네덜란드 제1차 동인도 원정

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인도네시아의 역사
타임라인
선사시대 자바 맨 100만 BP 플로레스 맨 94,000–12,000 BP 토바 대재앙 75,000 BP 부니 문화 기원전 400년
힌두교와 불교 왕국 살라카나가라 왕국 130–362 쿠타이 왕국 350–1605 타루마나가라 왕국 358–669 칼링가 왕국 500-600년대 멜라유 왕국 600년대 스리비자야 제국 600년대-60년대 사옌드라 제국 600-900년대 갈루 왕국 669–1482 순다 왕국 669–1579 마타람 왕국 716–1016 발리 왕국 914–1908 카후리판 왕국 1006–1045 케디리 왕국 1045–1221 다르마스랴 왕국 1183–1347 판나이 왕국 1000년대-1300년대 싱하사리 제국 1222–1292 마자파히트 제국 1293–1500
이슬람 술탄국 이슬람의 확산 800–1600 푸렐라크 술탄국 840–1292 아루 왕국 1225–1613 테르나테 술탄국 1257–1914 사무데라 파사이 술탄국 1267–1521 파가령 왕국 1347–1833 브루나이 술탄국 1368–1888 말라카 술탄국 1400–1511 술루 술탄국 1405–1851 치레본 술탄국 1445–1677 데마크 술탄국 1475–1554 아체 술탄국 1496–1903 테르나테 술탄국 1486–1914 바칸 술탄국 1515–1946 티도르의 술탄 1500년대–1950년 라볼로 술탄 주 1496–1903 반텐 술탄국 1526–1813 반자르 술탄국 1526–1863 칼리니아마트 술탄국 1527–1599 마타람 술탄국 1500년대-1700년대 조호르 술탄국 1528년대-1877년 카이마나 왕국 1600년대–1900년대 팔렘방 술탄국 1659–1823 시아크 술탄국 1725–1946 수라카르타 수난나이트 1745–1946 요기아카르타 술탄국 1755–1945 델리 술탄국 1814–1946 리아우링가 술탄국 1824–1911
크리스천 킹덤 볼라앙몽곤도 왕국[id] 1320-1950 마나도 왕국[id] 1399–1670 시우 왕국[id] 1510–1956 라란투카 왕국 1515–1904 타굴란당 왕국[id] 1570–1942
중국 콩시 연맹 허순 연방 1776–1854 란팡 공화국 1777–1884 산티아고우 공화국 1777–1853
유럽 식민지화 포르투갈어 1512–1850 네덜란드 동인도 회사 1602–1800 프랑스와 영국간 빈민가. 1806–1816 네덜란드령 동인도 제도 1800–1942 1945–1949
인도네시아의 출현 내셔널 어웨이크닝 1908–1942 일본 점령 1942–1945 국가 혁명 1945–1949 인도네시아의 미국 1949–1950
인도네시아 공화국 자유 민주주의 1950–1957 유도 민주주의 1957–1966 전이 1966–1967 뉴 오더 1967–1998 개혁시대 1998-현재
주제별 고고학 통화 이코노미 군대
인도네시아 포털
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제1차 네덜란드 동인도 원정대(Dutch: Eerste Schipvaart)는 1595년부터 1597년까지 진행된 원정대였다.결국 네덜란드 동인도 회사를 형성한 상인들에게 인도네시아 향신료 무역을 개방하는 데 큰 도움이 되었으며, 이 지역에서 포르투갈 제국의 지배가 종식되는 계기가 되었다.

배경

16세기 동안 향신료 무역은 매우 수익성이 높았지만, 포르투갈 제국은 향신료의 원천인 인도네시아에 대한 통제권을 가지고 있었다.한동안 네덜란드의 상인들은 이것을 받아들여 포르투갈 리스본에서 향신료를 전량 사들이는 것으로 만족하고 있었는데, 아직 유럽 전역에 전매함으로써 상당한 수익을 올릴 수 있었기 때문이다.그러나 1590년대 네덜란드와 전쟁을 벌이던 스페인은 포르투갈과 왕조동맹을 맺어 지속적인 교역이 사실상 불가능해졌다.^[1]포르투갈의 독점을 피해 곧장 인도네시아로 갈 수 있다면 반가웠을 네덜란드인들에게는 참을 수 없는 일이었지만, 인도네시아에 도착하기 위해 필요한 항해 방향은 포르투갈인들의 절묘한 경호를 받았다.

그러나 1592년 지도 제작자인 페트루스 플랑키우스는 인도까지 가는 경로를 정확하게 상세히 보여주는 차트를 연재했다.^[2]이러한 차트가 발표된 직후, 세 명의 암스테르담 상인들이 인도네시아 원정을 계획하면서 비밀리에 모임을 갖기 시작했다.그들의 이름은 얀 얀츠 카렐, 헨드릭 허드, 레이니어 파우였다.^[3]이 사람들이 가장 먼저 한 일 중 하나는 포우의 사촌인 코넬리스 드 후트만을 상인 행세를 하며 리스본으로 보낸 것이었다.그의 일은 플랑시우스의 차트를 확인하고 동인도들에 대한 정보를 더 찾을 수 있는지 알아보는 것이었다.^[2]그 후 1592년 9월, 얀 후이겐 반 린쇼텐이 인도의 고아에서 장기 체류를 마치고 돌아왔고, 얼마 지나지 않아 저명한 여행자 베르나르두스 팔루다누스와 협력하여 동인도 여행에 대한 많은 정보를 담은 계정을 발표하여 플랜시우스 차트를 모두 확인하고 그 외 더 많은 것을 추가하였다.^[4]1594년 초, 드 후트만은 리스본에서 돌아왔다.^[5]

암스테르담 상인들은 이제 그들이 필요로 하는 모든 정보를 가지고 있었고, 그들은 원정대의 자금을 마련하기 위한 자본 조성에 착수했다.그들은 6명의 다른 상인들을 모집했고 그들과 함께 원거리 회사를 설립했다.피터 하셀라이어, 얀 포펜, 헨드릭 뷰익, 더크 반 오스, 시버트 셈, 아렌트 10 그루텐후이스.^[6]컴퍼니는 29만 명의 길드민을 길러낼 수 있었고, 모리셔스, 암스테르담, 홀란디아, 두이프제 등 4척의 배를 건조하고 갖추는데 이용했다.^[7][8]

모두 합쳐서 248명의 장교와 남자들이 원정대에 있었다.^[9]배의 정부는 배의 선장, 각 배에게 배속된 상인, 그리고 그 외 몇 명으로 구성된 선박협의회에 의해 수행될 예정이었다.^[9]어떤 사람들은 어떤 문제에 대해 먼저 말하고 동점을 깨는 것을 허락하는 지위가 선호되었다; 코넬리스 드 후트만은 그들 중 한 명이었다.^[9]배가 떠나기 전에 모든 항해사들은 페트루스 플랑키우스에 의해 훈련을 받았다.^[10]주요 항해사는 피터 더크순 키저였다.^[11]

항해

함대는 1595년 4월 2일 텍셀 항에서 출항했다.^[9]그들은 처음에는 4월 26일 카나리아 제도를 지나 4월 19일 이슬라 데 마요에 상륙하는 등 좋은 시간을 보냈으나 곧 바람이 잦아들어 천천히 진척만 할 수 있었다.^[12]그들은 6월 4일까지 적도를 건너지 못했고, 8월 2일까지는 아프리카를 보지 못했다.^[12]10월에, 그들은 마다가스카르에 도착했는데, 그곳에서 그들은 6개월 동안 머무를 수 밖에 없었고, 많은 사람들을 병으로 잃었다. 그들이 떠날 때, 71명의 사람들이 죽었다.^[13]사망자 중에는 홀란디아 선장인 얀 디그넘츠도 있었다.^[12]그의 죽음은 장교들 중 한 명인 게리트 판 부닝겐이 남은 항해 기간 동안 철책을 받아야만 누가 성공할 것인가에 대한 격렬한 반목을 촉발시켰다.^[14]

앳 밴텀

1596년 6월, 함대는 자바 반탐(반텐)에 이르렀으나 포르투갈인의 속임수로 인해 형편없는 대우를 받았으며, 포르투갈인들은 반탐세력을 설득하여 터무니없이 높은 수준으로 가격을 올렸다.^[9]그들은 또한 물 접근도 거부당했고, 그들 중 일부는 더 얻기 위해 수마트라로 갔을 때, 데 후트만을 포함한 많은 남자들이 붙잡혀 뒷걸음질칠 때까지 억류되었다.^[15]드 후트만, 이때쯤이면 원정대의 사실상의 우두머리였는데, 그의 상대편 대부분은 이때까지 죽거나 불명예를 안게 되었다.^[15]그는 난동을 부린 후 대포를^[16] 퍼부었고, 반다와 보르네오에서 반탐으로 들어오는 향신료 운반선 몇 척을 급습했다.^[15]격분한 반타미족은 주변 섬 곳곳에 사람을 보내 네덜란드인에 대해 경고하였다.^[15]수라바야 인근 시다유에서는 원주민들이 배를 타고 암스테르담의 선장 등 뒤이은 전투에서 12명이 전사했다.^[16]얼마 후 마두라에서 왕족이 네덜란드로 만나기 위해 출항했을 때 암스테르담은 발포하여 왕자와 신부, 그리고 많은 사람들을 죽였다.^[17]

귀가하다

이쯤 되자 원정대 전체가 재난 직전이었다.원래 248명 중 94명만이 생존해 있었고, 지도자들은 두 파벌로 나뉘었는데, 한 파벌은 드 후트만이 이끌었고 다른 파벌은 얀 뮬레나어가 이끌었고, 다른 파벌은 다음에 함대가 어디로 가야 할지에 대해 의견이 달랐다.^[18]뮬라나어가 불가사의한 상황에서 갑자기 죽자 드 후트만은 함선 평의회에 의해 붙잡혀 재판에 회부되었다.^[19]증거가 불충분하다는 이유로 석방되었으나, 이때쯤 암스테르담은 표류하여 불태워야 할 정도로 상태가 좋지 않았다.^[20]함대는 상태가 좋지 않아 남쪽으로 향하기로 결정되어 발리에서 마지막 한 정거장을 한 다음 다시 네덜란드로 항해했다.^[20]승무원들은 발리가 꽤 상냥하다는 것을 알게 되었고, 같은 해 8월 14일 텍셀에 도착하여 1597년 2월 26일 집으로 항해를 떠났다.^[20]

결과.

비록 이 탐험대가 예상만큼 많은 양의 후추 245포대, 육두구 45톤, 메이스^[20] 30포대를 가지고 돌아오지는 않았지만, 향신료 가격이 너무 부풀려져서 탐험대는 여전히 이익을 보고 있었다.^[19]대체로 이 항해는 좋지 않은 지도력에 시달렸으나, 여전히 동인도 제도들을 네덜란드인들에게 개방하는 데 중요한 역할을 했다.^[21]

참고 항목

• 발견 시대의 네덜란드 천체 지도법
• 극남하늘의 초기 체계적 지도 (c.1595–1599)
• 제2차 인도네시아 원정
• 인도네시아의 네덜란드 동인도 회사
• 유럽의 오스트레일리아 탐험
• 1605-6년 얀순 항해
• 1623년 호주로 가는 페라와 아르넴의 항해
• 뉴 홀랜드 (호주)
• 네덜란드 이름을 가진 오스트레일리아 지역
• 북방영토의 역사
• 서부 오스트레일리아의 역사
• 오스트레일리아의 역사
• 태즈메이니아의 역사

메모들

위키미디어 커먼즈에는 제1차 인도네시아 원정대와 관련된 미디어가 있다.

참조

• Masselman, George (1963). The Cradle of Colonialism. New Haven & London: Yale University Press.
• Milton, Giles (1999). Nathaniel's Nutmeg or, The True and Incredible Adventures of the Spice Trader Who Changed the Course of History. New York: Penguin Books. ISBN 0-374-21936-2.
• Mutch, T.D. (1942). The First Discovery of Australia With an account of the Voyage of the "Duyfken" and the Career of Captain Willem Jansz. Sydney. Retrieved 26 December 2009.
• Winchester, Simon (2003). Krakatoa: The Day the World Exploded, August 27, 1883. New York: HarperCollins. ISBN 0-06-621285-5.