그랜드 크림 중앙 철도

그랜드 크림 중앙 철도

윌리엄[a] 심슨이 그린 철도를 보여주는 발라클라바의 중심가
개요
본사	바라클라바
로캘	크림 반도, 러시아 제국(동맹 점령 지역)
가동일	1855–1856
테크니컬
트랙 게이지	1,435 mm (4피트 (8+1인치)
길이	14마일(23km)

그랜드 크림 중앙 철도는 1855년 영국에 의해 크림 전쟁 중에 건설된 군용 철도였다.그 목적은 발라클라바와 세바스토폴 사이의 고원에 주둔하고 있던 세바스토폴 공성전에 투입된 연합군 병사들에게 탄약과 식량을 공급하는 것이었다.그것은 또한 세계 최초의 병원 열차를 실었다.

이 철도는 새뮤얼 모튼 페토가 이끄는 영국 철도 도급업체들의 파트너십인 페토, 브래지, 벳츠에 의해 어떠한 계약도 없이 원가로 건설되었다.자재와 인원을 실은 함대가 도착한 지 3주 만에 철도가 운행되기 시작했고 7주 만에 7마일(11km)의 선로가 완성되었습니다.철도는 공성전을 성공으로 이끈 주요 요소였다.전쟁이 끝난 후 그 트랙은 매각되고 철거되었다.

오리진스

배경

영국과 프랑스는 1854년 3월 28일 오스만 ^[1]제국을 지지하기 위해 러시아에 전쟁을 선포했다.1854년 늦여름, 라글란 경이 이끄는 영국은 프랑스와 터키 동맹국과 함께 러시아군에 의해 점령된 흑해 항구 세바스토폴을 포위하는 것이 전쟁을 ^[2]끝낼 수 있는 최선의 방법이라고 결정했다.

영국군은 1854년 9월 ^[b]세바스토폴 북쪽에 상륙한 후 세바스토폴에서 남쪽으로 약 13km 떨어진 좁은 항구 발라클라바에 기지를 세웠다.발라클라바와 세바스토폴 사이의 대부분의 땅은 해발 약 600피트(183m)의 고원이었다.그 도시들은 철로에 가까운 도로로 연결되어 있었다.북쪽으로 이동해 발라클라바에서 약 1마일(2km) 떨어진 카디코이 마을까지 약간 올라갔다.그 후 서쪽으로 방향을 틀어 발라클라바 대령을 거쳐 고원으로 가파르게 올라갔다.프랑스군은 카미에슈 ^[3]항구에서 보급되었다.

10월 초순 동안 영국군은 보급품과 포병을 가지고 포위를 준비하기 위해 어렵게 길을 올라갔다.그들이 모두 제 자리에 있을 때, 10월 17일에 첫 번째 폭격은 시작되었다.폭격은 효과적이고 공성전은 단기간에 끝날 것으로 예상되었다; 확실히 겨울 전에 끝났다.하지만, 러시아인들은 프랑스 잡지 중 하나를 폭파했고 영국군의 총격으로 인한 피해는 곧 복구되었다.영국군은 탄약과 보급품이 부족했고 겨울이 다가왔고 악천후가 시작되면서 도로는 사실상 통행할 수 없게 되었다.물자는 붐비는 발라클라바 항구에 도착하고 있었지만 질병, 동상, 영양실조에 시달리는 포위군에게 전달할 수 없었다.발라클라바의 상황도 ^[4]악화되고 있었다.

계획 및 계약자

이러한 상황에 대한 소식은 주로 타임즈의 ^[5]특파원 윌리엄 하워드 러셀에 의해 영국에 전해졌다.이 소식을 접한 당시 주요 철도 계약자 중 한 명인 사무엘 모튼 페토는 파트너인 에드워드 벳츠, 토마스 브래지와 함께 발라클라바 항에서 세바스토폴 외곽의 군대로 물자를 수송할 수 있는 철도를 건설할 것을 제안했다.그들은 발라클라바에 착륙한 후 3주 안에 철도를 운행하기로 약속했다.그 제안은 받아들여졌고 계약자들은 보급품을 구하기 시작했고, 배를 구입하거나 빌리기 위해, 그리고 전문가와 해군을 포함한 사람들을 모집하기 시작했다.철도 자재와 선원을 수송하기 위해 투입된 선박은 7척의 증기선과 2척의 범선, 총톤수 5491톤, 900마력 - "레이디 앨리스 램튼", 511톤, 90마력; "그레이트 노던", 578톤, 90마력; "더럼의 귀", 554톤, 90마력;ldt," ditto, 420톤, 60마력; "Hesperus," ditto.800톤, 150마력, 프린스오브웨일스, 627톤, 120마력, 관련, 패들스티머, 694톤, 500마력, 와일드파이어, 클리퍼 범선, 457톤, 모호크, 850톤.재료는 1800톤의 레일 및 고정 장치, 6000대의 침목, 600대의 목재, 그리고 고정 엔진, 크레인, 말뚝 엔진, 트럭, 왜건, 손수레, 블록, 쇠사슬, 와이어 로프, 곡괭이, 철근, 캡스턴, 게, 그리고 톱 기계 외에도 다양한 식물과 도구들로 구성되어 있다., 위조품, 목수, 대장장이 도구, &c.이 재료는 한 두 개의 선박이 불능 상태가 되어도 전체의 효율을 해치지 않는 방식으로 여러 선박에 분산되어 있습니다.그 배들은 50명 또는 80명씩 조를 이루어 500명의 일꾼을 수송하고, 각 조에는 십장과 조수가 담당하며,^[6] 각 조에는 외과의사가 담당한다.

그 함대는 12월^[7] 21일에 출항하여 ^[8]2월 초에 도착했다.

한편,^[9] 유럽 및 북미 철도를 건설하기 위해 페토의 파트너십에 중요한 역할을 한 제임스 비티가 수석 엔지니어로 영입되었다.이 노선은 ^[10]유럽 및 북미 철도에서 일했던 도널드 캠벨에 의해 조사되었다.캠벨의 첫 번째 임무는 발라클라바에 선착장을 만드는 것이었는데, 그곳에 철도 자재들을 내릴 수 있고 야드가 인접해 있었다.그는 그 트랙을 시내 중심가 한복판을 따라 지나가도록 계획했다.그 후, 물가에 가까운 마을 북쪽의 협곡을 지나 늪지대를 지나 카디코이 마을로 향했습니다.여기서부터 철도는 고원 꼭대기까지 약 500피트(152m)를 올라가야 했다.이용 가능한 경로 중 캠벨은 기존 도로를 따라가는 것을 선택했습니다.구배는 7분의 1 정도로 가파르지만 캠벨은 14분의 1의 최대 구배를 가진 루트를 찾아냈다.철도 객차를 경사로 끌어올리려면 이 연장선 꼭대기에 정지된 엔진이 필요합니다.일단 고원에 오르자, 땅은 거칠었지만 꽤 평평했고, 이곳은 문제가 적었다.라글란 경의 본부는 최고위층이었고 ^[11]이곳에 창고를 건설하기로 결정했다.

건설

1855년 2월 8일, 상륙한지 일주일도 안된 시점에서, 해군들은 발라클라바 중심가에 첫 번째 철도를 부설하고 있었다.정지 상태의 엔진(이 중 하나가 고장났을 경우에 대비해 2개 구입)을 시험 조립해, 2월 10일에 작업을 개시했다.13일까지 철도는 시내에서 300야드(274m) 지점에 도달해 19일에는 카디코이(ikoi)에 이르렀다.23일 발라클라바에서 카디코이까지 말이 끄는 물자를 실어 나르면서 작동하기 시작했다.이것은 첫 번째 항로를 부설하기 시작한 지 15일 후였고, 함대가 항구에 도착한 지 약 3주 후였다.발라클라바의 철도 야드는 확장되었고 노동자들과 ^[12]자재 보관을 위한 시설이 건설되었습니다.3월 26일에 라인은 콜의 맨 위까지 완성되었고 첫 번째 화물은 본부 창고로 옮겨졌다.이때쯤에는 발라클라바에서 카디콜까지 복선화되었고 부두 근처에 다양한 부두가 건설되었다.7주도 안 되어 7마일(11km)의 트랙이 ^[13]부설되었습니다.이 기간 동안 선구자 사진작가 로저 펜튼이 도착하여 철도와 그 ^[14]진행 상황을 기록했습니다.

운용 이력

초기 영향

4월 2일, 이 철도는 환자와 부상자를 고원에서 발라클라바까지 실어 나르기 위해 사용되었다.이것은 지금까지 ^[15]운행된 최초의 병원 열차라는 주장이 있다.또한 이 기간 동안, 윌리엄 맥머도 대령은 육군의 새로운 부서인 육상 수송 부대의 책임자로 임명되었다.그는 3월 초에 크림반도에 도착했고,^[16] 그의 임무 중 하나는 건설업자로부터 철도 운영을 인계받는 것이었다.펠릭스 웨이크필드는 중령의 임시 계급이 주어졌고, 그는 프로젝트에 ^[17]고용된 육군 작업대를 지휘하기 위해 도착했다.그것은 마침내 ^[18]7월 초에 페토, 브라지, 벳츠에 의해 양도되었다.

철도의 존재는 동맹군이 공격을 재개할 수 있도록 충분한 물자와 무기가 고원으로 운송되었다는 것을 의미했다.2차 폭격은 4월 9일에 시작되어 열흘 동안 계속되었다.러시아군이 피해를 복구하고 러시아군이 북쪽에서 세바스토폴에 물자를 계속 공급했기 때문에 처음에는 거의 진전이 없었던 것으로 보인다.그러나 그들은 많은 ^[19]사상자를 냈다.한동안 교착상태에 빠졌던 연합군은 5월 ^[20]24일 케르치에서 러시아군의 주요 보급선 중 하나를 차단했다.

탄약 공급의 증가는 연합군이 6월 6일 3차 폭격을 감행할 수 있었다는 것을 의미했다.이것은 이전 것들보다 훨씬 더 집중적이었다.이어 7일과 8일에도 폭행이 잇따랐지만 ^[21]성과는 미미했다.더 많은 보급품들이 철도에 의해 운반되었고 6월 17일 4차 폭격이 일어났다.그 후의 공격은 잘못 관리되어 실패했습니다.^[22]

공성전의 끝

러시아는 8월 ^[23]16일 체르나야 전투에서 큰 패배를 당했다.제5차 폭격은 17일부터 5일간 러시아의 방어 시설을 최대한 파괴할 목적으로 이루어졌다.제6차 폭격은 9월 ^[24]8일 연합군의 성공적인 공격으로 이어졌고 이틀 후에 ^[25]포위망을 종식시켰다.

여름 동안 발라클라바에서 철도를 통해 영국군뿐만 아니라 프랑스와 사르디니아 동맹(^[26]사르디니아는 1854년 말에 참전했다)을 공급하기 위해 추가 조사가 수행되었다.이때 해저케이블을 이용한 전기전신은 크림반도를 ^[27]불가리아의 바르나에 있는 연합군 기지와 연결하는 전쟁에 처음 사용되었다.

기관차 및 추가 노선

11월 8일까지 운행되는 첫 기관차가 사용되었지만, 이것은 공성전의 결과에 영향을 미치기에는 너무 늦었다.발라크라바에서 카디코이까지 가벼운 ^[28]짐을 싣고 가는 쉬운 경사도 관리할 수 없었기 때문에 기관차는 효과가 없었다.도급업자들이 영국의 탄광업체와 철도회사로부터 구입한 5대의 중고 기관차가 도착한 것으로 알려졌다.얼라이언스와 승리는 E.B.가 만든 0-6-0 소형 전차 두 대였다. 1854/5년의 Wilson & Co of Leeds; London & North Western 철도의 13번과 50번 두 개는 1838년과 1840년에 Benjamin Hick & Son of Bolton에 의해 제조된 2-2-0 Burry 타입의 객차였고, 다섯 번째 기관차는 St Helens Canal & Rail Co.의 스완이었습니다. 그러나 자세한 내용은 ^[29]알려지지 않았습니다.

제임스 비티는 11월에 크림반도를 떠나 병자인 영국으로 돌아갔고 도널드 캠벨이 그 자리를 ^[30]물려받았다.9월 초, 영국 여왕 폐하의 부유 공장 차서르는 로버트 프레이저의 지시로 엔지니어링 서비스를 제공하기 위해 발라클라바에 도착했다.세 번째 정지 엔진도 도착했다.^[31]철도 부설의 급박함 때문에 다가오는 겨울의 날씨로 인해 심각한 피해를 입을 위험에 처했다.William Doyne은 다시 단기간에 우수한 품질의 새로운 라인을 건설하는 것을 조직했다.11월 10일까지 발라클라바와 영국 본부 사이에 6.5마일(10km)의 선로가 놓였다.사르디니아와 프랑스 본부로 향하는 전열도 ^[32]전진하고 있었다.

전쟁의 나머지와 종결

두 번째 겨울을 향해, 그리고 두 번째 겨울 동안, 철도가 운반하는 물자는 달랐다.공성전은 끝났고, 탄약 운반은 덜 중요했으며, 보급품은 부대의 숙소와 편안함에 더 많이 관련되어 있었다.여기에는 텐트, 의류, 음식, 서적, 의료용품을 대체할 오두막이 포함되었다.맥머도 대령은 또한 12월 1일 병자로 크림반도를 떠나 에드워드 ^[33]웨더럴 대령에게 철도 통제권을 넘겼다.사르디니아 지사의 완공으로 철도는 한계에 다다랐다.모두 합쳐서 약 14마일(23km)의 길과 ^[34]루프가 측정되었다.

세바스토폴은 공성전이 끝난 후 폐허가 되었다.차르 니콜라스 1세는 1855년 3월 2일 사망했고, 그의 후계자인 알렉산더 ^[26]2세에 의해 평화 협상이 시작되었다.1856년 2월 29일 연합군과 러시아군 사이에 교전이 종식되었고 1856년 ^[35]3월 30일 파리 조약이 체결되었다.러시아인들은 전쟁이 끝난 직후 터키인들에게 그 트랙을 팔았다.철도는 이미 뿌리째 뽑혀 없어졌고 ^[36]철도는 사라졌다.

아르헨티나 신화

지금은 할인된 유명한^[37] 전설에 따르면 크림 라인의 증기 기관차 두 대가 아르헨티나의 새로 시작된 부에노스 에어레스 서부 철도에서 새로운 삶을 시작했다고 한다.신화에 따르면 아르헨티나의 많은 철도가 1676mm(5피트 6인치)로 건설된 이유는 대 크림 중앙철도의 건설자들이 이미 인도 노선에 건설된 엔진과 철도 차량을 크림 반도에 조달할 수 있게 해줬기 때문이라고 한다.1950년대의 연구는 이 이야기가 옹호될 ^[38]수 없다는 것을 보여주었다.당시 정보에 따르면 크림 철도는 아일랜드 궤간 5피트 3인치 또는 1676mm(5피트 6인치)^[39]라는 루머에도 불구하고 표준 궤간이었다. 반면 아르헨티나의 이웃 칠레는 이미 5피트 ^[38]6인치 궤간을 채택했다.N°1 "La Portena"(루얀 지방 교통 박물관에 전시)와 N°2 "La Argentina"(라 아르헨티나)라는 두 아르헨티나 증기 엔진의 작업 번호는 제조업체 E. B.를 떠났음을 보여준다. 1856년 크림 철도의 철거가 ^[40]이미 시작된 후 윌슨과 리즈 회사.그 치수와 특성은 ^[40]발라클라바의 가파른 경사에 적합하지 않았을 것이고, 기술적 고려는 표준궤에서 ^[41]광궤로 변환하는 것을 방해했을 것이다.

한편, 현대의 보고에 의하면, GCCR의 엔진은 아르헨티나로, 그 후 3국 동맹 전쟁이 끝난 후 파라과이로 향했다고 한다.예를 들면, 리처드 버튼 경은, 「파라과이의 전장에서 온 편지」(1870)[1]에서, 그가 타고 온 열차는, 「해틱한 작은 엔진」에 의해서 끌렸다고 한다.1887년 프룬드와 멀홀의 저서 레터스(Letters)에서 크림전쟁에서 사용됐던 엔진에 대한 언급도 있다.게이로드 해리스 워렌은 그의 저서 파라과이와 ^[43]삼국동맹에서 인용했다.

레퍼런스

메모들

인용문

원천

외부 링크

• 세바스타폴 몰락 후의 일반 질서(뉴욕타임스 1855년 기사)