임밍엄 타운 전기 철도역

Immingham Town electric railway station
임밍엄 타운
Tramcar on Queens Road Immingham (geograph 2463058).jpg
임밍엄 타운 트램카
위치임밍엄, 노스이스트 링컨셔 주
잉글랜드
좌표53°37′00″N 0°10′48″w/53.6167°N 0.1800°W/ 53.6167; -0.1800좌표: 53°37′00″N 0°10′48″W / 53.6167°N 0.1800°W / 53.6167; -0.1800
격자 참조TA204148
플랫폼0
다른 정보
상태사용되지 않음
역사
원회사대중앙철도
그룹화 전대중앙철도
그룹화 후런던 및 북동부 철도
주요일자
1912년 5월 15일열린
1961년 7월 3일폐쇄적인[1][2]

임밍엄 타운 전기 철도역은 도시 간[3] 그림스비와 임밍엄 전기 철도의 무조건적인 정차역이었다.모든 전차가 여기서 후진했다.[4][5][6][7]

1913년 11월 17일 임밍엄 선착장에서 영구 종착역까지 연장 개통될 때까지 18개월 동안 이 노선의 서부 종착역이었다.이 기간 동안, 그 정지는 평범한 "임밍엄"으로 티켓에 나타났고, 그 후 영구적으로 "임밍엄 타운"이 되었다.[8]

개요

전기철도는 주로 그림스비와 선착장 시설 사이에 노동자들을 실어 나르기 위해 건설되었는데, 임밍엄 선착장은 인적이 드문 지역의 녹지 부지에 건설되었다.이 노선은 대중앙철도에 의해 건설되었고 1961년에 폐쇄될 때까지 철도 소유권을 유지했다.따라서 그것은 철도 시간표에[9] 나타났고, 비록 어떤 전통적인 선로나 그림스비와 클리토프스의 전차선로는 물리적으로 전혀 연결되지 않았지만,[10] 선로의 어느 정류장과 국가 철도망의 어느 곳간의 티켓을 통해서도 구입할 수 있었다.

현대적인 표현으로는 차량을 트램이라고 표현하겠지만, 일반적으로 브래드쇼와 같은 간행물에서는 "트램카 정지"와 "트램카 브리지"와 같은 관련 명칭을 "트램"[11][9]보다 항상 더 흔한 짧은 형태였다.

위치 및 시설

"트램카 스톱"으로 알려진 임밍엄 타운은 2012년에도 여전히 개방된 국가였던 부두 부지 밖에 위치해 있었다.그곳은 임밍엄 엔진 창고에서 오가는 철도 직원들과 임밍엄 마을의 주민들,[12] 그리고 단연코 가장 큰 시장이 부두 노동자들인 두 개의 작은 시장에서는 노선에 가장 가까운 지점이었다.그럼에도 불구하고 그 역은 엔진 창고에서 3분의 1마일 떨어져 있었고 마을에서는 제대로 1마일 떨어져 있었다.

이 노선은 전차선로로, 정차하는 어느 곳에도 승강장이 존재하지 않았다. 승객들은 그 위치에 따라 도로나 선로변 재화에서 승선하여 내릴 것으로 예상되었다."역"은 훨씬 더 흔히 "할트" 또는 "멈춤 장소"라고 불렸다.임밍엄 타운의 경우 궤도가 메트(met)된 도로를 따라 달리면서 승객들에게 최소한 확고한 발판을 마련해 주었다.[13]

임밍엄 타운에는 나무로 된 대기 쉼터가 제공되었지만, 그것은 원소로부터 거의 보호를 받지 못했다.[14][15]2차 세계 대전 동안 이곳은 공습 대피소로 두 배가 되도록 고안된 완전히 더 실질적인 벽돌 대피소로 대체되었다.이 구조는 2013년에도 그대로였다.

승객들은 차에 타고 있던 차장에게 표를 샀다.

역에서 오는 선들

트램카는 임밍엄 선착장에서 전 노선에 걸쳐 있는 두 개의 '힐' 중 한 개의 홈이 우거진 더블 트랙 남쪽 경사, 즉 임밍엄 동쪽 분기점 부근에 있는 전통적인 그림스비 지구 경전철 노선의 다리를 따라 도착했다.[16]2015년 정기적인 중도로 사용되던 이 다리는 현지에서 '트램카 다리'로 알려졌다.모든 차가 임밍엄 타운에서 후진했는데, 이 과정에서 지휘자가 오버헤드 와이어에서 리어 트롤리 폴을 분리하고 전면 트롤리를 부착하는 데 몇 분이 걸렸다.트램카를 재가동하면 공공도로에서 바로 벗어나고,[17] 그루브 난간에서 재래식[18] 난간으로 변경하며, 개방되고 습기가 많은 농지를 통해 기존의 그림스비 지구 경전철 노선과 평행하게 운행되는 예약된 방식으로 단일 선로가[19] 된다.반대 방향으로 달리는 전차들도 같은 절차를 역순으로 따랐다.

이것이 전부가 아니었다.이 노선이 제안되었을 때, 그것은 퀸즈 로드를 따라 남서쪽으로 임밍엄 타운에서 엔진 창고로 가는 발길 근처 지점까지, 또는 "로코"가 지역적으로 불렸던 것처럼 계속하는 계획을 포함했다.1913년에 이 노선이 완성되었을 때 연장은 생략되었다.영향력 있는 손가락들이 흔들려서 그 회사는 마지못해 퀸즈 로드 스톱이 될 만한 것을 만들었다.증명 전차는 통행권을 유지하기 위해 분기마다 운행했지만, 수입차로는 그것을 가로지르지 않았다.[20]머리 위의 전선들과 지점들은 제2차 세계대전[21] 때 제거되었고 1955년까지 그 지부의 모든 흔적들이 사라졌다.

서비스

특히 임밍엄 엔진 창고에 기반을 둔 철도 근로자들을 위해 영국 전차선로는 드물게 24시간 운행되었는데, 임밍엄 엔진 창고에서는 근무가 비업무 시간에 시작되거나 끝나는 경우가 많았다.교통은 매우 절정에 달해 전차들이 부두에 교대 근무를 맞추기 위해 출발하고 도착한다.봉우리에 있는 임밍엄 타운에서 여러 대의 전차가 줄을 서는 것은 정상이었다.[22]

1956년에 100만 명이 넘는 승객들이 이 노선을[23] 이용했고 심지어 25만 명이 고의적인 실사에도 불구하고 1961년 7월에 폐선하기까지 지난 12개월 동안 이 노선을 이용했다.

폐쇄

이 노선은 1956년 그림스비 종점에서 삭감된 후 1959년에야 최고 서비스로 축소되었고, 그 때 브래드쇼에서 사라졌고 선을 넘어 티켓팅이 철회되었다.[24]1961년 7월 3일 월요일 이 노선과 임밍엄 타운 전차 정지는 마지막 전차들이 1961년 7월 1일 토요일 운행되면서, 6대의 전차들이 명목상 14시 3분에 임밍엄 선착장에서 출발했다.[25]이 호송대의 마지막 전차, 따라서 임밍엄 타운에서 마지막 전차는 4번이었다.[26]

여파

이 노선의 첫 번째 선로는 주차 공간을 늘리기 위해 부크 트램카 역에 있었다.철거 과정은 단편적이었고 2013년에도 임밍엄 타운 근처의 스펀 콘크리트 마스트와 같은 선의 많은 암시가 남아 있었다.

이전 서비스
선행역 불용철도 다음 역
퀸즈 로드
라인이 작성되었지만 열리지 않음 		대중앙철도
그림스비와 임밍엄 전기 철도 		임밍엄 선착장 동쪽 입구
라인 및 스테이션 닫힘
킬 레인
라인 및 스테이션 닫힘

참조

  1. ^ 버트 1995, 페이지 127.
  2. ^ 퀵 2009, 페이지 224.
  3. ^ 깃털 1993, 페이지 1.
  4. ^ Ludlam 2006, 페이지 426 & 428.
  5. ^ 가격 1991, 전면 표지 및 페이지 102.
  6. ^ Mummery & Butler 1999, 페이지 66.
  7. ^ 윌슨 & 바커 1998, 페이지 360.
  8. ^ 1999년 파스크 페이지 3
  9. ^ a b 브래드쇼 1985, 페이지 717.
  10. ^ 가격 1991 페이지 112.
  11. ^ 브래드쇼 1917 페이지 710.
  12. ^ 가격 1991, 페이지 69.
  13. ^ 킹&휴인스 1989, 사진 56.
  14. ^ 루들람 2006, 페이지 427.
  15. ^ 미첼 & 스미스 2017, 사진 118.
  16. ^ 가격 1991, 페이지 81.
  17. ^ 미첼 & 스미스 2017, 사진 119.
  18. ^ Bates & Bairstow 2005, 페이지 86.
  19. ^ 프라이스 1991, 페이지 88.
  20. ^ 다우 1965 페이지 242.
  21. ^ 가격 1991, 페이지 77.
  22. ^ 1959년 켄트 페이지 566.
  23. ^ 가격 1991, 페이지 94.
  24. ^ Bates & Bairstow 2005, 페이지 85.
  25. ^ 스켈지 2011, 239페이지.
  26. ^ 가격 1991, 페이지 102.

원천

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  • Bradshaw, George (1985) [July 1922]. Bradshaw's General Railway and Steam Navigation guide for Great Britain and Ireland: A reprint of the July 1922 issue. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-8708-5. OCLC 12500436.
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추가재료

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  • Ludlam, A.J. (1996). Railways to New Holland and the Humber Ferries. Headington: The Oakwood Press. ISBN 978-0-85361-494-4. LP 198.
  • 는 전차선에 훌륭한 보관 구역을 포함하고 있다Electric Traction Archive, vol. 118, Uffington, Shropshire: B&R Video Productions.
  • 단지 임밍햄, 그림스비 & 클리토프스의 전차에 관한 것The Passing of Pyewipe, Online Video, available via Great Central Railway Society.

외부 링크