제플린 LZ1

Zeppelin LZ 1
1969년 영국 록 앨범은 레드 제플린 1세를 참조한다.다른 용도는 LZ1을 참조하십시오.
제플린 LZ1
First Zeppelin ascent.jpg
콘스탄스 호수의 보트 위에 나타난 제플린 최초의 비행
역할 실험 비행선
국기원 독일.
제조사 게셀샤프트 수르 푸르데룽 데르 루프트시프파흐르트
디자이너 테오도르 코버
제1편 1900년 7월 2일
숫자 빌드 1

제플린 LZ 1호는 진정으로 성공한 최초의 실험용 경성 비행선이었다.1900년 7월 2일 독일 남부 프리드리히샤펜 인근 콘스탄스 호수의 부유식 격납고에서 처음 비행했다.[1]LZ는 Luftschiff Zeppelin, 즉 "Airship Zeppelin"을 의미한다.

설계 및 개발

제플린 백작은 1890년 군에서 전역한 이후부터 경직된 대형 비행선 설계에 정력을 쏟고 있었다.1898년에 그는 Gesellschaft jur Förderung der Luftschiffahrt를 설립했다.이 회사는 80만개의 독일 마르크의 가입 자본금을 가지고 있었고, 그 중 30만개의 독일 마르크스를 제플린이 기부했으며, 나머지는 비행선의 알루미늄 틀을 제공한 칼 버그가 출자한 독일 마르크 10만개를 포함한 다양한 산업가들이 제공했다.그 회사는 먼저 비행선을 담기 위해 대형 부유식 헛간을 지었다.이러한 배치는 제플린이 배를 물 위로 착륙시키는 것이 더 안전할 것이라고 믿었기 때문에, 그리고 두 번째로, 한쪽 끝에만 계류되어 있는 부유식 헛간이 항상 바람을 향하도록 돌리기 때문에 결정되었다.[2]

LZ 1은 16개의 와이어로 된 다각형 가로 프레임과 24개의 세로 부재를 매끄러운 면 천으로 덮은 원통형 골격을 사용하여 제작되었다.안에는 고무로 만든 면으로 만든 17개의 가스전지가 줄지어 있었다.비행선은 전진 및 후진 방향타로 조향되고 추진력은 10.6kW(14.2hp) 다임러 NL-1 내연기관 2대가 제공했으며, 각각 봉투에 장착된 프로펠러 2개를 구동했다.피치 제어는 선체 아래에 매달린 100kg(220lb)의 무게를 사용해 자세를 제어하기 위해 앞이나 뒤쪽으로 윈치할 수 있었다.승객과 승무원은 6.2m(20ft) 길이의 알루미늄 곤돌라 2개를 앞뒤로 매달아 운반했다.[2]

비행선의 건설은 1898년 6월 17일에 시작되었는데, 그 때 프레임워크의 첫 번째 구간이 버그의 공장에서 배달되어 1900년 1월 27일에 완공되었다.가스백의 인플레이션은 6월 중에 일어났고 7월 2일 저녁에 프러시아 항공함 대대의 하우프트만 한스 바르트슈 폰 시그스펠트가 조종하는 가운데 처음으로 비행선이 창고에서 반출되었다.[3]

첫 비행은 골격에 심각한 구조적 결함을 드러냈고, 곤돌라 사이의 산책로를 단단한 킬 구조로 통합해 이를 개선하려는 시도가 이루어졌다.동시에 이동 가능한 무게를 150 kg(330 lb)으로 늘렸고, 뒤쪽의 방향타가 봉투의 양쪽에서 아래로 이동했으며, 코 아래에 설치된 엘리베이터가 있었다.[4]

운영이력

LZ 1의 다임러 NL-1 엔진 중 하나, 뮌헨 독일 박물관에 보존되어 있음

LZ 1호는 첫 시험에서 5명을 태우고 410m(1,350ft)의 고도에 도달했고 17분 만에 6.0km(3.7mi)의 거리를 비행했지만 그때쯤에는 이동 가능한 중량이 걸리고 엔진 중 하나가 고장 났는데 바람이 불어서 비상착륙을 강요했다.수리와 수리를 거쳐 10월 17일과 24일 두 차례 더 운항한 이 배는 당시 프랑스 군대의 비강체 비행선인 라프랑스가 보유하고 있던 시속 6km(3.2kn; 3.7mph)의 속도 기록을 깨고 가능성을 보였지만 투자자들을 납득시키지는 못했다.자금이 바닥났기 때문에 그라프 폰 제플린은 비행선을 해체하고 고철과 도구를 팔고 회사를 청산해야 했다.

사양

Lexikon der Gesamten Technik, 두 번째 Auflage 1904–1920은 LZ 1의 이 계획을 포함했다.

로빈슨으로부터의 데이터 1973 페이지 23-4

일반적 특성

  • 길이: 128.02m(420ft 0인치)
  • 직경: 11.73m(38ft 6인치)
  • 부피: 11,298 m3(399,000 cu ft)
  • 유용한 리프트: 12,428 kg(27,400 lb)
  • 발전소: 2 × Daimler NL-1 4기통 수냉식 피스톤 엔진, 각각 11 kW(14.2 hp)

퍼포먼스

  • 최대 속도: 27km/h(17mph, 15kn)

참고 항목

메모들

  1. ^ Lueger, Otto: Lexikon der Gesamten Technik und ihrer Hilfswissenschaften, Bd. 1 Stuttgart, Leipzig 1920, S. 404–412.루프트시프
  2. ^ a b 로빈슨 1973년 페이지 23
  3. ^ 로빈슨 1973 페이지 25
  4. ^ 로빈슨 1973년 페이지 27-28

참조

  • 로빈슨, 더글러스 H. (1973) 파울리스, 스카이 헨리 온 테임스의 자이언츠. ISBN0 85429 145 8
  • Taylor, Michael J. H. (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation. London: Studio Editions. p. 906.