페르디난트 폰 제플린

Ferdinand von Zeppelin
몇 가지 용어가 여기서 수정됩니다.기타 용도는 Zeppelin(동음이의) 및 Graf Zeppelin(동음이의)을 참조한다.
그라프

페르디난트 폰 제플린
Bildnis Ferdinand von Zeppelin.png
1917년 폰 체플린
네이티브 네임
페르디난트 아돌프 하인리히 아우구스트 그라프 폰 제플린
태어난1838년 7월 8일
바덴 대공국
(현재 독일 바덴뷔르템베르크주 일부)
죽은1917년 3월 8일(1917-03-08)(78세)
샤를로텐부르크, 독일 제국
얼리전스뷔르템베르크 왕국(1855년-1917년)
독일 제국(1871년-1917년)
서비스/브런치보병
근속 연수1855-1891
순위제너럴루트넌트
명령어 보유제19 울란스
배우자
이자벨라 폰 볼프
(m.1869년)
서명Ferdinand von Zeppelin signature.svg

페르디난드 폰 제플린 백작(독일어:페르디난트 아돌프 하인리히 아우구스트 폰 제플린([1]Ferdinad Adolf Herinrich August Graf von Zeppelin, 1838년 7월 8일 ~ 1917년 3월 8일)은 독일의 장군이자 후에 비행선과 동의어가 되어 1930년대까지 장거리 비행을 지배한 제플린 경질 비행선의 발명가였다.그는 Luftschiffbau Zeppelin이라는 회사를 설립했다.

가정과 사생활

이사벨라 그래핀 폰 제플린

페르디난드는 귀족 가문의 후손이었다.가족의 고향인 제펠린은 메클렌부르크의 뷔조 마을 외곽에 있는 작은 마을입니다.

1863년 6월 버지니아에서 페르디난드 폰 제플린

페르디난트는 뷔르템베르크 장관과 호파르샬 프리드리히 제롬 빌헬름 카를 그라프 폰 제플린 (1807–1886)과 그의 아내 아멜리 프랑수아즈 파울린 (1816–1852)의 아들이었다.페르디난드는 그의 여동생과 남동생과 함께 Konstanz 근처의 Girsberg manor에서 그의 어린 시절을 보냈고, 그곳에서 개인 교사들에게 [2]교육을 받았습니다.페르디난드는 이자벨라 프레이인 폰 볼프와 베를린에서 결혼했다.그녀는 알트슈바넨부르크(현재의 라트비아, 당시 리보니아의 [3]일부였던 라트비아의 굴베네에 위치한 현재의 마을이다.그들에게는 1909년에 그라프 알렉산더 폰 브란덴슈타인-제플린 (1881년–1949년)과 결혼한 딸 헬레네 폰 제플린 (1879년–1967년)이 있었다.

페르디난드는 조카 막스 폰 게밍겐 남작을 두었는데, 그는 군 나이 이후 제1차 세계대전이 발발하자 지원병으로 LZ 12 삭센 비행선에 [4]배치된 참모총장이 되었다.

육군 경력

1865년 뷔르템베르크의 카를 1세의 부관으로 제복을 입고
1900년 제플린

1853년, 제플린 백작은 슈투트가르트 공과대학에 다니기 위해 떠났고 1855년 그는 루트비히스부르크 군사학교의 사관후보생이 되었고 뷔르템베르크 [2]군대에서 육군 장교로 경력을 쌓기 시작했다.

1858년, 제플린은 중위로 진급했고, 그 해에 튀빙겐에서 과학, 공학, 화학을 공부하기 위한 휴가를 얻었다.뷔르템베르크가 오스트리아-사르디니아 전쟁을 위해 동원된 것은 1859년 울름에 [5]있는 인제우르코르프(Würtemberg 공병단)에 소집되었을 때 이 연구를 중단시켰다.

1863년, 제플린은 미국 남북전쟁에서 포토맥 연합군의 관찰자로 활동하기 위해 휴가를 냈습니다.나중에, 그는 아마도 두 명의 러시아인이 포함된 일행과 함께 중서부 상부로 여행을 갔다.아메리카 원주민(아마 오지브웨) 가이드에 의해 이끌려, 그들은 슈피리어 호수의 서쪽 끝에서 세인트루이스 강까지 캐노잉과 운반을 했다. 루이강과 건너편에는 미네소타 크로윙이 있고 미시시피강 상류에 있습니다.세인트 폴에 도착했을 때(마차와 마차를 통해) 제플린은 독일 태생의 기구 여행가 존 슈타이너를 만나 [citation needed]8월 19일 세인트 폴 시내의 인터내셔널 호텔 부근에서 그와 함께 첫 항공 등반을 했다.수년 후, 그는 비행선보다 가벼운 비행선에 대한 그의 생각의 시작을 이 [6][7]경험에서 기인했다.

1865년, 제플린은 뷔르템베르크 왕의 부관으로 임명되었고 1866년 오스트리아-프러시아 전쟁에 참전하였다.그는 뷔르템베르크 [2]훈장 리터크로이츠(Knight's Cross)를 받았다.1870-1871년 프랑스-프러시아 전쟁에서 그는 적진 뒤에서 정찰 임무를 수행하면서 독일인들 [8]사이에서 유명해졌다.

1882년부터 1885년까지, 제플린은 울름의 제19대 울란스의 지휘관이었고, 그 후 베를린의 뷔르템베르크의 사절로 임명되었습니다.1890년, 그는 군 복무를 위해 이 자리를 포기하고 프러시아 기병 여단의 지휘를 받았다.1890년 가을 훈련에서 이것을 다룬 그의 처리는 혹독한 비판을 받았고 그는 육군에서 [9]퇴역해야 했다.

비행선

페르디난드 폰 제플린은 남북전쟁 [10]중 북군의 공식 옵서버로 근무했다.반도 전역 중, 그는 로우의 임무가 육군에 의해 종료된 직후에 타데우스 S. C. 로우의 풍선 캠프를 방문했다.폰 제플린은 그 후 세인트루이스로 여행을 갔다.독일 태생의 전직 육군 기구 제작자 존 슈타이너가 테더로 묶인 비행을 제공했던 MN 폴.이번 방문 기간 동안 미네소타주 세인트 폴에서 만들어진 그의 첫 기구 등정은 훗날 항공학에 [6]대한 그의 관심을 불러일으켰다고 한다.

대형 비행선에 대한 제플린의 아이디어는 1874년 3월 25일자 일기에서 처음 표현되었다."세계 우편 서비스와 항공 여행"이라는 주제로 하인리히 폰 스테판이 최근에 강연한 강연에서 영감을 얻어, 그는 나중에 만든 공예품의 기본 원칙인 여러 개의 개별 가스 주머니가 [11]들어 있는 단단한 프레임의 바깥쪽 봉투에 대해 개략적으로 설명했습니다.1887년, 찰스 레너드와 아서 크렙스의 1884년 비행선의 성공은 그로 하여금 뷔르템베르크 왕에게 여행가의 군사적 필요성과 이 [12]분야의 독일 발전의 부족에 대한 편지를 보내게 했다.

1891년 52세의 나이로 군에서 퇴역한 후, 제플린은 비행선에 [10][13]모든 관심을 쏟았다.그는 엔지니어 Theodor Gross를 고용하여 가능한 재료의 테스트를 수행하고 연료 효율과 중량 대비 출력 비율에 대해 사용 가능한 엔진을 평가했습니다.그는 또한 [14]공기 프로펠러를 테스트하고 공급업체로부터 더 높은 순도의 수소 가스를 얻기 위해 노력했다.제플린은 자신의 개념을 매우 확신하여 1891년 6월 뷔르템베르크 왕의 비서에게 편지를 보내 건축을 시작한다고 발표했고, 얼마 지나지 않아 프러시아 육군 총참모장에게 검토를 요청했다.다음날 제플린은 공기 [15]저항을 과소평가했다는 것을 깨닫고 거의 포기했지만, 루돌프 한스 바르츠 폰 시그스펠트가 가볍지만 강력한 엔진을 만들었다는 소식을 듣고 작업을 재개했는데, 정보는 곧 지나치게 낙관적인 것으로 드러났다.이에 제플린은 그의 지지자 막스 폰 뒤텐호퍼에게 프랑스에 [16]뒤지지 않도록 다임러-모토렌-제셀샤프트를 더 효율적인 엔진으로 만들 것을 촉구했다.뒤텐호퍼는 그로스에게 지지를 철회하겠다고 협박하는 편지를 썼고, 곧 제플린은 그로스의 지지 부족과 그로스가 "나의 [16]길을 가로막는 장애물"이라고 썼다.

이러한 차질에도 불구하고, Zeppelin의 조직은 그의 아이디어를 개선했습니다: 직물 외피로 덮인 견고한 알루미늄 골조, 확장 및 수축이 자유로운 여러 개의 내부 가스 셀 분리, 단면과 가스 셀의 추가를 가능하게 하는 모듈러 프레임, 제어, 엔진 및 곤돌라(Gondola)의 필요성을 배제했습니다.1892년 3월 아이디어를 발표한 후 그는 엔지니어 테오도르 코버를 고용하여 작업 테스트를 시작하고 디자인을 더욱 [17]정교하게 만들었습니다.제플린은 1894년 프러시아 항공국에 [18]Kober의 1893년 상세한 디자인을 제출했고,[18] 그 위원회는 1894년에 그것을 검토했다.1895년 6월, 이 위원회는 최소 자금 제공을 권고했지만, 이 제안을 철회하고 [19]7월에 설계를 거부했습니다.

한 달 후인 1895년 8월, 제플린은 "비행선 열차"로 묘사된 Kober의 디자인에 대한 특허를 받았다.[20][21]이 특허는 유연하게 연결된 3개의 단단한 부분으로 구성된 비행선을 기술하고 있다.승무원과 엔진을 포함하도록 의도된 전면 섹션의 길이는 117.35m(385.0ft)이고, 가스 용량은 9514cum(336,000cuft)이다. 중간 섹션의 길이는 16m(52ft 6in)이며, 사용 하중은 599kg(1321lb)이고, 후면 섹션 39.93m(131.0ft)는 199kg(131.0ft)이다.

1896년 초 독일 기술자 협회(VDI)에 제출된 조종 가능한 비행선 설계에 대한 Zeppelin의 강의는 그들을 감동시켰고, VDI는 그를 [21]위한 재정적 지원을 공개적으로 호소하기 시작했습니다.이로 인해 제플린이 시험한 알루미늄 합금을 공급한 칼 버그와 처음으로 접촉하게 되었고, 1898년 5월 그들은 필립 홀즈만,[23] 다임러, 막스 폰 에이스, 칼 폰 린데, 프리드리히 보이트와 함께 제셀샤프트 주르 Förderung der Luftschiffart [21]공동 주식회사를 설립하였다.Zeppelin은 441,000 Marks를 투자했는데, 이는 전체 [21][23]자본의 절반이 넘는 금액이다.그 후 최초의 성공적인 경질 비행선인 Zeppelin LZ1의 실제 건조가 시작되었다.

버그의 프로젝트 참여는 후에 제플린이 1897년 데이비드 슈워즈의 비행선의 특허와 디자인을 사용했다는 주장의 원인이 될 것이다.버그는 다른 비행선 제조업체에 알루미늄을 공급하지 않는다는 조건으로 슈워츠와 계약을 맺었다.그는 나중에 이 [24]합의를 해소한 것에 대한 보상으로 슈워츠의 미망인에게 돈을 지불했다.제플린이 슈워츠의 영향을 받았다는 주장은 1938년[25] 에크너에 의해 부정되었고 후대의 역사학자들에 의해서도 기각되었다.Zeppelin의 디자인은 규모와 틀에서 슈바르츠와는 "극히 달랐다".[26]

LZ 1의 첫 비행

1900년 7월 2일, Zeppelin은 독일 남부 Friedrichshafen 근처의 Constance 호수 상공에서 LZ 1로 첫 비행을 했다.이 비행선은 지상에서 떠올라 20분 동안 공중에 떠 있었지만 착륙할 때 파손됐다.수리 및 일부 개조 후 1900년 10월 LZ 1에 의해 두 번의 추가 비행이 이루어졌지만, 정부의 투자를 정당화할 만큼 비행선은 성공적이지 못했고, 실험이 제플린 백작의 자금을 소진했기 때문에,[27] 그는 그의 작업을 중단해야만 했다.

제플린은 여전히 뷔르템베르크 국왕의 지지를 받아 12만4000마르크의 국가 복권을 승인했다.프러시아로부터 5만 마르크의 기부금을 받았고, 제플린은 그의 아내의 재산을 저당잡혀 필요한 돈의 나머지를 모았다.여전히 다임러와 칼 버그의 지원을 받고 있는 그의 두 번째 비행선인 LZ 2의 건조는 1905년 4월에 시작되었다.격납고에서 처음 꺼낸 11월 30일까지 완성되었지만, 지상 처리 사고로 인해 활이 물속으로 빨려 들어가 전방 통제면이 손상되었습니다.수리는 LZ 2가 유일한 비행을 한 1906년 1월 17일에 완료되었다.이륙 시 너무 많은 밸러스트가 방출되어 비행선이 427m(1,401ft)의 고도로 상승했습니다.여기서 강한 바람이 불어 비행선은 처음에는 이를 극복할 수 있었지만 냉각 문제로 인한 전방 엔진 고장에 이어 클러치 스프링의 파손으로 인한 다른 엔진 고장으로 인해 비행선은 바람에 좌우되었다.이 배는 계류 중 선미가 나무 몇 그루에 부딪혀 일부 손상을 입으면서 알가우 산맥의 키슬레그 부근에 추락했지만 다음날 밤 강풍에 의해 더 심하게 파손돼 [28]해체해야 했다.

1906년 5월, 세 번째 비행선인 LZ 3에 대한 작업이 시작되었다.이것은 LZ 2와 같은 크기와 구성이었지만 가스 용량이 더 컸다.연말까지 시속 30마일(시속 48km)의 속도로 두 차례 비행에 성공했고 1907년에는 시속 36마일([10]시속 58km)에 도달했다.LZ 3의 성공은 그의 작품에 대한 공식적인 태도를 변화시켰고, 라이히스타그는 그의 [29]작품을 계속하기 위해 50만 마크를 받아야 한다고 투표했다.그러나 정부의 비행선 구입은 24시간 시험 비행의 성공적인 완료를 조건으로 이루어졌다.이것이 LZ 3의 능력 밖이라는 것을 알고, 더 큰 비행선인 LZ 4에서 작업이 시작되었습니다.이것은 1908년 6월 20일에 처음 비행했다.최종적인 재정적인 돌파구는 폭풍우 동안 계류장에서 탈출한 후 에흐터딩겐에서 화재로 파괴된 제플린 LZ 4호기였다.이 비행선의 초기 비행은 비행선 개발에 대한 대중의 관심을 불러일으켰고, 이후 모금 캠페인은 6백만 마르크 이상을 모금했다.이 돈은 'Luftschiffbau-Zeppelin GmbH'와 제플린 재단([30]Zeppelin Stiftung)을 설립하는 데 사용되었다.

LZ 4가 파괴된 후, 폭풍우 중에 부유 격납고가 계류장에서 떨어져 나갔을 때 파손되었던 LZ 3은 수리되었고, 동시에 8m가 늘어났다.1908년 10월 21일 재팽창되었고 일련의 짧은 시험 비행 후 10월 27일 카이저의 동생인 하인리히 제독이 탑승한 채 5시간 55분에 걸친 비행이 이루어졌다.11월 7일 윌리엄 왕세자와 함께 [31]80km(50마일)의 도나우신겐으로 날아가 카이저가 머물고 있었다.악천후에도 불구하고 비행은 성공했다: 이틀 후인 11월 10일 제플린은 정부에 의해 공식적으로 받아들여졌고, 카이저 호수에 의해 프리드리히샤펜을 공식 방문했고, 이 기간 동안 콘스탄스 호수 상공에서의 짧은 시연 비행이 이루어졌고 제플린은 블랙 이글 [32]훈장을 받았다.

비록 LZ 4를 대체했지만, LZ 5는 LII로 만들어졌고, 군 당국과 제플린의 관계는 계속 좋지 않았고,[33] 1910년 4월 25일 LII를 잃은 후 육군에 대한 비판으로 인해 상당히 악화되었다.하지만, 루프트시프바우-제플린의 사업 책임자인 알프레드 콜스만은 승객 수송 사업을 설립함으로써 제플린의 비행선에 대한 대중의 관심을 이용하려는 계획을 생각해냈다.

1914년까지 독일항공협회(Deutsche Luftschiffahrtsgesellschaft 또는 DELAG)는 사고 [34]없이 1,600회 이상의 비행에 37,250명의 사람들을 수송했다.몇 년 안에 제플린 혁명은 항공 운송의 시대를 만들기 시작했다.제1차 세계대전 중 독일은 제플린을 장거리 폭격기로 배치하기로 결정하면서 벨기에, 프랑스, 영국에 수많은 공격을 가했다.

기타 항공기

가족

독일 랜서 소령 에버하르트 폰 제플린은 1895년 11월 갈리시아의 유정 소유주인 윌리엄 H. 맥가비의 딸 마미 맥가비와 결혼했습니다.웨솔로프스카.폰 제플린 전 백작이 제1대 [35]랑풀리 백작의 손녀와 결혼했다.

레거시

노르드홀츠 항공우주국 제플린 흉상

제플린 백작은 제1차 세계대전이 끝나기 전인 1917년 사망했기 때문에 베르사유 조약으로 인한 제플린 프로젝트의 잠정 중단이나 그의 후계자 휴고 에크네르 치하의 제플린 제2차 부활을 목격하지 못했다.제2차 세계대전 미완성 독일 항공모함 그라프 제플린과 세계 순환형 LZ 127 그라프 제플린과 힌덴부르크에 쌍둥이인 LZ 130 그라프 제플린 2호는 그의 이름을 따왔다.

영국의 록 그룹 레드 제플린의 이름도 그의 비행선에서 유래했다.그의 손녀인 에바 폰 제플린 백작부인은 코펜하겐에서 [36]공연을 하는 동안 그들의 성을 불법적으로 사용한 혐의로 그들을 고소하겠다고 위협한 적이 있다.

1974년 몬티 파이썬의 플라잉 서커스(시리즈 4, 에피소드 1, 벌룬의 황금기)에서는 제플린 백작(그레이엄 채프먼)이 정부의 다양한 구성원을 홍보 비행을 위해 자신의 배에 태웠으나, 화가 나서 각 손님을 곤돌라 상공에서 내던지는 촌극이 등장한다.그가 선호하는 비행선이나 제플린이 아닌 풍선이라고 부르는 모든 사람들에 대한 모욕.

1975년, 제플린은 국제 항공 [37]우주 명예의 전당에 헌액되었습니다.

영예와 상

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ "Katalog der Deutschen Nationalbibliothek" (in German). Retrieved 4 April 2009.
  2. ^ a b c "Zeppelin Biographie". Archived from the original on 20 February 2009. Retrieved 4 April 2009.
  3. ^ "RootsWeb: GEN-DE-L Re: Zeppelin and Brandenstein family". Retrieved 4 April 2009.
  4. ^ 레만
  5. ^ "Ferdinand Graf von Zeppelin" (in German). Deutsches Historisches Museum. Retrieved 6 December 2012.
  6. ^ a b 이 문서에는 현재 퍼블릭 도메인에 있는 출판물의 텍스트가 포함되어 있습니다.
  7. ^ "John Steiner Balloon Ascension Ambrotype, 1857". National Air and Space Museum. Smithsonian Institution. 16 May 2016. Retrieved 9 March 2017.
  8. ^ "The German Official Account Of The Franco-German War". The Times. No. 27517. London. 25 October 1872. p. 10.
  9. ^ "Zeppelin Biographie". Archived from the original on 16 November 2009. Retrieved 4 April 2009.
  10. ^ a b c Chisholm, Hugh, ed. (1922). "Zeppelin, Count Ferdinand von" . Encyclopædia Britannica (12th ed.). London & New York: The Encyclopædia Britannica Company.
  11. ^ 로빈슨 1973 페이지 13
  12. ^ 둘리 2004, 페이지 176
  13. ^ Harry Vissering (1922). "Zeppelin: The Story of a Great Achievement". In 1887 Zeppelin submitted a memorandum to the King of Württemberg in which he explained in detail the requirements of a really successful airship and stated many reasons why such airships ought to be large and of rigid construction. However, nothing of importance was actually accomplished until he resigned as a General in 1891 in order to give his full time to his invention.
  14. ^ 둘리 2004, 페이지 177
  15. ^ 둘리 2004, 페이지 178
  16. ^ a b 둘리 2004, 페이지 179
  17. ^ 둘리 2004, 페이지 181
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  20. ^ 둘리 2004, 페이지 190
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  22. ^ 로빈슨 1973 페이지 15-6
  23. ^ a b 둘리 2004, 페이지 193-194
  24. ^ 둘리 2004, 페이지 193
  25. ^ 에커너 1938, 페이지 210–211."제플린호가 슈바르츠호와 알루미늄만 공통적으로 가지고 있었다는 것은 언뜻 보기에 명백합니다. 제플린 백작이 슈바르츠호의 배가 나타나기 훨씬 전에 기본적인 특징을 고쳤다는 것은 말할 것도 없습니다."
  26. ^ 둘리 2004, 페이지 191
  27. ^ 로빈슨 1973 페이지 28
  28. ^ 로빈슨 1973년 p.30
  29. ^ 로빈슨 1973, 페이지 33
  30. ^ Dully 2004, 페이지 200
  31. ^ The Real Crown Prince: A Record and an Indictment. Newnes. 1915. p. 99. Retrieved 17 February 2014. In November, 1908, the Crown Prince steered the largest Zeppelin then made [...]
  32. ^ 로빈슨 페이지 43
  33. ^ 로빈슨 1973, 페이지 48
  34. ^ 레만 1장 "모두 합하면 37,250명의 승객이 탑승했고, 1,600회의 비행이 이루어졌으며, 3,200시간을 공중에서 보냈으며, 90,000마일을 사고 없이 비행했다."
  35. ^ Morgan, Henry James, ed. (1903). Types of Canadian Women and of Women who are or have been Connected with Canada. Toronto: Williams Briggs. p. 347.
  36. ^ Red Zeppelin – 공식 웹사이트 ledzeppelin.com
  37. ^ Sprecelmeyer, 린다,델은 다음을 존중합니다. 국제항공우주명예의 전당입니다.도닝출판사, 2006.ISBN 978-1-57864-397-4.
  38. ^ "Verdienst-Orden Philipps des Großmütigen", Großherzoglich Hessische Ordensliste (in German), Darmstadt: Staatsverlag, 1907, p. 170 – via hathitrust.org

인용된 작품

추가 정보

외부 링크

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