함-민덴 철도
Hamm–Minden railway| 함-민덴 철도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 짙은 붉은 색의 쾰른-민덴 트렁크 라인 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라인 번호 | 1700, 2990 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 독일 노르트라인베스트팔렌 주 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 경로번호 |
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| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 112km(70mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 15 kV/16.7 Hz AC 오버헤드 카타레니얼 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작동 속도 |
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함-민덴 철도는 독일에서 중요하고 역사적으로 중요한 철도다.그것은 완전히 4중 트랙이다.루르 강과 독일 북부와 동부 사이의 장거리 여객 및 화물 열차의 주요 축이다.쾰른-민덴 철도회사(독일어, 옛 철자: Cöln-Mindener Eisenban-Gesellschaft, CME)가 쾰른 데우츠에서 민덴까지 건설한 간선 일부다.1847년에 개관하여 그 후 여러 차례 현대화·발전하였다.
역사
이 노선은 1847년 10월 15일 쾰른-민덴 철도회사(CME)가 간선 마지막 구간으로 개통하여 이전에 완공된 노선을 더츠(쾰른 인근)에서 뒤셀도르프, 뒤스부르크, 도르트문트, 햄까지 연장하였다.같은 날 개통한 로열 하노버 주 철도 하노버-민덴 노선과 연결됐다.CME의 선로는 원래 2개의 선로가 놓여 있었지만, 2번째 선로가 끝나기 전에 일부 구간이 가동에 들어갔다.20세기 초 프로이센의 동서 교통과 국제 교통의 중요성 때문에, 이 노선은 4선 노선이 되었다.많은 교차로들이 지하도로 대체되었고, 철도역들은 이 노선에 공간을 제공하기 위해 재건되었다.
운영상, 이 노선은 두 개의 별도 2개의 선로, 즉 VzG 번호 1700을 가진 노선이 여객 서비스를 위해 건설되고 유지되며 최대 시속 200km/h까지 속도를 허용하는 반면, VzG 번호 2990을 가진 노선은 주로 화물용으로 사용되며 최대 속도는 120km/h이다.2990번 국도 동쪽까지 알렌 간에는 두 개의 최남단 선로가 사용되며, 1700번 국도 서쪽과 1700번 국도 동쪽은 최남단 선로가 사용된다.그 선들은 1960년대 중반에 전기화되었다.
고속 테스트 트랙
제1차 연방 교통 인프라 계획(1973)은 도르트문트-하노버-브룬스윅 노선을 8개의 철도 개발 프로젝트 중 하나로 식별했다.[2]같은 해에 이미 귀테르슬로와 네우베쿰 사이의 28km 길이의 선로가 최대 250km/h의 속도에 대한 고속 시험으로 이용 가능하게 되었다.1973년 9월 특수 기어비를 갖춘 기관차 103 118은 최고 시속 252.9km를 달성했다.[3]고속 운행에 대한 시험용 차량도 제작됐다.최소 곡선 반경은 3300m, 최대 캔트는 120mm였다.다양한 종류의 트랙(슬래브 트랙 포함), Catabelene 및 턴아웃에 대한 실험이 수행되었다.[4]
고속 업그레이드를 위한 업그레이드
1980년 함과 브래크웨데(빌레펠트 인근) 사이의 58.0km 길이의 구간이 시속 200km로 예정된 서비스를 위해 개량되면서 고속 노선에 대해 개량된 독일 최초의 노선 중 하나가 되었다.[5]
1985년 중반, 기관차 103 003에 의해 브랙웨데와 네우벡 사이의 특별 기어비를 가진 시험 열차가 독일의 철도 속도 기록인 283 km/h의 속도에 도달했다.[6]1985년 11월 26일, 11시 29분, 고터로와 햄 사이의 노선에서 승객들로 꽉 찬 인터시티 실험 열차가 시속 317km에 도달했다.이는 독일의 철도차량 신기록이자 3상 동력을 이용한 철도차량 세계기록이었다.[7][8]
브리지스
실데스체 viadro
간선상의 주목할 만한 다리는 빌레펠트 교외인 쉴데스체 교외에 있는 고가도로다.1847년에 완공된 원래의 고가도로는 28개의 경간을 가진 복선도로였으며, 1917년에는 그 옆에 대체로 동일한 고가도로가 건설되었다.제2차 세계 대전 중 그것은 1945년 3월 14일 617 비행대대의 아브로 랭캐스터가 투하한 그랜드 슬램 폭탄에 의해 심하게 손상되었다. 그 후, 작은 폭탄을 사용한 54번의 공격이 그것을 파괴하는 데 실패했다.[9]전쟁이 끝난 후, 한 노선은 화물 수송을 위해 임시로 철제 스트럿으로 재개봉되었고, 여객 열차는 폭격 전에 회항 경로로 건설된 구불구불한 우회도로를 이용했는데, 이 우회도로는 "고무 철도"로 알려져 있다.1965년에 Viadlock이 다시 열렸고, "승객로"의 2트랙 Viadlock은 파괴된 석조 간을 대체하는 콘크리트 스팬으로 보수되었고, 다른 하나는 오래된 Wehrmacht의 개척자 재료로 만들어진 임시 철골조 공사로 보수되었다.1983년에는 여객선 교량에 사용된 것과 동일한 콘크리트 구조물을 특징으로 하는 "운임 노선" viador를 완전히 보수하였다.
웨서 브리지
레메(Bad Oeynhausen) 교외의 베서 다리는 1945년 3월 23일 공습으로 파괴되었다.[10]이 다리는 전쟁 후 단 2개의 선로만으로 재건되어 배드 오인하우젠 역과 니센 야드(포르타 웨스트팔리카) 사이에 투트랙 병목 현상을 일으켰다.이 상황은 1984년 12월에 새로운 웨서 다리의 건설과 함께 끝났다.
서비스
베를린에서 하노버를 거쳐 함에 이르는 10호선에서 시간당 시외익스프레스의 열차 운행이 있는데, 거기서 열차는 분할(또는 역방향으로 결합)된다.도르트문트, 에센, 뒤스부르크, 쾰른 메세/데우츠, 쾰른/본 공항 또는 하겐, 우퍼탈, 쾰른 공항(일부는 코블렌츠, 트리에르 공항까지 계속 운행한다).다른 인터시티와 ICE 열차도 운행한다.지역-익스프레스 열차는 RE6 선(Rhein-Weser-Express, Minden-Cologne/Bonn Airport)에서 매시간 운행하며, 기타 서비스는 노선 구간에서 운행된다.
참조
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas). Schweers + Wall. 2009. pp. 40–1, 52, 134–5. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Block, Rüdiger (1991). "Auf neuen Wegen. Die Neubaustrecken der Deutschen Bundesbahn (The new lines of the German Federal Railways)". Eisenbahn-Kurier (in German) (21): 30–35.
- ^ Ellwanger, Guntherlast (1987). "Neubaustrecken und Schnellverkehr der Deutschen Bundesbahn. Chronologie (New DB lines and express trains. Chronology)". In Reimers, Knut; Linkerhägner, Wilhelm (eds.). Wege in die Zukunft. Neubau- und Ausbaustrecken der DB. (Pathways to the future. New and upgraded lines of the DB) (in German). Darmstadt: Hestra Verlag. pp. 245–250. ISBN 3-7771-0200-8.
- ^ "Versuche mit hohen Geschwindigkeiten bei der Deutschen Bundesbah (Experiments with high speeds by the German Federal Railways)". Eisenbahntechnische Rundschau (in German): 215. May 1974.
- ^ Block, Rüdiger (1991). "ICE-Rennbahn: Die Neubaustrecken (ICE Racetrack: The new lines)". Eisenbahn-Kurier (in German) (21): 36–45.
- ^ "Deutscher Rekord auf der Schienen-Strecke Bielefeld–Hamm (German record on Bielefeld-Hamm line)". Eisenbahntechnische Rundschau (in German). 34 (7/8): 511. May 1985.
- ^ "ICE erreicht 317 km/h (ICE reaches 317 km/h)". Eisenbahntechnische Rundschau (in German). 34 (12): 846. May 1985.
- ^ "ICE ZUG DER ZUKUNFT (ICE train of the future)". Eisenbahntechnische Rundschau (in German). 34 (12): 908. May 1985.
- ^ "Ten Tonner - video of a Grand Slam being dropped on the Bielefeld Viaduct". Movietone News/youtube.com. Archived from the original on 2021-12-15. Retrieved 21 March 2010.
- ^ Kleinebenne, Hermann (1999). Die Weserlinie, Kriegsende 1945 (The Weser line, war's end 1945 (in German). Stolzenau.
