루스와 바드니 선

Louth to Bardney 선은 Louth와 Lincoln 철도 회사가 영국 링컨셔에 건설한 영국의 철도 노선이다.청약 자본 조달에 심각한 어려움을 겪고 계획 노선 변경에 따라 1874년부터 1876년 사이에 단계적으로 개통되었다.노선에 따라 많은 철석 매장량을 제공하기를 바랐지만, 예금이 기대만큼 많지 않았고, 그 노선은 결코 재정적으로 성공하지 못했다.

1951년 여객 서비스가 종료되었고, 1956년부터 1960년까지 단계적으로 잔여 물품 서비스가 종료되었다.

구상

1866년까지 링컨셔의 그레이트 북방 철도의 두 주요 노선이 잘 구축되었다: 링컨을 경유하는 원래의 "링컨셔 루프" 노선과 이스트 링컨셔 선이다.후자는 의회에 의해 동 링컨셔 철도 회사에 인가되었지만, 즉시 GNR에 임대되었고, GNR은 그것을 건설하고 운영했다.

1860년대에 루스에서 링컨까지 그리고 그 너머까지 노선을 건설하여 그림스비에게 링컨으로 가는 직통 노선을 주는 것이 생각되었다. 그러나 라이벌 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도는 마켓 래센을 통해 이미 그러한 노선을 제공했다.그럼에도 불구하고, 1866년 8월 6일에 Louth와 링컨 철도가 인가되었고, 인가된 주식 자본은 25만 파운드였다.그 선은 링컨으로부터 그 거리인 파이브 마일 하우스 근처의 보스턴에서 링컨 선까지 합류하는 것이었다.거대한 철석 매장지가 베인의 Apley와 Donington에 있는 것으로 믿어졌다.^[1][2][3][4]

그 회사는 토지취득과 청약부족으로 처음부터 자금난에 허덕였다.이미 1867년 4월에 이사들은 토지 매입과 파이브 마일 하우스의 분기점 문제가 극복할 수 없다며 이 프로젝트를 포기해 줄 것을 무역위원회에 신청했다.^[4]무역위원회는 그 신청을 거절했다.^[5]

맨체스터 토목 공학자인 프레드릭 애플비는 회사를 인수하여 설계를 변경하여 바드니의 루프 라인에 지점이 대신 합류하도록 주선하였고, 접속이 역전되어 열차가 만으로 뛰어들어 루프 라인에 합류하기 위해서는 역류해야 했다.이것은 1872년 법률에 의해 승인되었다.^[4]

건설

북방철도 대노선은 노선에 일하기로 합의했지만 GNR 이사들은 그 프로젝트에 자기 자원을 투입하려 하지 않았고, 직접적인 재정 지원을 거절했다.그래서 그들은 현찰이나 유가증권의 지불을 요구하여, 연결장치의 설치비용에 대해 회의적이었다.^[2][3]

이 선은 T 마이어스에 의해 설계되었다; 그것은 72파운드 레일이 깔린 단일 선로였다.사우스 윌링햄과 도닝턴 사이의 사우스 윌링엄(557 yd)과 도닝턴과 홀링턴 사이의 위드콜(971 yd)이라는 두 개의 터널이 있었다.사우스윌리엄 터널은 베니워스 터널이나 하이 스트리트 터널로도 알려져 있지만 영국 철도청, GEOGIS는 사우스윌리엄 터널이라고 부른다.선이 통과하는 링컨셔 월드의 면적은 구릉이었고, 심한 구배는 피할 수 없었다.당초의 추정이 불충분하다는 것이 증명되었기 때문에 추가 자본이 필요했다.^[3]

건설은 1872년 1월 루스 종점에서 시작되었다.악천후로 작업이 지연되었다. 게다가 터널에서 벽돌공들의 파업도 있었다.^[4]

개폐 및 작동

1874년 11월 9일 바드니와 사우스 윌링햄 사이에 상품 통행이 시작되었고, 1875년 9월 27일 도닝턴까지 연장되었다.전 노선은 1876년 6월 26일 루스(Wragby Junction)까지, 12월 1일에는 승객을 위해 루스(Wragby Junction) 전 노선이 개통되었다.무역위원회의 타일러 선장은 10월 31일에 그것을 검사했지만, 불완전한 작업 상태 때문에, 승객의 운항에 대한 승인을 보류했다.문제는 줄 끝에 턴테이블이 없다는 것이었다.^[4]그는 11월 27일에 두 번째 방문했다가 승인했다.^[3]

방송국들은 킹소프, 웨그비, 이스트 바크위드, 사우스 윌링햄과 해튼, 베인의 도닝턴, 위드콜 (1882년) 그리고 홀링턴에 있었다.원래 운행은 평일에만 5대의 열차로 1877년 1월 1일 4대로 줄었다.첫 번째 서비스는 링컨까지 이어졌지만, 이것 역시 버려졌고, 루스에서 바드니까지 지선 여객열차가 운행되었다.^[5]

국지적으로 철석 몇 개를 뽑아내긴 했지만, 가지고 다니기로 약속한 막대한 수입은 부족했다.영수증은 형편없었다. 결국, 수취인이 임명되었고 그 사업을 GNR에 팔기 위한 노력이 곧 이루어졌다.GNR은 열광적이지 않았지만 1881년 12월에 그들은 20만 파운드에 그 라인을 구입하기로 동의했다.약 38만 파운드가 이 노선을 건설하는데 지출되었다.^[6]1882년 8월 10일 법률에 의해 양도가 승인되었고 회사는 1883년 6월 30일에 GNR 소유권을 양도했다.1882년 바드니의 접점을 변경하여 링컨과 대결하는 아이디어는 제시되었지만, 실행되지는 않았다.^[2][3]

GNR은 그들 자신의 정책을 반영하기 위해 노선의 간판들을 바꾸었다.예를 들어 주철 무단침입 통지는 GNR 버전으로 대체되었다.그들은 또한 그들만의 마일 포스트를 설치했고, 이전에는 라인의 어느 부분을 참조했지만, 그렇게 함으로써 그들은 라인 마일리지의 기원을 바꾸었다.1888년 OS Map은 Louth에서 시작된 체인을 보여주지만, 이후 지오기스는 0마일이 스팔딩, 보스턴, 바드니를 거쳐 킹스 크로스였다고 기록하면서^[7] 다양한 위치에 있는 마일 포스트를 보여주고 있다.

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전 동안 많은 폭격기 비행장이 링컨셔에 세워졌다; 1943년 1월에 폭탄과 다른 장비들을 저장하고 공급하기 위해 233호인 정비 부대가 그 지역에 형성되었다.그것은 마켓 스테이튼이라는 이름을 붙였지만, 사실 약 60마일의 길가의 풀밭을 포함하고 있었다.이것을 공급하기 위해 사용되었던 역들은 베인의 도닝턴, 위드콜, 할링턴이었다.1948년에 폐쇄되었다.^[5]

1939년 9월 11일부터 12월 4일 사이에 여객 운행이 중단되었다.^[8][9]

폐쇄

승객들에 관한 한 1951년 11월 5일 노선은 폐쇄되었다.상품 통행이 단계적으로 축소되었다.1956년 9월 15일 Louth to Donington, 1958년 12월 1일 Donington to Wragby, 1960년 2월 1일 Wragby to Bardney.^{[1][10][5][4]}

스테이션 목록

v t 루스와 바드니 선
레전설
( 그림스비에게) 루스 ( 보스턴까지) 핼링턴 위드콜 위드콜 터널 베인의 도닝턴 사우스윌덤 터널 사우스윌덤 그리고 해튼 이스트 바크위드 와그비 킹소프 ( 링컨에게) 바드니 ( 보스턴까지)

1939년 11월 11일부터 여객 운행이 중단되어 1939년 12월 5일에 재개봉되었다.

• 바드니; 북부 대철도 중앙선 역;
• Kingthorpe, 1876년 12월 1일 개봉, 1951년 11월 5일 폐쇄;
• Wragby, 개봉, 1876년 12월 1일 개봉, 1951년 11월 5일 폐쇄;
• 이스트 바크위드, 1876년 12월 1일 개장, 1951년 11월 5일 폐쇄
• South Willenham, 1876년 12월 1일 개장, South Willenham & Hainton 1877년 개명, 1951년 11월 5일 폐쇄
• 베인의 도닝턴(Donnington on Bain), 1876년 12월 1일 개업, 1876년 도닝턴온베인(Donnington-on-Bain)으로 개명, 1951년 11월 5일 폐업;
• 위드콜, 1882년 8월 1일 개봉, 1951년 11월 5일 폐쇄;
• Hallington, 1876년 12월 1일 개장, 1951년 11월 5일 폐쇄;
• 웨그비 분기점;
• 루스; 본선 역.^[11]

참고 항목

북부 대철도의 링컨셔 선

참조

좌표:53°19′05″N 0°08′11″w/53.3180°N 0.1365°W/ 53.3180; -0.1365