포드 G7

포드 G7A
포드 G7B

카테고리	7조
생성자	포드
디자이너	로이 룬
기술 사양[1]
액슬 트랙	전면: 55.6인치(1,412mm) 리어: 54.8인치(1,392mm)
휠베이스	95 in (2,413 mm)
엔진	Ford 427 cu in (6,997 cc), 429 cu in (7,030 cc) 또는 496 cu in (8,128 cc), 16 밸브, OHV V8, 자연 흡기, 중간 결합
전송	2단 자동
무게	1900lb(862kg)
타이어	파이어스톤 Good year
경기이력
주목할 만한 참가자들	아가피우 브라더스 레이스
주목할 만한 드라이버	피터 레브슨 존 캐넌 조지 폴머 잭 브라밤 리 로이 야브로 빅 엘퍼드
데뷔	1969년 캔암 모스포트 파크
인종 이김. 폴스 F/Laps 15개(16개 항목) 0 0 0
팀스 챔피언십	0
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

포드 G7은 1968년 포드가 만든 캔암 스포츠 레이싱카다.처음에 (6,997cc) 포드 V8 엔진에 427 cu를 장착하고 나중에 (7,030 cc) 엔진에 429 cu를 사용하고 (8,128 cc) 버전에 496 cu를 사용하는 G7은 극도로 신뢰할 수 없었으며, 경쟁했던 15개 경주 중 하나만 완주했다.^[2]특히, 그것은 과열과 엔진 문제로 심각한 문제를 가지고 있었고, 그 중 후자는 종종 자동차 경주 시작조차 못하게 했다.

설계 및 개발

1968년 포드는 캔암 레이싱을 위해 Mk IV 스파이더 섀시를 재구축해 G7A를 생산했다.^[1]비록 신차는 Mk IV의 서스펜션과 브레이크를 사용했지만, 새로운 차체에는 짐 홀의 차파랄 칸암 자동차에서 영감을 받은 후미 날개가 포함되어 있었다.^[1]이 자동차는 2단 자동 변속기와 머큐리와 포드 우스꽝스러운 자동차의 토크 컨버터를 사용했다.^[1]이 변속기와 결합하면 427 cu in (6,997 cc)의 포드 V8 엔진으로 약 650 hp (485 kW; 659 PS)를 생산할 수 있었다.^[1]하지만, 전력 생산량에도 불구하고, 자동차는 1,900파운드(862kg)로 그리드에서 가장 무거운 차 중 하나였으며, 첫 번째 시험 세션에서 거의 가능성을 보이지 않았다. 라스베이거스 시험에서 14초 동안 랩 기록을 ^[1]뺐다.속도에서 벗어났을 뿐만 아니라, 엔진은 믿을 수 없을 정도로 연약하고 반응이 없는 것으로 판명되었다; 이 특수 블록들은 다공성이었고, 물이 기름 속으로 스며들도록 했다.^[1]

인종사

1969

1969년 아가피우 브라더스 레이싱은 G7A를 구입해 모스포트 파크에서 열린 캔암 시즌 개막전에서 피터 레브슨을 운영하려 했으나, 다가올 일들의 표시로 엔진이 고장나 경주 시작조차 할 수 없었다.^[3]그것은 몽트렘블랑트의 비슷한 이야기였다; Revson은 경주를 시작할 수 없었다.^[4]결과적으로, Revson은 팀을 떠났고, 후에 Robins-Jefferies Racing Team에 합류했다.^[5]G7은 캔암 시리즈 3차전에 사용되지 않고 에드먼턴에서 열린 다음 라운드를 위해 다시 등장했는데, 존 캐넌이 그것을 운전하기 위해 선택되었지만 연료 인젝터가 단 다섯 바퀴 만에 오작동을 일으켜 은퇴를 강요했다.^[6]캐넌은 미드 오하이오에서 열린 다음 라운드에서 영아메리카를 향해 차를 몰았고, 그래서 조지 폴머는 아가피우 브라더스의 팀에서 그를 대신했지만, 엔진이 다시 고장나 폴머가 레이스를 시작하는 것을 막았다.^[7]폴머는 로드아메리카에서 다시 시도했지만, 전송이 꽉 차기 전에 두 바퀴 이상을 돌 수 없었고 그는 은퇴했다.^[8]그 팀은 8라운드를 모두 결장했고, 미시간주에서 열린 8라운드에서 폴머에 처음 진출했다. 결국 잭 브라밤은 G7A를 운전했고, 그는 46바퀴를 돌다가 바퀴를 잃고 은퇴했다.^[9]그 후, 그 팀은 텍사스에서 열린 시즌 마지막 라운드에 들어가기 전에 2레이스 휴식을 취했다; 캐논은 팀에 돌아왔지만, 엔진 문제로 인해 다시 경기에 출전할 수 없었다.^[10]시즌 실패에도 불구하고, 팀은 후지 200마일의 캐논에 입성했고, G7A가 실제로 경기를 마쳤으며, 캐논은 우승자에게 12.1초 뒤진 2위를 차지했다.^[11]

1970

아가피우 브라더스 레이싱은 1969시즌 부진에도 불구하고 1970년 캔암 시즌 첫 2라운드를 놓쳤으나 왓킨스 글렌 시리즈에서 429쿠스(7,030cc)의 포드 V8을 새로 장착한 뒤 존 캐넌에 의해 다시 한번 운전됐다.^[12]하지만 그가 다시 한번 은퇴하면서 역사는 반복되었다. 이번에는 46바퀴를 돌면서 차가 과열되었다.^[13]데이비드 홉스는 에드먼턴에서 열린 다음 라운드를 위해 팀에 합류했다. 단 한 바퀴만 돌면 물이 새어 은퇴할 수 밖에 없었다.^[14]미드 오하이오에서 캐논에 진입하려는 시도가 수포로 돌아갔고,^[15] 이후 캐논이 19바퀴를 돌다가 도로아메리카 경주에서 은퇴했다. 다시 한 번 차가 과열되었다.^[16]Lee Roy Yarbrough가 Road Atlanta에서 G7A의 핸들을 잡았지만, 이번에는 그도 22바퀴를 돌다가 엔진 고장을 일으켰다.^[17] V8에 496 cu를 새로 설치했음에도 불구하고.^[18]도니브룩은 429 엔진으로 회항했음에도 불구하고 또 다른 엔진 고장과 또 다른 시동이 걸리지 않는 것을 보았다; 이번에는 빅 엘포드가 운전을 하고 있었다.^[19]캐논은 새로 업데이트된 G7B의 라구나 세카 레이스웨이의 조종석으로 돌아왔고, 업데이트는 차의 신뢰성에 거의 영향을 주지 않았으며, 50바퀴를 돌자 차가 과열되어 은퇴할 수밖에 없었다.^[20]리버사이드에서 열린 시즌 피날레에서 캐넌은 다시 차를 몰았지만 14바퀴를 돌다가 추락했다.^[21]이것은 G7이 경주에서 사용된 마지막 시간이 될 것이다.^[22]

참조