뉴욕 올버니의 역사(1942~1983)

History of Albany, New York (1942–1983)
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의 역사
올버니
Coat of arms of Albany, New York
flag 뉴욕(주) 포털

1942년부터 1983년까지 뉴욕 올버니의 역사는 에라스투스 코닝 2대 시장 재임 초기로 시작해 1983년 코닝의 사망으로 끝납니다.

역사

올버니의 가장 주목할 만한 시장이자 전 시장의 증손자인 에라스투스 코닝 2기는 1941년에 선출되었습니다.[1] 그는 미국 역사상 가장 오랜 기간(1942년부터 1983년 사망할 때까지) 시장직을 수행했지만, 한 역사가는 코닝의 재임 기간을 "수년 동안, 업적이 짧습니다"[2]라고 묘사하며, 코닝이 자신의 재임 기간 동안 잠재적인 진보를 가로막는 요인으로 현상 유지를 선호한 것을 언급했습니다.[3] 코닝은 시장직에 안정을 가져다 주었지만, 그를 숭배하는 사람들조차 "주요 구체적인 코닝 업적"이라는 방대한 목록을 제시할 수 없다고 합니다.[4] 코닝은 다소 의도치 않게나마 올버니의 역사적인 건축물의 상당 부분을 보존한 공로를 인정받았습니다.[Note 1]

Black and white map shows the boundaries of Albany and surrounding municipalities, crossed with dark black lines representing planned interstate highways.
이 1955년 지도는 올버니 주변의 주간 고속도로 시스템의 확장 계획을 보여줍니다.

도시 재생을 위한 연방정부의 지원이 풍부했던 1950년대와 1960년대 동안 [3]올버니는 상업이나 사회 기반 시설에서 큰 발전을 보지 못했습니다. 코닝 해 동안 인구의 20% 이상을 잃었고, 대부분의 시내 기업들은 교외로 이주했습니다.[5] 미국 전역의 도시들이 비슷한 문제를 겪었지만, 올버니에서는 민주당 정치기구의 간섭이 진행을 상당히 방해하는 등 문제가 확대되었습니다.[3] 웅장하고 기념비적인 건축물과 정부의 후원을 받는 대규모 건축 프로젝트를 선호했던 Nelson Rockfeller 주지사 (1959–1973)는 엠파이어 스테이트 플라자, SUNY Albany의 업타운 캠퍼스, 그리고 W의 많은 부분을 건설하는 원동력이 되었습니다. 에이벨 해리먼 주 청사 캠퍼스입니다.[6] 올버니 카운티 공화당 위원장 조셉 C. 프란겔라는 "록펠러 주지사는 올버니 시장 중 최고의 시장이었습니다."라고 재담을 한 적이 있습니다.[7] 코닝은 프로젝트에 반대했지만 엠파이어 스테이트 플라자의 지불 계획을 협상할 책임이 있었습니다. 록펠러는 의회의 돈줄에 제한을 받는 것을 원하지 않았기 때문에 코닝은 카운티가 건설 비용을 지불하고 주정부가 임대 소유 계약에 서명하도록 하는 방안을 고안했습니다. 국가는 2004년까지 채권을 상환할 것입니다. 그것이 록펠러의 유일한 실행 가능한 선택이었고, 그는 동의했습니다. 코닝이 이 상황에서 얻은 영향력 덕분에 그는 록펠러가 원래 거부권을 행사했던 아이디어인 국립 박물관, 컨벤션 센터, 레스토랑을 계획에 다시 넣을 수 있었습니다. 카운티는 3,500만 달러의 수수료를 얻었고 시는 세수 손실로 1,300만 달러를 받았습니다.[8]

1960년대와 1970년대의 또 다른 주요 프로젝트는 787번 주간 고속도로와 사우스 몰 간선도로였습니다.[Note 2] 건설은 1960년대 초에 시작되었습니다. 프로젝트의 주요 결과 중 하나는 도시와 허드슨 강을 분리하는 것이었습니다. 코닝은 때때로 해안가의 사용과 관련하여 근시안적이라고 불리는데, 그는 I-787의 위치를 변경하는 데 영향력을 사용할 수 있었고, 이것은 현재 도시를 "전체 이유"로부터 차단합니다.[9] 그러나 록펠러는 사우스몰 간선도로가 엠파이어 스테이트 플라자를 통과하기를 원했습니다. 이 프로젝트는 (결국 취소된) 미드 크로스타운 간선으로 연결되는 워싱턴 파크 아래의 지하 트럼펫 인터체인지가 필요했을 것입니다.[10] 현재까지도 원안에 대한 증거가 남아 있습니다.[Note 3] 1967년 칼스펠트의 작은 마을은 베들레헴에서 온 도시 경계에 추가된 마지막 합병이 되었습니다.[11]

메모들

  1. ^ Grondahl은 다음과 같이 요약합니다. "기계의 고립주의에 대한 강경한 입장은 경제적으로는 저주였지만 건축적인 측면에서는 의도치 않게 이상한 축복이었습니다. 도심이 씨앗이 되어 대규모 건설 계획과 개선 계획이 연방 자금 없이 알바니에서 사실상 정지 상태에 이른 반면, 이 도시의 역사적인 주택 재고의 주머니들은 파괴적인 공을 빠져나갔습니다."[3]
  2. ^ 엠파이어 스테이트 플라자는 원래 사우스 몰(South Mall)로 알려져 있었습니다. 사우스 몰 동맥(South Mall Arterial)은 이 이름 짓기 계획의 유일한 잔해입니다.
  3. ^ 예를 들어, 이 광장에는 4개의 교통 터널이 있는데, 2개는 통과 교통을 위한 것이고, 2개는 지역 교통을 위한 것입니다(외부 및 지역 교통 터널만 사용 중). 간선 도로는 사우스 스완 가 바로 서쪽(42°39'6.17 ″N 73°45'43.54 ″W / 42.6517139°N 73.7620944°W / 42.6517139; -73).7620944); 던 메모리얼 브리지의 동쪽 끝은 렌셀라어에서 갑자기 끝납니다(42°38'33.33 ″N 73°44'44.78 ″W / 42.6425917°N 73.7457722°W / 42.6425917; -73.7457722); 미드 크로스타운 간선도로의 일부로 확장되었을 헨리 존슨 대로는 리빙스턴 애비뉴에서 갑자기 끝납니다(42°39'49.92 ″N 73°45'30.58 ″W / 42.6638667°N 73).7584944°W / 42.6638667; -73.7584944).

참고문헌

  1. ^ McEneny (2006), p. 157
  2. ^ Grondahl (2007), p. 490
  3. ^ a b c d Grondahl (2007), p. 500
  4. ^ Grondahl (2007), p. 494
  5. ^ Grondahl (2007), p. 492
  6. ^ Grondahl (2007), p. 501
  7. ^ Grondahl (2007), p. 502
  8. ^ Grondahl (2007), pp. 467–469
  9. ^ Grondahl (2007), p. 498
  10. ^ Jordan, Christopher. Capital Highways. Mid-Crosstown Arterial; 2006 [archived 2011-04-29; Retrieved 2010-06-28].
  11. ^ Albany County, New York. Appendix [archived 2008-08-23; Retrieved 2010-09-11].

서지학

  • Grondahl, Paul. Mayor Erastus Corning: Albany Icon, Albany Enigma. Albany: State University of New York Press; 2007. ISBN 978-0-7914-7294-1.
  • Lemak, Jennifer A.. Albany, New York and the Great Migration. Afro-Americans in New York Life and History. 2008;32(1):47–74.
  • Lemak, Jennifer A.. Southern Life, Northern City: The History of Albany's Rapp Road Community. SUNY Press; 2008.
  • McEneny, John. Albany, Capital City on the Hudson: An Illustrated History. Sun Valley, California: American Historical Press; 2006. ISBN 1-892724-53-7.