DC-10 에어탱커

DC-10 에어탱커
2013년 8월 림 파이어와 싸우는 탱커 910
역할.	DC-10 에어탱커 항공기의 종류
원산지	미국
제조원	맥도넬 더글러스 (10 Tanker STC에 의한 변환)
첫 비행	2006
서론	2006
프라이머리 사용자	10 유조선 항공모함
구축수	이전 여객기에서 개조된 5대
개발처	맥도널 더글러스 DC-10

DC-10 에어탱커는 2006년부터 ^[1]공중 소방 유닛으로 운용되고 있는 미국의 와이드바디 제트 에어탱커 시리즈입니다.합작 기술 벤처 10 Tanker Air Carrier에 의해 운영되는 이 항공기는 넓은 차체의 McDonnell Douglas DC-10-30 여객기로, 주로 시골 지역에서 산불을 진압하는 데 사용됩니다.터보팬으로 구동되는 이 항공기는 외부 배 장착 탱크에 최대 12,000 갤런(45,000L)의 수분 또는 내화제를 싣고 있으며, 내용물은 8초 만에 방출될 수 있습니다.4대의 공중급유기가 현재 운항 중이며, 모두 DC-10-30 항공기이며, Tanker 910, 911, 912 및 914라는 호출기호가 붙어 있다.DC-10-10의 원조 Tanker 910은 2014년에 퇴역했다.

발전

뉴멕시코에 본사를 둔 10 Tanker Air Carrier는 2002년에 차세대 에어탱커의 개발을 연구하기 시작했다.회사 직원들은 무거운 제트기 운영, 개조 및 소유권에 대한 광범위한 이력을 가지고 모였다.10 Tanker는 항공 소방 요건과 향후 방향에 대한 2년간의 연구 끝에 DC-10 기종을 개발 대상으로 선정하였다.DC항공기의 변경으로 액체의 공중 분산제 2006년 3월 발행되었다에 악용될 미국 연방 항공청 소속 A보충 형식 인증서(코스닥 상장 업체인 STC)(FAA).10탱커[2] 다음 항공 총괄과 정부 부처 간 Airtanker 위원회 기관 사용에 대한 승인(IAB)14CFRPart137운영 인증을 얻었다.[3]

N450AX로 등록된 최초의 개조 항공기는 1975년 민간 여객기로 내셔널 항공에 인도된 후 팬암, 아메리칸 항공, 하와이안 항공, 옴니 ^[4]에어 인터내셔널로 운항했다.

원래 기체를 소방 항공기로 개조한 것은 캘리포니아 주 산 카를로스의 화물 변환과 옴니 사이의 10 Tanker Air Carrier라는 이름의 합작 사업이었고, 전환 작업은 캘리포니아 주 빅터빌에 있는 Southern California Logistics 공항에서 빅터빌 항공에 의해 수행되었다.

설계.

공중 탱커 개조는 DC-10-10 또는 DC-10-30 시리즈에 대해 수행할 수 있으며 외부 탱크와 관련 시스템 및 지지 ^[2]구조 추가를 수반한다.

물 또는 지연제는 세 개의 중앙선 벨리 탱크에 담겨 운반됩니다.탱크에는 비행 중 유체 이동(및 그에 따른 무게 중심 이동)을 방지하기 위한 내부 배플이 있으며, 15인치(38cm)의 지상 간극이 있습니다.3개의 탱크는 모두 8분이면 동시에 지상에 주입할 수 있다.지연제는 탱크에서 중력으로 공급되며, 전체 하중은 8초 만에 덤프될 수 있다. 그러나 실제 낙하율은 소방관 ^[5]위에 원하는 지연제를 확산시키기 위해 비행 승무원에 의해 제어된다.이 항공기는 폭 300피트(91m) x ^[6]길이 1.6km의 지연제 라인을 적용할 수 있다.

외부 지연제 탱크는 표준 3인치(76mm) 캠 잠금 커플링으로 채워지도록 설계되었습니다.1개, 2개 또는 3개의 호스를 사용하여 탱크는 기본 적재 능력이 허용하는 한 신속하게 채울 수 있습니다(일반적으로 15-20분).탱크는 각 탱크 상단에 설치된 환기 시스템에 의해 대기 중으로 배출되어 지연제 낙하 및 주입 중에 탱크 안팎으로 충분한 공기가 공급됩니다.정확한 수량 게이지는 ^[7]설치의 일부입니다.

하루에 낙하할 수 있는 횟수는 항공기에 물/화재 및 연료를 재장전하는 데 걸리는 시간뿐만 아니라 ^{[citation needed]}화재로부터 상당한 거리가 있을 수 있는 적절한 착륙장의 필요성에 의해서도 제한된다.

회의론자들은 DC-10이 기동성이 ^[8]부족하다고 주장해 왔다.그러나, 그 크기에도 불구하고, 현장 경험은 화재 교통 구역(FTA)^[9]의 고정 날개 운영에 적합하다고 여겨지는 모든 지형과 대기 조건에서의 비행기의 민첩성을 입증했다.

대부분의 기존 대형 공기 탱커(LAT)와 달리 DC-10은 인증된 최대 총 이륙 중량(MGTOW)보다 훨씬 적은 무게로 화재 교통 지역에 도착합니다.이것은 주로 화재 ^{[citation needed]}임무에서 운반되는 연료 부하가 감소했기 때문입니다.

그 결과:

• 10은 인증된 MGTOW보다 40% 가벼운 이륙 중량으로 자주 디스패치됩니다.
• 싱글 엔진 에어탱커(SEAT)와 리드플레인 등 소형 항공기의 회전반경 내에서 10회전을 편안하게 할 수 있다.
• 10의 개선된 추력 대 중량비는 상승 속도를 크게 증가시키고 고장 난 엔진 시나리오에서 안전 여유도를 크게 향상시킨다.
• 10은 최대 지연 ^[7]부하에서도 일반적인 낙하 속도와 중량에서 스톨 이상의 큰 마진을 자랑합니다.

항공기에서 한 방울 떨어뜨리는 것은 그루만 S-2 ^[10]Tracker에서 12방울 떨어뜨리는 것과 같다.처음에는 항공기 캘리포니아에서 주로 운영되어야 하며, 그 전체 상태는 남부 캘리포니아 물류 공항에 비행기의 빅토리아 기지에서 서비스가 제공되었다, 하지만 2007년 CalFire새크라멘토 매클렐런 공항 북부 캘리포니아에서 두번째 작전 기지를 건설을 검토하기 시작한 것이었다.[8]10탱커 항공 회사를 말한다. 장소.두 번째 항공기가 2008년 ^[8]화재 시즌을 위해 유조선 사용으로 전환될 것이라고 2007년에 발표했다.

운용 이력

DC-10은 조종사, 부조종사, 비행 엔지니어 등 3명의 승무원으로 운영된다.이 유조선은 리드 플레인과 함께 작동하며 지상 자원으로 직접 작업할 때 산불에 대처하는 데 효과적인 도구가 될 수 있다.10 Tanker Air Carrier는 2008년 7월 이전에 Continental Airlines에 의해 비행된 두 번째 DC-10(N17085)을 비행대에 추가해 대기 시간에 사용할 수 있도록 했다.2014년 말, 회사는 이전에 Omni와 Northwest Airlines에 취항했던 DC-10 2대를 추가했다. N612AX와 N522AX는 각각 910과 912로 번호가 매겨졌다.최초 항공기인 N450AX는 2014년 11월에 사용이 중단되었다.

화재 사용

2006년 미국 산림청(USFS)에 의해 공중급유기로 인정된 DC-10은 이후 주 및 국제 계약에 따라 비행하며 ^[11][12]2011년에 USFS에 의해 직접 고용되었다.

2006년, 이 항공기는 캘리포니아 주와 제한된 평가 계약을 맺고 운영되었습니다.2006년 시즌 동안 항공기는 "필요할 때 호출" 방식으로 제공되었으며, 여기에는 비행 시간당 미화 26,500달러(최소 3시간)의 비용과 12-24시간의 활성화 ^[5]지연이 수반되었다.이 조건 하에서, Tanker 910은 캘리포니아에서 6번 그리고 ^[8]워싱턴에서 1번 화재를 당했습니다.

2007-2009년 화재 시즌에는 캘리포니아 주지사 아놀드 슈워제네거가 연간 5백만 달러, 즉 6월 15일부터 10월 15일까지 화재 시즌에는 하루 평균 약 41,000달러의 비용으로 항공기 전용 계약을 승인했으며, 비행 시간당 $5,500의 ^[5]추가 요금이 부과되었다.이 계약의 독점성으로 인해 항공기는 항상 출동 준비를 할 수 있었고,^[8][13] 호출 후 1시간 이내에 화재를 일으킬 수 있었다.2011년 캘리포니아 주는 주 예산 ^[14]제약으로 인해 독점 사용 계약을 취소했습니다.

2006년 필요 시 콜 사용

탱커 910은 2006년 7월 캘리포니아 샌버나디노 카운티에서 발생한 쏘투스 복합 화재와 싸웠을 때 처음 사용되었다.불이 타오르는 동안, Tanker 910은 캘리포니아 주 빅터빌에 있는 지상에 처음 착륙했다. 왜냐하면 그것은 Cal Fire의 운영 승인을 받지 못했기 때문이다.빅터빌의 시장 마이크 로스차일드는 왜 그것이 비행하지 않는지를 걱정하게 되었고, 승인 절차가 완료되기까지 6개월이 걸릴 것으로 예상된다는 것을 알게 되었다.Cal Fire는 캘리포니아 주 상원의원인 George Runner에게 전화한 후, 2006년 ^[15]7월 15일에 캘리포니아 인증을 취득하면서 필요한 훈련과 서류를 며칠 만에 완료할 수 있었습니다.이튿날인 7월 16일 이 항공기는 톱니 화재로 두 차례나 추락했으며 칼파이어 관계자는 "지난 10일간 ^[15]12차례 추락한 헬기보다 두 번의 추락이 화재 진압에 더 큰 영향을 미쳤다"고 말한 것으로 알려졌다.

같은 달 말, 이 항공기는 워싱턴의 콜롬비아 복합 화재뿐만 아니라 여러 개의 작은 캘리포니아 화재에도 사용되었다.2006년 9월, Tanker 910은 데이 ^[16]파이어에 대항하기 위해 Cal Fire에 의해 활성화되었고, 그 다음 달에 그것은 에스페란자 ^[5]파이어에 대항하기 위해 비행했다.

2007년 계약 사용

독점 사용 계약 조건에 따라 Tanker 910은 2007년 White Fire에 대항하기 위해 발동되었으며, 사고 발생 전 2회 비행을 했다.수리가 완료된 후,^[6] 그것은 2007년 8월 현대 캘리포니아 역사상 두 번째로 큰 화재인 거대한 자카 화재에 사용하기 위해 작동되었다.탱커 910은 2007년 9월 플러머스 카운티에서 발생한 문라이트 파이어에도 투입되었다.10월 22일, Tanker 910은 Slide Fire와 Lake Arrowhead 근처의 Graw Fire를 포함한 몇몇 캘리포니아 산불을 진화하기 위한 노력에 참여하게 되었다.다음 활동은 2007년 11월 24일, 유조선이 캘리포니아 말리부 상공에서 코랄 화재와 싸우는 노력에 동참했을 때 이루어졌다.

2008년 화재

지난 6월 아놀드 슈워제네거 주지사는 험한 지형에서 발생한 2만 에이커(8,100 헥타르)가 넘는 화재와 싸우기 위해 캘리포니아 주 버트 카운티의 험볼트 화재에 대한 비상사태에 대응해 탱커 910을 발동했다.그것은 캘리포니아 북부 새크라멘토 맥클렐런 공항을 출발했다.힐 차관보는 "화염을 진압하기 위해 14회, 총 16만8000갤런(약 64만l)의 지연제를 투하했다"고 말했다.이 항공기는 6월 말과 ^[17][18]7월에도 빅서 방어에 참여했다.

2009년 화재

이 항공기는 2009년 8월 캘리포니아 라 카냐다와 액튼에서 발생한 스테이션 화재 때 사용되었다.

2009/2010 호주

2009년 12월 19일, Tanker^[19] 911은 호주 화재 시즌을 위해 호주 멜버른에 도착했다.빅토리아 주 정부를 대표하여 국립 항공 소방 센터에 임대된 DC-10은 2010년 1월 초에 아발론에 기반을 둔 호주에서 운용되기 시작했습니다.당시 빅토리아주 총리였던 존 브럼비는 유조선의 임대는 주정부가 가능한 ^[17]한 화재에 대비할 수 있도록 하기 위한 기록적인 자금조달 프로그램의 일환이라고 설명했다.

2011년 화재

2011년 ^[20]4월과 9월에,^[21] 이 항공기는 산불의 발생을 막기 위해 텍사스에 배치되었다.유조선 910은 텍사스 ^[22]역사상 가장 파괴적인 단일 산불인 바스트롭 카운티 복합 화재를 진압하는 데 소방관들을 도울 것으로 예상되었지만 오스틴-버그스트롬 국제 ^[23]공항의 방화 혼합 시설 준비가 지연되어 배치되지 않았다.

Tanker ^[24]910은 9월 16일까지 Bastrop County Complex 화재를 대부분 진압했기 때문에 텍사스 주 휴스턴 북쪽의 우선적인 화재 진압에 사용되었다.이 항공기는 오스틴-버그스트롬 국제공항을 출발해 주 전역에 걸쳐 소방 작전을 수행했다.유조선 910은 또한 애리조나 동부의 월로 화재에서 지난 화재 시즌에 투하를 했는데, 이 화재는 결국 애리조나 역사상 가장 큰 산불로, 800평방마일 (2,100km²)^[25] 이상을 태웠다.

2012년 화재

2012년은 미국 역사상 가장 활발한 화재 시즌 중 하나였다.2012년 8월 17일, 탱커 910과 911이 캘리포니아의 수많은 화재에 대해 새크라멘토 맥클렐런 공항에서 작전을 개시했다.감소된 지연제의 총량은 2012년 ^[26]9월 8일 현재 170만 갤런(640만 리터)을 초과했습니다.가장 큰 화재는 라센 화산 국립공원 바로 외곽에 있는 폰데로사 화재와 알마노르 호수 ^[27]분지 근처의 플럼스 국립공원의 칩스 화재였다.유조선 911은 2012년 산불 ^[19]시즌 동안 워싱턴 주 클레 엘럼 근처 캐스케이드 레인지의 테일러 브리지 화재에서 임무를 수행했다.

2013년 독점 사용 계약

2013년 5월 6일 미국 산림청장 톰 티드웰은 산림청이 5개 업체에 총 7대의 차세대 에어탱커를 제공하는 계약을 체결할 의향서를 발표했으며, 선정된 5개 업체 중 10대의 탱커 에어캐리어가 선정되었으며, DC10은 5대의 업체와 계약을 체결했다고 밝혔다.USFS에서 ^[28]몇 년 동안 근무했습니다.

2014

2013년에 부여한 장기 독점 사용 계약 외에도, 동사는 다른 이용 가능한 항공기에 대한 단기 계약도 받았다.탱커 910과 911은 워싱턴, 오리건, 캘리포니아에서 발생한 화재로 광범위하게 비행했으며, 9월 초 Tanker 912와 합류했다. 10대의 탱커 항공기는 2014년에 325회 이상의 화재 임무를 수행했다.

2015

세 대의 항공기는 모두 2015년에 미국 산림청(US Forest Service)을 위해 그리고 캐나다에서 단기간 비행했으며, 필요할 때 대기 중인 항공기 2대와 전용 항공기 1대였다.캘리포니아, 워싱턴, 오레곤에서 광범위한 일을 하면서 미국 서부에서는 특히 화재 발생이 많은 시기였습니다.2015년에는 총 435회 이상의 미션이 3대의 10 Tanker 항공기에 의해 비행되었다.

2015/2016 호주

2015년 9월 말, Tanker 910은 뉴사우스웨일스 주정부와 독점 사용 계약을 시작하기 위해 앨버커키에서 호주로 비행했다.이 항공기는 시드니 북서쪽 64km 지점에 위치한 리치몬드 RAAF 기지에 기지를 두고 있었다.Tanker 910은 5개월 동안 호주 뉴사우스웨일스주, 빅토리아주, 태즈메이니아주에서 32개의 임무를 수행했다.탱커 910은 2016년 2월 26일 북미 화재철 준비를 위해 앨버커키로 돌아왔다.

2016년 미국

2016년 6월 DC-10 에어 탱커가 캘리포니아 남부 ^[29][30][31]셔파, 샌 가브리엘 콤플렉스 및 파인 파이어스에서 사용되었습니다.

2017년 미국

2017년 12월, Tanker 911은 캘리포니아 산타 마리아에 위치한 토마스 화재에서 여러 번 투하하는 모습이 목격되었다.12월 8일, Tanker 911은 Bonsall의 Lilac Fire 소탕 작전을 도왔다.

2017/2018 호주

2017년 11월, 탱커 912는 여름 화재 시즌을 위해 뉴사우스웨일스 지방 소방청과 계약되었다.그것은 RAAF Richmond에 근거지를 두고 있으며 11월 3일 호주 비행사 낸시 버드 ^[32]월튼의 이름을 따서 낸시 버드로 명명되었다.

2019년 미국

2019년 10월, 킨케이드 화재에서 탱커 912가 목격되었고,^[33] 캘리포니아 남부 마리아 화재에서 탱커 910, 911, 914가 사용되었다.

2019/2020 호주

2019-20 호주 산불 시즌에는 DC-10 에어 탱커가 ^[34]배치되었다.

2020년 미국

2020년 6월, 두 대의 DC-10 에어 탱커가 애리조나 주 투싼의 카탈리나 풋힐스에 배치되어 빅혼 화재가 투싼과 오로 밸리에 도달하는 것을 막았다.조종사 댄 몬텔리는 급경사의 산등성이와 카탈리나 산기슭의 좁은 협곡 안에서 유조선의 기동성을 높이 평가했다.유조선은 지상 ^[35]200~300피트 높이에서 한번에 9,400갤런의 지각제를 버렸습니다.유조선은 불길이 도시로부터 멀리 떨어진 카탈리나 ^[36]산기슭으로 계속 타들어가면서 투싼에 도달하는 것을 성공적으로 막았다.

8월 19일 DC-10 에어탱커 910이 아이다호 맥콜 동쪽 코프랜드 화재에 대응했다.8월 23일, Tanker 911은 캘리포니아 ^[37]북부 LNU Lightning Complex 화재에 대응했다.동시에,^{[citation needed]} 다른 DC10 공기 유조선은 콜로라도주 그랜드 정션 북쪽 125,000에이커 이상에서 발생한 파인 걸치 화재를 지원하기 위해 배치되었다.

2022년 미국

2022년 5월,^[38] DC-10 에어탱커는 노스캐롤라이나주 라스베이거스 서쪽의 카프 캐니언/허미트 피크 복합 화재와 싸웠고, 2022년 8월, DC-10 에어탱커는 펜실베이니아주 엘렌스버그 동쪽의 밴티지 고속도로 화재와 엘렌스버그 남쪽의 카우 캐니언 화재와 싸웠습니다.

사고

Tanker 910은 2007년 6월 25일 처음으로 심각한 항공 사고를 겪었다.캘리포니아 테하차피 인근 컨 카운티 산악지대의 화이트 파이어 상공에서 세 번째 주행을 하는 동안, 항공기는 기지에서 최종 접근으로 선회하는 동안 좌측 둑에 있었다.그것은 가라앉는 공기와 마주쳤고, 왼쪽 날개는 떨어졌으며,^[13][39] 항공기는 예상보다 100–200피트(30–61m) 낮게 하강했다.왼쪽 날개가 몇몇 나무에 부딪혔고 조종사들은 하강에서 동력을 얻을 수 있었다.사고 항공기는 조종성 점검을 위해 고도에 올라간 뒤 캘리포니아 빅터빌 기지로 돌아와 비상착륙해 조사, 점검, ^[13][39][40]수리를 기다리고 있다.

미국 교통안전위원회의 사고 후 조사 결과 이 항공기는 왼쪽 날개의 앞부분 슬랫, 보조기,^[39][41] 플랩에 손상을 입은 것으로 밝혀졌다.이 사건에도 불구하고, 칼 파이어는 그들이 ^[42]항공기에 만족한다고 말했다.이 항공기는 2007년 ^[41][42]7월 30일 수리 후 시험 비행을 위해 하늘로 돌아왔다.

「 」를 참조해 주세요.

• 산불 진압
• 747 슈퍼유조선
• 슈퍼 스쿠퍼

레퍼런스

외부 링크

• 10 Tanker Air Carrier 페이지
• "California Procures Air Supertanker to Fires", NPR, Morning Edition, 2007년 7월 5일, 2007년 8월 10일에 접속
• CAL FIRE 공식 웹사이트 기내 영상
• DC-10 호주에서의 평가