푸에르토리코의 철도 교통

이 기사는 국가별 철도 운송 역사의 일부분이다.

푸에르토리코의 철도 교통은 현재 푸에르토리코의 수도인 산후안에서 10.7마일(17.2km)의 여객 지하철 시스템으로 구성되어 있다. 그것의 역사는 마야구에즈에 한정된 여객선이 건설되면서 19세기 중반으로 거슬러 올라갈 수 있다. 19세기 후반에서 20세기 초반 사이에 푸에르토리코의 철도 운송 체계가 크게 확장되어 농업, 특히 사탕수수 산업의 경제 호황에 힘입어 당시 카리브해에서 가장 큰 철도 체계 중 하나가 되었다. 이 철도는 섬의 북쪽 수도 산후안에서 서쪽과 남쪽 도시와 마을까지 직통 노선을 가진 여객 여행을 포함하도록 확장되어 섬 내 여행과 통신이 크게 개선되었다. 그러나 곧 자동차의 등장으로 시스템 전체가 무색해져 1950년대에 이르러서는 완전히 폐기되었다. 푸에르토리코 일부 지역에는 관광 목적으로 보존된 이 시스템의 잔해가 여전히 남아 있다.

역사

초기 마야귀에즈 여객시스템

푸에르토리코는 1870년대와 1890년대 사이에 마지막 10년 동안까지 국가 철도 시스템을 갖추지 못했지만, 마야구에즈 시는 주로 현재의 멘데즈 비고 가를 따라 주민을 수송하기 위한 소형 여객철도 시스템을 갖추고 있었다.^[1] 그것은 원래 Jose A에 의해 제안되었다. 곤잘레스 이 에체바리아(Gonzalez y Echevarria, 1870년 El Ferrocarill Urbano de la Villa de Mayaguez (Mayaguuez의 도시 열차)라는 회사 하에, 1872년에서 1875년 사이에 노선이 건설되었다.^[2] 단순거리철도 체계는 말이 끄는 레일 위의 소형 마차들로 구성되었고, 시내 중심부와 플레이아 부문(현재의 항구 부문)을 연결했다. 그것은 동물들에게 골칫거리였던 기울어진 경로와 열악한 거리 조건 등 수많은 어려움에 직면했다.^{[citation needed]} 이 시스템은 1887년 회사가 일정한 허가를 받지 못하자 중단되었으나, 1893년 소시에다드 아나니마 트란비아 데 마야구에즈(마야구에즈 트램웨이즈 익명 협회)의 제안으로 부활하여 1895년 영업을 재개하였다.^[2]

이 새로운 시스템은 보다 효율적으로 운영되어 마을 장터(플라자 델 메르카도)와 과나지보 근교의 다른 곳을 포함하여 보다 편안한 차와 정류장을 제공했다.^{[citation needed]} 이 노선은 맥킨리 거리를 통과하도록 변경되었는데, 이 노선은 이전 노선에 비해 경사가 덜하고 도로 조건이 좋아 승차감과 말 모두에게 혜택을 주었다. 1912년까지 지속되었는데, 마야귀에즈 트램웨이즈 익명 협회는 운영을 중단하고 1913년 마야귀에즈 트램웨이 컴퍼니로 대체되었다.^[2] 이 시스템의 세 번째 운영자는 비록 지금은 이 서비스가 플레이아 부문에서 발보아 인근으로 직접 제한되었지만, 새로운 더 큰 전기 동력 자동차를 도입했다. 13년간 활동했으나 1918년 마야구에즈에서 대지진이 발생한 뒤 최근 자동차의 도착과 맞물려 1926년 영구 정지됐다.^[2]

산후안 트램웨이

1878년, 엔지니어 기업가 돈 파블로 우바리는 산후안과 리오 피에드라스 마을을 잇는 11.3km의 여객 증기 전차 도로를 건설하고 운영하는 허가를 받았다.^[3] 이 도시간 체제는 성벽이 있는 산후안의 배후지 식민지의 시작이었다.^[3] 1901년, 산후안 빛 교통 회사는 증기 트램을 새로운 전기 트램 시스템으로 대체했다.^[4] 길을 따라 가는 정류장이나 파라다이스에는 올드산 후안 1개부터 리오 피에드라스 40개까지 번호가 매겨져 있었다. 그 번호들은 그 장소들과 너무 동일시되어 몇몇 거리 지도들은 오늘날에도 여전히 그것들을 보여주고 있다. 1911년, 산투르스의 콘다도를 통과하는 새로운 노선은 포르토 리코 철도, 빛 & 파워에 의해 건설된다.^[5] 현지어로 트롤리 드 산후안 또는 산후안 트롤리로 불리며 1901년부터 1946년 10월 1일까지(1946-10-01) 산후안 거리를 횡단했다. 전성기 시절 푸에르토리코에서 뉴욕과 토론토에 필적하는 가장 현대적인 전차선 시스템이었으며, 이 자동차는 강철 아치 지붕의 차체, 환기 개선, 최대 65명의 착석 승객 수용력, 전면과 중앙 도어의 공기 작동과 같은 특징을 가지고 있었으며, 14.5마일(23.3km) 이상의 선로와 36명의 승객 코치가 탑승했다.연간 거의 천만 명의 승객을 태웠다. 산책하는 데 10센트가 들었다.^[6]

제2차 세계대전의 발생, 산후안산투르스 옴니버스 노선 신설, 화이트스타 버스 노선과 산펠리페(1928), 산치프리아 사이클론 등이 1932년 이 환승 체계에 심각한 피해를 입혔다.^[7]

국가철도시스템

푸에르토리코 주요 철도 시스템은 19세기 후반에 만들어졌으며, 섬에서 사탕수수 산업이 성장함에 따라 20세기 초반에 크게 확장되었다.^[8] 그것의 기원은 푸에르토리코 해안을 따라 증기 철도 노선을 건설하자고 스페인 기술자가 제안했던 1874년으로 거슬러 올라갈 수 있다. 이 프로젝트를 위한 연구는 1888년에 시작된 확정적인 건축의 기초가 되었다. 산후안에서 폰세까지 전 노선이 완공되려면 거의 20년이 걸릴 것이다.^[9] 본체계는 1891년 산후안(마틴 페냐 구역)과 마나티 마을 사이에 북부 노선이 건설되면서 운항을 시작했으며,^[10][11] 이듬해 캐롤라이나(동쪽)와 아레시보/카무이(서쪽) 마을까지 연장 운행하였다. 1898년 미국이 푸에르토리코를 침공했을 때, 이 시스템은 이미 약 168 mi(270 km)의 철로를 가지고 있었다.

승객 여행은 1902년 뉴욕의 아메리칸 철도 회사가 이 시스템을 인수하면서 번성하기 시작했다.^[12] 1904년 호르미구에로와 야우코 사이에 남부선이 건설되었다. 북쪽 노선은 산후안 서쪽을 향해 확장되어 아레시보와 아구아딜라 읍을 포함하였다. 이 노선의 가장 중요한 사업 중 하나는 퀘브라디야스와 이사벨라를 통해 간선 철도를 연결하는 것으로, 1904년에 완공된 과자타카 터널을 포함한 터널과 높은 교량 건설이 요구되었다.^[13] 1907년 산후안 북선은 폰세 남선과 연결되어 마침내 섬의 북부와 남부를 연결하였다.

푸에르토리코 철도는 소멸되기 전에 거의 모든 해안 도시들에 500킬로미터(310마일)의 선로를 가지고 있었으며, 화물을 섬으로 운반하고 농산물을 항구로 운송하여 해외로 운송하는 등 거의 모든 해안 도시들에 서비스를 제공했다.^[6] 국가 철도 시스템의 건설은 터널과 다리를 만들었는데, 터널과 다리는 건축과 지역적 중요성으로 주목받았다.^[13][14] 1922년 완공된 푸엔테 블랑코와 1932년 완공된 카뇨 산 안토니오 철교는 1984년과 2009년 각각 미국 국립공원관리공단이 '역사유적지'로,^[15][16] 2000년 푸에르토리코 입법부에서 '과자타카 터널'을 '역사유적지'로 지정했다.^[14][13] 이 구조물들 중 상당수는 포르토 리코 미국 철도의 수석 엔지니어였던 에티엔 토티의 감독 아래 설계되고 지어졌으며,^[14] 그는 푸에르토리코 전문 공과대학의 초대 총장이 될 것이다.

철도를 통한 교통은 푸에르토리코인들의 일상 생활을 크게 향상시켰는데, 승객들은 이제 기록적인 시간에 가장 큰 도시인 산후안과 폰세 사이를 여행할 수 있게 되었기 때문이다.^{[citation needed]} 기존에는 말과 마차를 타고 며칠씩 이동했지만 일반 열차는 이동시간을 10시간 정도로 크게 단축했다. 시스템 성수기에는 밤낮으로 4대의 주요 열차가 운행되고 있었는데, 1호 열차가 산후안에서 오전 7시에 출발하여 오후 5시에 폰스에 도착하였다. 이 편도 여행 티켓은 1950년 1등석은 1.50달러, 2등석은 0.95달러였다.^[12] 유명한 작곡가 마누엘 '카나리오' 히메네스가 산후안과 폰세 사이의 일상적인 여행을 주제로 한 '라 마퀴나'(The Machine)라는 제목의 플레나 곡을 작곡할 정도로 이 시스템은 섬 사회의 중요한 부분이었다.^{[citation needed]}

1944년 선거일의 비극

1944년 11월 7일 새벽, 푸에르토리코의 미국 철도 회사는 역사상 가장 폭력적인 사고를 당했다.^[17] 같은 날 치러질 섬 총선을 위해 3호 열차가 승객을 태우고 산후안에서 폰세까지 이동하는 중이었다. 아구아딜라 지메네즈 역에 정차해 산후안 방향으로 가던 4호 열차와 일상적인 기관사와 소방관 교류가 있었다. 지메네즈 역에서 폰세까지 3호 열차에 배정된 기관사는 노련한 화물열차 기사 호세 안토니오 로만이었지만 여객 여행에서 일한 적은 없었다.^[17] 열차가 새벽 2시에 역을 떠날 때는 통근자 수백 명과 화물차 두 대가 탄 객차 6대를 실어 나르고 있었다.

오전 2시 20분에 기차는 일부 목격자들이 과장된 속도로 아구아딜라에서 쿠에스타 비에자(올드 힐)로 알려진 언덕 구간을 내려오기 시작했다. 기차가 언덕 아래 수평 유지점에 도달하자 탈선했다. 증기 기관차가 도랑에 부딪혔고 화물차 한 대가 승용차 한 대와 충돌해 안에 있던 많은 사람들이 사망했다. 목격자들은 이 장면을 끔찍하게 묘사했는데, 일부 진술에 따르면 부모들은 잔해에서 아이들을 구하기 위해 아이들을 창문 밖으로 내던지고 있다고 한다.^[17] 기예르모 아로요 경찰서장은 기관차(72호)와 급행차, 이등승용차 3대가 완전히 파괴됐다고 밝혔다. 현지 엘문도 신문의 아구아딜라 특파원 오스카 발레는 "기관차가 탈선하면서 끔찍한 폭발을 겪었고, 충격도 워낙 강해 승용차 3대가 환상적인 잔해더미로 개조됐다"^[17]고 현장을 좀 더 극적으로 정리했다. 결국 기관사와 소방관 등 승객 16명이 목숨을 잃었고, 이 사고로 50명이 다쳤다.^[18]

몰락

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  옛 산후안 철도 터미널.

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  폰세 인근 메르세디타 세랄레스 정유공장에 버려진 중앙 메르세디타 플리머스 DE 50t 기관차.

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  산후안 센트럴파크 인근 산투르체 산후안 지구의 옛 기차 다리.

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  옛 산 후안 항구의 노출된 레일, 낡은 "칼레 델 트렌"(트레인 스트리트, 오늘날 전용 버스 거리)을 마주보고 있다.

푸에르토리코가 대부분의 농업 경제를 제조업 경제로 바꾸고 미국과 푸에르토리코 정부가 주간 고속도로와 고속도로에 대규모 투자를 시작하자 푸에르토리코의 철도 사업은 곧 무너졌다. 이 시스템은 1947년 미국 철도 회사가 파산 신청을 했을 때 거의 없어졌다.^[12] 이 시스템을 살리기 위해 전직 직원들은 회사를 재정비하고 주주 역할을 하는 푸에르토리코 철도 운수회사를 만들었지만,^[12] 그때쯤이면 이 제도는 섬에 자동차, 트럭, 버스가 늘어나는 것과 더 이상 경쟁할 수 없게 되었다. 1953년에 여객여행이 중단되었고,^{[citation needed]} 상업적 서비스(대부분 사탕수수 산업의 경우)는 1957년까지 계속 운영되었다.^{[citation needed]} 1990년대 초 사탕수수 산업이 붕괴될 때까지 메르세디타와 아로요 설탕 정제소를 포함한 지역 산업에서 이 제도의 소부분이 여전히 운영되었다.^{[citation needed]}

운행에 사용된 시스템의 마지막 남은 부분은 아로요 마을에 위치한 작은 철도 노선이었는데, 2005년까지 관광 목적으로만 사용되었다.^[19][20] 나머지 시스템은 새로운 발전의 여지를 만들기 위해 해체되거나, 재활용되거나(난간이 녹아서 재활용되고, 특정 레일 다리가 도로교로 전환되었다), 또는 단순히 버려졌다. 푸에르토리코 일부 지역에서는 여전히 주 시스템과 라인의 잔해를 볼 수 있다.

트렌 우르바노

Tren Urbano는 바야몬, 과이나보, 산후안 시를 운행하는 중철도 통근형 지하철 시스템이다. 그것은 푸에르토리코에서 일반 대중에게 서비스를 제공하는 유일한 활성 철도 시스템이며, 10.7마일(17.2km)의 노선을 따라 16개의 역이 있다. 그것은 750 V, D.C.에서 세 번째 레일에 의해 전기화된다. 이 노선의 건설은 1996년 7월 산후안 대도시권의 교통혼잡을 해소하기 위한 목적으로 시작되었으며, 2005년 1월 착공하여 엇갈린 반응을 보였다. 최종 추정 비용이 당초 예상보다 10억 달러 가까이 많은 22억 5천만 달러로,^[21] 이 프로젝트는 특히 원래 예상 8만 명에 비해 일일 승객 약 24,000명(2005년 에스트)의 낮은 이용률로 정부 감시단체들로부터 비난을 받아왔다.^[21]

창립 초기에는 트렌 우르바노 철도 시스템을 산후안에서 2010년 완공될 예정이었던 까구아스까지 산후안 메트로 지역 교외 지역으로 확장하려는 계획이 있었다.^[22] 그러나 이들 설계는 아직 확정되지 않았고 공사도 시작되지 않았다. 제안된 카과스 철도 사업은 2019년 9월 현재 연기된 상태다.

기타 시스템

케멕스 철도

케멕스 철도(가명) 폰세 철도의 항구)는 짧고, 남부 도시 폰스에 위치한 4피트 8+1⁄2 인치(1,435 mm)의 산업용 철도는 2010년 중 운행이 중단될 때까지 섬 전체에 마지막으로 남아 있는 운임 철도였다.^[23] 1988년 푸에르토리코 제약산업에 화학제품을 공급하는 CHEMEX사의 전신인 PharmaChem의 관리하에 처음 운영을 시작했는데, 이 회사는 주로 철도를 이용하여 미국 본토 앨라배마 주 모빌에서 푸에르토리코 내 해양터미널로 인바운드 화학제품을 운송했다.드 라스 ^[24]아메리카스

전체 철도 체계는 8선 철도 야드, 철도 여객선 터미널, 디젤 전환기 기관차 2대로 구성되었다.^[25] 두 엔진인 EMD SW1과 EMD SW9은 대부분의 전환 활동과 철도 차량을 바지선에 적재하는 것을 돕기 위해 1차 기관차 로스터를 구성했다.^[26] 모빌 항에서 매달 약 두 번, 철도 여객선 서비스는 각 항로 내내 평균 24대의 탱크차를 운송하여 터미널에서 미국 전역의 나머지 철도망으로 적재된 차와 적재되지 않은 차를 모두 운송하고 받았다.^[23][24]

남부의 열차

남쪽 열차는 아로요 관광 전용 3피트(914mm)의 좁은 게이지 재배지 선이었다. 플리머스 WDT 40t급 디젤 기관차가 끄는 여러 대의 객차들이 낡은 사탕수수밭을 따라 1시간 동안 안내를 받으며 방문객들을 수송했다. 이 노선은 2005년 잠정 폐쇄됐지만 제도 부활과 연장 청원이 이어지고 있다.^[19][20][27]

엘 파르케 델 트렌

El Parque del Tren은 공원 참가자들만을 위한 공원 내의 작은 기차였다. 트렌우르바노가 출범할 때까지 일반인에게 개방된 마지막 철도 노선이기도 했다. 그것은 방문객들을 바야몬에 있는 큰 레크리에이션 공원을 돌아다닐 수 있는 다양한 승용차를 갖춘 기관차로 구성되었다. 2000년대 초반의 재건 노력의 일환으로, 트렌 어바노를 위한 자리를 마련하기 위해 공원을 철거하였다.^[28]

참고 항목

• 소멸된 시스템
• 푸에르토리코 전차 목록
• 푸에르토리코 철도 목록
• 미국의 철도 목록
• 미국의 철도 교통
• 푸에르토리코의 교통
• 메트레게 철도
• 푸에르토리코 선로에 사용된 게이지 목록

참조

추가 읽기

• 잭 델라노 (1990년 6월), 데 산 후안 어 폰스 엔 엘 트렌 (산 후안에서 기차 안의 폰스까지), 푸에르토리코 대학 (ISBN 0-8477-217-5)

폰세, 푸에르토리코 열차 노선:

• 로저 아폰테 파가스 El desarrollo histo del tranvia eléctrico de Ponce: 1898-1927. 폰세: 푸에르토리코 대학, 1987.
• 미국 육군 공병대 포르토 리코 폰스의 항만 시설[sic] 1927년 워싱턴.
• 에두아르도 노이만 Verdadera y Outéntica Historyia de la Ciudad de Ponce. 폰세, 1913년[1987년] "카로스 엘렉트리코스" 섹션 114–115페이지.
• 가난한 사람들의 철도편람. 1868-1924년 뉴욕. 1912년판 "폰스 전기 회사"에 관한 섹션.
• Stone & Webster 공공 서비스 저널. 1907-1915년 보스턴(Stone & Webster Journal 1916-1932년) 1907년, 1908년, 1928년 2월의 이슈.
• 미국 57차 의회, 1차 회의, 상원. 문서 제76호: 워싱턴 P.R. Washington, Ponce, Electric Street Railway, Ponce, P.R. Washington.
• 호세 히메노 아지우스 포블라시온 이 코메르시오 데 라 이슬라 데 푸에르토리코 1885년 기념품 1885년 마드리드[1918년 푸에르토리코 볼레틴 히스토리코에서 재역전, V. 시민과 상업에 대한 조사. 페이지 294
• 아돌포 데 호스토스. 테사우로 데 다토스 히스토리코스 1990-1995년 리오 피에드라스 5권. 푸에르토리코 역사의 사우루스. "폰스 – 트란비아" 섹션, Vol. IV, 페이지 391.
• 푸에르토리코 아치보 장군님 폰도 데 오브라스 푸블리카스 발명가리오 Sub Fonto Ferrocariles y Transvias. 2005년 산후안. 철도 및 전차 제안 목록 폰스 전차 구간, 페이지 139–141 (1864년-1865년 트램웨이 제안)

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 푸에르토리코의 철도 교통과 관련된 미디어가 있다.

• 푸에르토리코의 철도 – 푸에르토리코의 철도 역사를 전담하는 사이트.
• Trend Urbano 홈 페이지 (스페인어)
• 산후안의 전차선로 (영어)