IMSA 성능
IMSA Performance| 설립됨 | 2001 |
|---|---|
| 팀 주임 | 레이먼드 나락 프랑크 라바 |
| 전류 시리즈 | 유럽 르망 시리즈 인터내셔널 GT 오픈 |
| 이전 시리즈 | 포르쉐 카레라컵 프랑스 FFSA GT 챔피언십 |
| 유명한 드라이버 |  레이먼드 나락 니콜라스 아르민도 앤서니 폰스 |
| 팀즈 선수권 대회 | 7 (FFSA GT 2005, 2006, 2007, 2008 GT2, PCF 2007, FIA GT2 2010, LMS 2011 GTE-Am) |
| 운전자의 선수권 대회 | 5 (FFSA GT 2005, 2006, 2007, 2008 GT2, LMS 2011 GTE-Am) |
IMSA Performance(IMSA Performance Matmut이라는 이름으로 경주를 한다)는 레이먼드 나라크가 설립한 프랑스의 자동차 경주팀이다.이 팀은 노르망디 상부의 생장두 카르도나이에 근거지를 두고 있다.IMSA는 이노베이션 메카니크 서비스 자동차를 의미한다.그들은 현재 유럽 르망 시리즈와 인터내셔널 GT 오픈에서 포르쉐 911 GT3-RSR 스포츠카를 운영하고 있다.그들은 현재 포르쉐 공장 팀이다.
역사
시작
이 팀은 2001년에 레이먼드 나라크에 의해 설립되었다.2004년 나라크가 포르쉐 카레라컵 프랑스와 FFSA GT 챔피언십에 입성할 때까지 경기에 나서지 않았다.팀은 FFSA GT 챔피언십에 세 대의 자동차를 출전시켰고, 모든 포르쉐 996 GT3 컵 섀시는 컵1 클래스에 출전했다.나락은 첫 번째 차인 76번을 야닉 데이비드와 함께 IMSA - 챌린지 86이라는 이름으로 운전했다.그 팀은 노가로가 컵1 클래스에서 우승하는 데 성공하였다.그들은 챔피언쉽에서 3위를 했다.포르쉐 카레라컵 프랑스전에서 팀의 유일한 하이라이트는 매그니-쿠어스에서의 승리였다.
2005 - 2006
FFSA GT 챔피언십에서 인상적인 데뷔를 한 후, IMSA Performance는 GT2 클래스에 한 대의 차를 입력하고 나머지 두 대의 차는 컵1에 남기로 결정했다.그 팀은 GT2 사양의 포르쉐 996 GT3-RSR을 구입했고 나락은 세바스티앙 두메즈가 시즌에 합류했다.이 2인조는 16개 경주 중 12개 경주에서 우승했으며 4개의 드라이버와 팀 챔피언십 중 첫 번째 경기에서 우승했다.
이 팀은 프랑스 포르쉐 카레라 컵에서도 레이먼드 나락과 함께 종합 순위 5위를 차지했고 B 클래스에서도 우승했다.2005년에는 악명 높은 '르망 24시간'에서도 그 팀들을 보았다.나락과 두메즈의 FFSA 듀오는 2005년판 FFSA에서 사용된 것과 동일한 포르쉐를 사용한 포르쉐 공장 운전기사 로맹 뒤마스와 함께 했다.그 차는 GT2 클래스에서 4위, 종합 15위로 마감했다.
2006년 르망 시리즈에 진출하며 다시 한 번 팀을 확장했다.나락은 2006년 시즌에 베테랑 크리스토프 부슈트와 함께 996타로 출전해 순위 5위에 올랐다.나락과 IMSA는 미셸 르쿠르와 함께 FFSA GT의 GT2 클래스에서 2회 연속 우승을 차지하며 계속 우위를 점했다.
대표팀은 2006년 '르망 24시간'에서 2위 선발 스쿠데리아 에코세보다 1초 이상 빠른 GT2 승리를 기대하고 있었다.불행히도 211바퀴를 도는 엔진 고장으로 르망 우승의 희망은 사라졌다.운전사 3명은 나락, 뒤마, 루카 리시텔리였다.
2007
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2007년은 거의 틀림없이 그 팀에서 가장 성공적인 해이다.나락은 FFSA GT의 GT1 클래스에서 오레카를 위한 나락 레이싱에도 불구하고, 새로운 997 GT3-RSR을 사용한 미셸 르코트와 리처드 발란드라스의 듀오 덕분에 GT2 클래스를 장악했다. 나락은 2007년 르망 시리즈 시즌과 르망에서 팀과 경주를 벌였다.그 팀은 LMS에서 특별히 좋은 성적을 거두지 못하여, 운전자와 팀 모두의 챔피언쉽에서 7위를 차지했다.나락은 시즌 동안 리차드 리에츠와 함께 경주했다.
나락과 리에츠는 르망에서 패트릭 롱이 합류해 스커드리아 에코스의 페라리 F430에 이어 2위를 차지했다.페라리와 포르쉐의 싸움은 GT2급 내에서 치열했지만 어쩔 수 없이 IMSA 퍼포먼스 팀이 이겼다.레이스가 끝날 무렵 폭우가 쏟아졌음에도 불구하고 전체 15바퀴를 완주한 이 차는 가장 가까운 GT2 경쟁자인 리시 콘티지오네/크론 레이싱의 페라리보다 6바퀴 앞섰다.이 3인조는 또한 르망 이후 한 달 후인 그해 스파 24시간에서 경주를 벌였다.이 팀은 GT2 클래스에서 경쟁사인 포르쉐의 BMS 스커데리아 이탈리아에 4바퀴 뒤진 2위를 차지했다.
FFSA, 르망 성공과 함께, 이 팀은 프랑스 포르쉐 카레라 컵에서 열린 팀 챔피언십에서 우승했다.
2008
그 팀은 눈부신 2007 시즌 이후 더 많은 성공을 기대하고 있었다.그들은 FFSA GT에서 GT2 팀과 드라이버 챔피언십을 4회 연속 가져갔고, Narac은 드라이버 타이틀을 거머쥐었다.르망 시리즈에서 자동차 2대에 진입했음에도 불구하고 다시 한번 부진한 성적을 냈다.가장 높은 순위인 76번은 드라이버와 팀 챔피언십에서 5위를 차지했다.
르망은 IMSA 포르쉐 911이 4개의 출품작에서 GT2 폴을 두 번째로 가져간 것과 다른 이야기였다.나락, 리에츠, 패트릭 롱은 2008년 르망에서 세 명의 운전사였다.롱이 세스 네이먼이 운전하는 80번 플라잉 리자드 모터스 스포츠 포르쉐와 충돌하면서 26일 레이스가 조기 막을 내렸다.르망 3인조는 스파 24시간에도 출전했지만 학급에서 7위에 그쳤다.이 팀은 프랑스 카레라 컵에서 레나우드 데를롯과 함께 3위를 차지하며 비교적 좋은 성적을 거두었다.
2009
2009년 인터내셔널 GT 오픈 시리즈에서 "슈퍼 GT" 클래스에서 3개의 997 GT3-RSR로 팀 레이스를 했다.Narac과 Patrick Filet가 운전하는 16번 차는 세 경주에서 6승을 거두었고 팀이 오토를란도 스포츠에 뒤이어 팀 챔피언십에서 2위를 차지하는 데 도움을 준 차 중 단연 가장 성공한 차였다.나락과 파일럿은 드라이버 챔피언십에서 3위를 했다.나락과 파일럿은 2009 르망 시리즈 시즌에도 함께 출전했지만 드라이버와 팀 챔피언십에서 6위에 그쳤다.
그 팀은 르망과 스파 24시간 프로그램을 계속했다.팀은 르망 레이스에 76번 나락, 필릿, 패트릭 롱이 운전하는 르망 레이스에 두 대의 차를 참가시켰고, 70번 차는 IMSA 드라이버 미셸 르쿠트가 합류한 호스트 펠버마이어, 시니어, 주니어가 출연하는 팀 펠버마이어-프로톤과 공유되었다.70번 차는 102바퀴를 도는 엔진 고장으로 오랫동안 은퇴하지 못했다.76차는 기어박스 문제로 3시간 만에 퇴역했다.팀은 르망에서 76번 자동차와 같은 줄의 자동차 한 대만을 세워놓고 스파 24시간전에 들어갔다.이상하게도 이번에는 엔진 고장으로 인한 것이었지만 르망에서처럼 3시간이나 남은 차를 어쩔 수 없이 퇴출시켰다.
2010
2010년은 2010년 1월에 두바이 24시간에서 우승하면서 멋진 출발을 했다.나락, 말렛, 독일인 마르코 홀저의 3인조는 2위 차보다 3바퀴, 가장 가까운 "A6"급 경쟁자보다 5바퀴 앞서 종합 우승을 차지했다.2010년 인터내셔널 GT 오픈 시즌에는 나락과 파일럿이 슈퍼 GT 클래스에서 4승을 거두며 드라이버와 팀 순위에서 4위를 차지하는 등 3승이 아닌 1승만을 질주했다.르망 시리즈는 연료 효율이 가장 높은 GT급 자동차를 보유해 미슐랭 그린X 챌린지에서 우승하긴 했지만 다시 평균 순위에서 5위를 차지했다.그들은 2011년 르망 자동 초대장을 받지 못했는데, 그들이 전체 우승자가 아니었기 때문이다.
낯익은 24시간 나락, 말뚝, 롱의 3인방이 2010 24시간 르망에서 76번 차량 뒤에서 다시 한번 재회했다.GT2 클래스에서 5위를 차지한 이 차는 24시간 동안 경주를 한 후 5위를 유지했다.이 3인조에는 리차드 리에츠가 스파 24시간 16번 차량 뒤에서 합류했는데, 이 차량에서는 장필리프 벨록, 리차드 발란드라스, 크리스토프 버렛, 파스칼 기본이 운전하는 17번 다른 차에도 진입했다.FIA GT챔피언십이 결렬된 데 이어 GT1사양 자동차도 이번 대회에서 경주가 허용되지 않아 GT2가 상위권으로 올라섰다.IMS Performance 자동차는 BMW Motorsport의 "GTN"급 BMW M3 GT2의 우세에도 불구하고 전체 2위를 차지했고, BMS 스커데리아 이탈리아에서 포르쉐가 우승한 것에 밀렸다.17번 자동차는 학급에서 6위를 기록했고, 단명 FIA GT2 유러피언컵에서 팀이 팀 우승을 차지하는 데 도움을 주었다.
2011
2011년은 IMSA Performance에 다소 조용한 해였다.They took a break from International GT Open and did not return to the 24 Hours of Spa. 2011 also saw the demise of the GT1 class from Le Mans and two new GT classes were formed around GT2-spec cars; LMGTE-Pro for professional drivers rated platinum and/or silver, and LMGTE-Am for gentleman (silver and/or bronze) rated drivers with only one "professional" (금 또는 백금) 드라이버 허용.GTE-Am 참가자는 2010년 사양 이하의 차량만 사용할 수 있었고 GTE-Pro 참가자는 2011년 사양 차량을 사용할 수 있었다.IMSA Performance Matmut은 시즌 동안 각 클래스에 한 대씩 두 대의 자동차를 운행했다.LMS에서는 76번 GTE-Pro급 차량이 패트릭 필렛과 울프 헨즐러가, 67번 GTE-Amindo는 레이몬드 나락과 니콜라스 아르민도가 운전했다.프로차가 챔피언결정전에서 5위에 그친 반면 나락과 아르민도는 5개 종목 중 4개 종목에서 드라이버와 팀 챔피언십을 17점 차로 제패하며 GTE-Am 부문을 석권했다.
그 팀은 르망에서 GTE-Pro 76번 자동차에 단 한 대만을 진입시켰다.나락, 필레트, 아르민도가 운전사였다.서투른 예선에서는 LMGTE-Pro 등급에서 3번째로 출발했는데, 이 차는 느리고 신뢰할 수 없는 두 개의 Lotus Evora보다 앞서 출발했다.경쟁팀인 포르쉐 팀 펠버마이어-프로톤과 플라잉 리자드 모터스포츠 사이에서 5위로 대회를 마쳤다.
2012
그 팀은 2라운드 현재 드라이버 챔피언십에서 2위를 차지한 Narac과 Flilet와 함께 International GT Open에 복귀했다.이들은 LMGTE-Am에서 자동차 1대로 새롭게 이름을 바꾼 유럽 르망 시리즈에서 경쟁하고 있다.나락과 아르민도는 앤서니 폰스가 시즌에 합류하여 현재 챔피언쉽에서 2위를 차지하고 있다.
이 3인조는 또한 LMGTE-Am 클래스에서 50번 라브레 콤페티션 코르벳 C6에서 베테랑이자 전 푸조 스포츠 드라이버인 페드로 라미까지 선두에 서는 것을 본 르망에서 함께 경주를 벌였다.R은 1시간도 채 남지 않은 상황에서 경험이 부족한 앤서니 폰스가 몰고 온 67번 IMSA Performance Matmut Porsche를 추월했다.잠시 후 포르쉐는 펑크를 냈지만 우승한 라브레 코르벳에 한 바퀴 뒤진 LMGTE-Am 클래스에서 2위를 차지했다.
2013
2013년, IMSA는 2013 24시간 르망에서 GTE-Am급 우승을 차지했다.이번에 레이먼드 나락은 크리스토프 버렛과 포르쉐 공장 운전기사 장칼 버네이가 합류했다.
외부 링크
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