리센플루그제우그
Riesenflugzeug
R-플레인(R-planule, 독일어로 "자이언트 항공기"라고 하는 R-flane)는 영어로 가끔 구어적으로 언급되는 R-flane으로 보통 4개 이상의 엔진이 있지만 적어도 3개의 항공기 엔진을 보유한 1차 세계 대전 독일 폭격기의 한 종류였다.이들은 고타 G.V와 같은 소형 그로스플루그제그 폭격기들보다 더 큰 폭탄 하중을 받으며 몇 시간 동안 비행할 수 있는 대형 다엔진 항공기였다.
초기 Riesenflugzeuge 중 일부는 재설계되기 전에 G형 지정을 받았으나, 주요 차이점은 R형 요건이 비행 중에 엔진을 서비스할 수 있어야 한다고 명시했다는 것이다.그 결과, 설계는 두 그룹으로 나뉜다. 즉 날개 사이에 장착된 프로펠러에 동력을 전달하기 위해 기어박스와 구동축을 사용하여 동체 내부에 엔진을 중앙에 장착한 것과 엔지니어가 eac를 위해 상주하는 항공기의 코나 큰 나셀에 장착된 재래식 발전소를 장착한 것.h 엔진 그룹.중앙 장착 엔진에서 원격으로, 가장 흔히 날개 장착 프로펠러로 동력을 전달하는 것은 실제로 번거로운 것으로 판명되었고, 대부분의 리센플루그제우그급 항공기의 운용 예는 올 다이렉트 드라이브인 제플린-스타켄 R과 마찬가지로 두 번째 유형이었다.VI
Idflig(Inspection der Fliegertrupen, 공군의 검사)는 R자를 이러한 종류의 항공기에 할당했고, 그 다음에는 마침표와 로마 숫자 유형의 번호가 뒤따르게 된다.시플레인은 지정에서 "R" 뒤에 소문자 "s"가 추가되어 표시되었다.
리센플루게이지호는 제1차 세계대전의 가장 큰 항공기였다.비교에서 가장 큰 것과 동등한 연합 전투기는 시코르스키 일리야 Muromets[노트 1]29.8m(97피트 9에서), Caproni Ca.4 37.5m(123ft), 핸들리 페이지 V/1500의 중 오직 3에 의해 보내 졌던 38.41 m(126피트 0에)에 걸쳐로 한뼘과 초산 연령은 29.9m(98피트 1에),는 일회성 Felixstowe 분노의 한뼘의이다. 그 tim전쟁이 끝나기 전에.제1차 세계대전 당시 런던을 폭격했던 리센플루게지는 제2차 세계대전 당시 사용했던 독일 폭격기 중 어느 것보다도 규모가[dubious ][clarification needed] 컸으며, 가장 규모가 큰 지멘스슈커트 R호도 있었다.1918년 8세의 날개 길이는 48.0m(157ft 6인치)이었다.16년이 지나서야 비로소 더 큰 윙스팬 항공기인 올메탈 소비에트 투폴레프 막심 고리키 8인승 단발기가 만들어졌는데, 그 날개폭은 전례 없이 63.0m(206ft 8인치)에 달한다.
대부분 '원오프' 항공기로 건조된 리센플루게이지호는 1915년부터 1919년까지 운항했다.
항공기 목록
| 유형 | 엔진 | 스판 | 먼저 비행을 하다 | 서비스 | 메모들 | 숫자 지은 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AEG R.I | 4 × 260 hp 메르세데스 D.IV | 36m (최대 ft 1인치) | 1916 | 없음 | 1918년 비행 중 헤어짐 | 1개 완료, 7개 부분 구축 |
| DFW R.I | 4 × 220 hp 메르세데스 D.IV | 29.5m (96ft 9인치) | 1916 | 동부 전선 | 제2전투비행기[1] 추락사고 | 1 |
| DFW R.II | 4 × 260 hp 메르세데스 D.아이바 | 30.06m (98피트 7인치) | 1918 | 강사가 전투에 적합하지 않음 | 6개 중 2개 주문 | |
| DFW R.III | 8 × 260 hp 메르세데스 D.IV | 53.5m (최대 ft 6인치) | n/a | 없음 | 전쟁 종료 시 완료되지 않음, 취소됨 | 없음 |
| Junkers R.i | 4 × 260 hp 메르세데스 D.아이바 | 35.0m (118ft 10인치) | n/a | 없음 | 1 미완료 | |
| LFG 롤랜드 R.i | 4 × 1000 hp Maybach Mb.IV | n/a | n/a | 없음 | 빌드되지 않음 | |
| 린케호프만 R.i | 4 × 260 hp 메르세데스 D.아이바 | 33.2m (최대 ft 11인치) | 1917 | 없음 | 첫 번째 예는 32.02m이었다. (최대 ft 1인치) 스팬[1] | 4 |
| 린케호프만 R.II | 4 × 260 hp 메르세데스 D.아이바 | 42.16m (최대 ft 4인치) | 1919 | 없음 | 지름이 약 6.9m인 단일 프로펠러 제작 사상 최대 규모 | 2 |
| 폴/포스먼 자이언트[2] | 10 × unk.엔진 | 50.3m (최대 ft 0인치) | n/a | 없음 | 취소 완료되지 않음 | 없음 |
| 슈트란츠 R.i | 6 × 300 hp Basse und Selve BuS.아이바 | 44.0m (최대 ft 4인치) | n/a | 없음 | 공부만 설계하다 | |
| 지멘스슈커트포스먼 R | 2 × 110 hp 메르세데스 D.III & 2 × 220 hp 메르세데스 D.아이바 | 24.0m (78ft 9인치) | 1915 | 강사 | 1 | |
| 지멘스슈커트 R.i | 3 × 150 hp 벤츠 Bz.III | 28.0m (91ft 10인치) | 1915 | 동부 전선 & 트레이닝 | [1] | 1 |
| 지멘스슈커트 R.II | 3 × 260 hp 메르세데스 D.아이바 | 38.0m (최대 ft 8인치) | 1915 | 트레이닝 | 늘어난[1] 스판 | 1 |
| 지멘스슈커트 R.III | 3 × 220 hp 벤츠 Bz.IV | 34.33m (최대 ft 8인치) | 1915 | 트레이닝 | [1] | 1 |
| 지멘스슈커트 R.IV | 3 × 220 hp 벤츠 Bz.IV | 37.6m (123ft 4인치) | 1916 | 트레이닝 | 스팬 증가[1] | 1 |
| 지멘스슈커트 R.v | 3 × 220 hp 벤츠 Bz.IV | 34.33m (최대 ft 8인치) | 1916 | 동부 전선 | 스팬 증가[1] | 1 |
| 지멘스슈커트 R.VI | 3 × 220 hp 벤츠 Bz.IV | 33.36m (최대 ft 5인치) | 1916 | 동부 전선 | 스팬 증가[1] | 1 |
| 지멘스슈커트 R.7세 | 3 × 260 hp 메르세데스 D.아이바 | 38.44m (최대 ft 1인치) | 1917 | 동부 전선 | [1] | 1 |
| 지멘스슈커트 R.8세 | 6 × 300 hp Basse und Selve BuS.아이바 | 48.0m (최대 ft 6인치) | n/a | 없음 | 2 (하나의 미완료) | |
| 지멘스슈커트 R.IX | 8 × 300 hp Basse und Selve BuS.아이바 | n/a | n/a | 없음 | 공부만 설계하다 | |
| 제플린-린다우 Rs.i | 3 × 240 hp Maybach Mb.IV | 43.5m (118ft 9인치) | n/a | 없음 | 파괴된 언로인, 1915년[note 2] | 1 |
| 제플린-린다우 Rs.II | 3 × 240 hp Maybach Mb.IV | 33.2m (최대 ft 11인치) | 1916 | 없음 | [주2] | 1 |
| 제플린-린다우 Rs.III | 3 × 245 hp Maybach Mb.아이바 | 37.0m (최대 ft 5인치) | 1917 | 평가하기 | [주2] | 1 |
| 제플린-린다우 Rs.IV | 4 × 245 hp Maybach Mb.아이바 | 37m (최대 ft 5인치) | 1918 | 없음 | [주2] | |
| 제플린스타켄 VGO.i | 3 × 240 hp Maybach HS 또는 5 × 245 hp Maybach Mb.아이바 | 42.2m (최대 ft 5인치)[note 3] | 1915 | 카이슬리히 마린 | [주4] | |
| 제플린스타켄 VGO.II | 3 × 240 hp Maybach HS | 42.2m (최대 ft 5인치)[note 3] | 1916 | 동부 전선 & 트레이너 | [주4][1] | |
| 제플린스타켄 VGO.III | 6 × 160 hp 메르세데스 D.III | 42.2m (최대 ft 5인치)[note 3] | 1916 | 동부 전선 | [주4][1] | |
| 제플린스타켄 R.IV | 2 × 160 hp 메르세데스 D.III & 4 × 220 hp 벤츠 Bz.IV | 42.2m (최대 ft 5인치)[note 3] | 1917? | 동부 전선 & 서부 전선 | 원 빌드 | |
| 제플린스타켄 R.v | 5 × 245 hp Maybach Mb.아이바 | 42.2m (최대 ft 5인치)[note 3] | 1917? | 서부 전선 | 원 빌드 | |
| 제플린스타켄 R.VI | 4 × 260 hp 메르세데스 D.아이바 | 42.2m (최대 ft 5인치)[note 3] | 1917? | 서부 전선 | 축조 18세 | |
| 제플린스타켄 R.7세 | 2 × 160 hp 메르세데스 D.III & 4 × 220 hp 벤츠 Bz.IV | 42.2m (최대 ft 5인치)[note 3] | 1917 | 없음 | 배송 중 파손됨 | |
| 제플린스타켄 R.8세 | 8 × 260 hp 메르세데스 D.아이바 또는 8 × 245 hp Maybach Mb.아이바 | 55m (180ft 5인치) | 1918 | 없음 | 미완의[3][4] | |
| 제플린스타켄 R.IX | 8 × 260 hp 메르세데스 D.아이바 또는 8 × 245 hp Maybach Mb.아이바 | 55m (180ft 5인치) | 1918 | 없음 | 미완의[5][6] | |
| 제플린스타켄 R.XIV | 5 × 245 hp Maybach Mb.아이바 | 42.2m (최대 ft 5인치)[note 3] | 1918 | 서부 전선 | 셋 빌드 | |
| 제플린스타켄 R.X아이바 | 5 × 245 hp Maybach Mb.아이바 | 42.2m(최대 ft 5.5in)[note 3] | ? | 전후 | 밀수 중 압류 | |
| 제플린스타켄 R.XV | 5 × 245 hp Maybach Mb.아이바 | 42.2m(최대 ft 5.5in)[note 3] | 1918 | 서부 전선 | ||
| 제플린스타켄 R.XVI | 2 × 530 hp 벤츠 Bz.VI & 2 × 220 hp 벤츠 Bz.IV | 42.2m (최대 ft 5인치)[note 3] | 1918 | 여객기 | 2개 완료, 3번째 완료되지[note 5] 않음 | |
| 제플린스타켄 L | 4 × 245 hp Maybach Mb.아이바 | 42.2m (최대 ft 5인치)[note 3] | ? | 없음 | 플로트플레인 변형.시련에 난파당했어.[note 6] | 1 |
| 제플린스타켄타입 8301형 | 4 × 245 hp Maybach Mb.아이바 | 42.2m (최대 ft 5인치)[note 3] | ? | 플로트플레인 여객기 | 카이슬리히 마린 3호 | 3 |
참조
메모들
- ^ 최초의 성공적인 대형 항공기, 그리고 독일 그로스플뤼그와 리센플루게이지 폭격기의 영감
- ^ a b c d 클라우디우스 도르니에가 제플린에서 일하면서 개발한 플라잉보트.
- ^ a b c d e f g h i j k l m 본질적으로 동일한 날개 구조가 거의 모든 42.2미터 날개판 제플린 R 시리즈 항공기에 사용되었다.
- ^ a b c Versuchsbau Gotha Ost에서 Zeppelin 디자인까지 제작
- ^ 전쟁 중에 건설된 건물로, 아무런 서비스도 받지 못했다.하나는 완성되지 않았다.하나는 민간 여객기로 제작되었다.
- ^ 카이슬리히 해병을 위해 건설됨
인용구
- ^ a b c d e f g h i j k 해도, 1962년 페이지 67
- ^ G. Sollinger, "1차 대전에서 가장 큰 항공기인 Forssman 3면" Forssmann-Trifle
- ^ Haddow, G.W.; Grosz, Peter M. (1962)독일 자이언츠, R-플레인의 이야기 1914-1919.런던: 퍼트먼.
- ^ 건스턴, 빌 1991년자이언츠 오브 더 스카이:역사상 가장 큰 항공기.영국 스파크포드: 패트릭 스티븐스 리미티드.
- ^ Haddow, G.W.; Grosz, Peter M. (1962)독일 자이언츠, R-플레인의 이야기 1914-1919.런던: 퍼트먼.
- ^ 건스턴, 빌 1991년자이언츠 오브 더 스카이:역사상 가장 큰 항공기.영국 스파크포드: 패트릭 스티븐스 리미티드.
참고 문헌 목록
- Gray, Peter; Thetford, Owen (1962). German Aircraft of the First World War. London: Putman.
- Haddow, G.W.; Grosz, Peter M. (1962). The German Giants, The Story of the R-planes 1914–1919. London: Putman.
- Sollinger, G. (2009). Villehad Forssman: Constructing German Bombers 1914-1918. Moscow: Rusavia Publishing House.
외부 링크
- "The (German) Dornier "Giant Flying-Boat"" (PDF). Flight. XI (38): 1258. September 18, 1919. No. 560. Retrieved January 12, 2011. 도르니에 Rs에 대한 간략한 현대 기술 설명.III 또는 Rs.IV, 대략적인 도표와 함께.
- 1918년 '플라이트'호에 실린 독일 폭격기에 관한 "4대 엔진 거인" 노트
- 1919년호에 실린 "린케-호프만 거인 기계" 2페이지, 3페이지
- 1919년호에 실린 "독일 D.F.W. 커머셜 4인조 바이플레인", 페이지2, 페이지3, 페이지4 & 페이지5
- Flyingmachines.ru의 많은 1차 세계 대전 독일 R급 폭격기 사진 페이지
