Center Oral History Project. November 10, 2004. Retrieved July 11, 2006.
  • "Oral History Transcript: Jay H. Greene" (PDF). NASA Johnson Space Center Oral History Project. December 8, 2004. Retrieved July 11, 2006.
  • Murray, Charles; Cox, Catherine Bly (1989). Apollo: The Race to the Moon. New York: Simon and Schuster. ISBN 0-671-61101-1.
  • "NASA News Conferences: Emphasis Is on Ground Activities". New York Times. January 30, 1986. p. A14.
  • Nelson, Bill; Jamie Buckingham (1988). Mission: An American Congressman's Voyage to Space. Orlando, Florida: Harcourt Brace Jovanovich.
  • Recer, Paul (January 28, 1987). "Jay Greene: Challenger Destroyed Confidence For A Time". Associated Press.
  • Reinhold, Robert (January 29, 1986). "At Mission Control, Silence and Grief Fill a Day Long Dreaded". New York Times. p. A8.
  • Sawyer, Kathy (September 25, 1988). "The Struggle Back to the Launch Pad; After Shock and Disbelief, the Space Community's Sense of Purpose Reemerged". Washington Post. p. A22.