본과 슬라포드 철도
Bourne and Sleaford Railway| 본과 슬라포드 철도 | |
|---|---|
 1961년 4월 빌링버러 & 호블링 역 | |
| 개요 | |
| 로캘 | 이스트 미들랜드, 영국 |
| 터미 | 본 슬레퍼드 |
| 스테이션 | 4 |
| 서비스 | |
| 연산자 | 대북철도 |
| 역사 | |
| 열린 | 1872 |
| 닫힌 | 1930년 (1990년) 1964년 (1994년) |
| 기술 | |
| 선 길이 | 18mi(29km) |
| 트랙 수 | 1 |
본과 슬라포드 철도는 경쟁 상대인 대동부 철도의 예상 침입을 막기 위해 대북 철도의 분원으로 승격되었다.1865년 의회의 승인을 받았으나, 1871년(일부 방식)과 1872년까지는 열리지 않았다.농업 교통이 건전한 사업을 제공했지만, 이 노선의 시골적 특성은 결코 많은 여객 무역을 창출하지 못했으며, 1930년에 승객들에게 폐쇄되었다.이 노선은 1956년에 단절되어 관통선이 중단되었다가 1965년에 완전히 폐쇄되었다.
기원
1860년대에 그레이트 이스턴 철도는 남부로 가는 수익성이 좋은 요크셔와 노팅햄셔 석탄 운송의 몫을 늘리기 위해 3월부터 북쪽으로 건설할 수 있는 힘을 압박하고 있었다.1864년 의회 회기에서 북방 철도는 슬레포드와 본 사이의 노선에 대한 법안을 제출했다; 이것은 GER을 그 지역에서 멀리하기 위한 스포일러였다; 그것은 그 회기에 의회에서 폐기되었다.
그것은 다음 회기에 다시 제출되었고, 이번에는 1865년 6월 29일 법률에 의해 주식 자본으로 19만 파운드를 조달할 수 있는 권한을 가지고 승인되었다.[1][2]
건설 - 결국
GNR은 1868년에 권력을 포기하기 위해 권력을 추구했기 때문에 분명히 그 선에 대해 다시 생각해 보았다.이것은 1871년 6월까지 완성을 요구한 무역위원회에 의해 거부되었다.[3]
1870년 8월 2일 파이뱅크의 라인 건설 입찰에 2만9363파운드가 낙찰되었다.1871년 7월 24일의 법률에서는 본과 린의 공동 철도와의 분기점에 의해 노선이 종단될 수 있도록 약간의 편차를 허용했다.철도는 가능한 한 싸게 건설되었다.빌링버러에서 지나가는 곳을 제외하고는 싱글 트랙이었다.슬라포드의 분기점에서 시작하여, 그 선은 본 이스트 분기점까지 17마일 12마일을 달렸다.[4]
GNR은 본과 린 구간의 실제 소유주인 미들랜드와 동부에 143야드의 라인의 사용에 대해 연간 25파운드를 지불했다.22피트 6인치의 6개의 개구부가 있는 고가도로가 있었다.역은 S&W 패틴슨에 의해 4,781파운드에 지어졌다.물품 및 승객 시설은 Burton에서 남북으로(물품 측면만 해당) 있었다.스레딩턴(Aswarby), 빌링버러(Billingborough) & 호블링(Borgling for Folkingham), 리핑게일(Ripale), 하프콘비(선물측만: 이사회가 역 청원을 거절한 곳), 모튼(Morton) 등이다.Board of Trade Inspection Officer는 승객 사용을 허가하기 전에 1872년 5월 1일까지 Bourn과 Sleaford에 턴테이블을 설치하고 Bourn, Billingborough, Sleaford의 플랫폼에 제공되는 대기 창고를 설치할 것을 요구했다.총 비용은 107,020파운드였다.[4]빌링버러 역은 두 개의 승강장이 있는 유일한 역이었다.[3]
오프닝
도급업자의 엔진에 의해 작동된 상품 열차는 1871년 10월 10일에 슬라포드와 빌링버러 사이를 운행하기 시작했고 1872년 1월 2일 내내 노선이 개통되었다.평일에만 왕복 6대의 여객열차가 있었고(이들 중 한 대는 월요일에만 해당), 그란담에서 본까지 왕복으로 운행되는 일상용품 열차가 운행되었다.그 지점의 여객 열차의 운행 시간은 50분이었다.스크레딩턴은 1875년 2월 1일 아스워비 앤 스크레딩턴으로 개명되었고 1872년 5월 시간표에서 "번" 역의 철자가 "본"으로 변경되었다.[4][5][3][6]
슬라포드에서 출발한 첫 열차는 유용한 연결고리를 만들지 못했기 때문에 즉시 타이밍에 대한 불만이 제기되었다.[3]
사양 및 마감
그 지점은 시골 지역에만 서비스를 제공했고 상업적으로 전혀 성공하지 못했다. 버스 서비스는 더 편리하다는 것을 증명했고, 1930년 9월 22일에 여객 열차를 폐쇄했다.[6][3]그 날짜 이후 가끔 일요일 스탬포드와 본에서 스키그네스까지의 여행이 있었는데, 이 여행들은 1939년에 중단되었다.슬라포드에서 본까지 매일의 화물열차 한 대가 계속 달려와 되돌아왔다.[5]감자와 곡식이 얼마간 값진 교통을 제공했다.[3]
슬레포드와 빌링버러 사이의 노선은 1956년 7월 28일에 모든 교통이 통제되었지만, 그 후 몇 년 동안 중복 광물 마차 보관을 위해 사용되었다.본에서 빌링버러에 이르는 남쪽 끝은 1964년 6월 15일 이후 하콘비 측으로 축소되었고, 1965년 4월 2일 노선은 완전히 폐쇄되었다.[3]
스테이션
본 투 슬라포드 지부 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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- 슬라포드(Sleaford), 1857년 6월 15일 또는 16일 개봉, 여전히 개방;
- Scredington, 1872년 1월 2일 개장, Aswarby 및 Scredington 1875년 개명, 1930년 9월 22일 폐쇄
- 빌링버러 & 호블링; 1872년 1월 2일 개업; 1930년 9월 22일 폐업;
- 리파일, 1872년 1월 2일 개봉, 1930년 9월 22일 폐쇄.
- 1872년 1월 2일 개업, 1895년 개명, 1930년 9월 22일 폐쇄
- 본; 1860년 5월 16일; 보통 1893년부터 본; 1959년 3월 2일에 문을 닫았다.[7][8]
참조
- ^ 존 워테슬리, 위대한 북부 철도: 제1권: 기원과 개발, B T Batsford Limited, London, 1979년, ISBN0 7134 1590 8, 150페이지
- ^ 존 워테슬리, 위대한 북부 철도: 제2권: 팽창과 경쟁, B T Batsford Limited, 런던, 1979년 ISBN 0 7134 1592 4페이지
- ^ a b c d e f g Stewart E Squires, The Lost Railways of Lincolnshire, Castlemed Publications, Ware, 1988년 ISBN 0 948555 14, 페이지 109~113
- ^ a b c Wrottesley, 2권 9페이지 10페이지
- ^ a b 닐 버지스, 링컨셔의 잃어버린 철도, 스텐레이크 출판 유한회사, 2007 ISBN 978 184 033 4074
- ^ a b 폴 앤더슨, 링컨셔 주 어웰 프레스, 올드햄, 1992년 ISBN 1-871608-30-9, 30~33페이지
- ^ Coll M H Cobb, The Railways of Great British: A History Atlas, Ian Allan Limited, Shepperton, 2002년
- ^ 마이클 퀵, 영국, 스코틀랜드, 웨일스의 철도 여객역: 연대기, 철도 및 운하 역사 협회, 리치몬드, 서리, 2002
