호송차 워프

Convoys Wharf
뎁트포드 선착장의 풍경; 조지프 패링턴(18세기 말19세기 초)의 캔버스 위의 기름; 국립해양박물관 소장품

예전에 왕의 마당으로 불리던 카워츠 워프는 영국 런던의 템즈강변에 있는 뎁포드의 강변 부지에 건설된 로얄 도크야드 제1의 뎁포드 도크야드(Deptford Dockyard) 터이다.[1] 1513년 헨리 8세에 의해 왕실 해군을 위한 선박을 건조하기 위해 처음 개발되었다. Carveles Warf는 또한 세이스 코트 저택과 정원의 대부분을 차지하는데,[2] 이 곳은 극악무도한 존 에블린의 고향이다.

이 사이트는 2008년까지 뉴스 인터내셔널이 소유하고 있었는데, 이 사이트는 2000년 초까지 핀란드에서 신문지판 등 종이 제품을 수입하는 데 사용되었다. 현재는 허치슨 wh포아 유한회사가 소유하고 있으며, 부지의 상당 부분이 부두 지위를 보호해 주기는 했지만,[3] 주거지로 전환하기 위한 계획 신청의 대상이 되고 있다.[4]

워터게이트 가와 인접한 동쪽 지역은 팜러스 워프였다.

역사

로열 도크야드

주요 기사: 뎁퍼드 독야드

킹스 야드는 1513년 헨리 8세에 의해 영국 해군의 최초의 조선소 건조선박과 당대의 선도적인 조선소로서 설립되었다.[5][6] 뎁트포드에 많은 인구와 번영을 가져왔다.[7]

그 부두도 프란시스 드레이크의 여왕 엘리자베스 1세 황제에 의해 황금 Hind,[8]월터 롤리의 전설 Resolution,[10]프로비셔의 발견을 위해 밴쿠버의 항해, 스페인 Armada,[11]에despatching 선박으로 탑승 Elizabeth,[9]인 선장 제임스 쿡의 세번째 항해에 망토를 내려놓고에 승선하는 knighting과 관련되어 있다. 잘 네로트라팔가르를 포함한 lson의 전투.[12]

1698년 25세의 러시아의 Tsar Peter 1세는 조선과 선봉술에 대해 배우기 위해 뎁포드에 왔다. 그는 윌리엄 3세로부터 왕실 선착장에 인접한 존 에블린의 세이즈 코트를 사용하게 되었다. 석 달 동안 그와 그의 일행은 유명한[13][14] 정원에 상당한 피해를 입혔고, 또한 집에도 "많은 가구들이 부서지거나, 분실되거나, 파괴되었다"고 했다. 크리스토퍼 렌 경은 그 재산을 조사하라는 지시를 받고 "완전히 망했다"[15]고 선언했다. 페어뷰 하우징의 뎁포드 크릭 어귀에는 미하일 체미아킨이 디자인하고 러시아가 선물한 피터의 방문을 기념하는 동상이 있다.

18세기 및 폐쇄

18세기에 이르러 테임즈강의 실링으로 인해, 부두의 사용은 해외의 다른 야드와 함대에 상점을 건설하고 배급하는 것에 제한되었다. 그것은 1830년에서 1844년까지[5] 폐쇄되었고 1864년 의회 위원회는 뎁트포드(및 울리치)의 부두들을 폐쇄할 것을 권고했다. 그들의 권고는 받아들여졌고 뎁트포드 선착장은 1869년 5월에 폐쇄되었고,[16] 이때까지 800명을 고용했다. 그것은 약 450척의 선박을 생산했고, 마지막은 1869년에 발사된 나무나사 콜벳 HMS 드루이드였다.[7]

2009년 Sayes Court 연립주택의 위치

외제우시장

냉장 소를 산 채로 수입해야 하기 전에는 전염병(동물)법이 1869년 런던공사에 1872년 1월 이전에 시장을 개설할 수 있는 외국 동물의 수입과 가공에 대한 독점적인 지방 권한을 부여했다.

LB&SCR 부두의 임대를 포함한 뎁트포드의 전체 부지가 인수되었고 1871년에 시장이 [17]열렸으며 1889년에는 부지가 27에이커(11ha)까지 확장되었다. 1907년 최고조에 달했던 소 18만4971마리와 양 4만9,350마리가 시장을 통해 수입되었으나 1912년에는 소 2만1,547마리와 양 1만1,993마리로 감소했다.[18]

전쟁 중

외우시장은 1914년 런던시로부터 영국 육군 군단 보급 예비창고로 사용하기 위해 임차권 계약에 따라 전쟁부에 의해 인수되었다.[17] 여러 차례 무리수를 둔 후 정전 상인들 등 그 밖의 사람들은 시장을 열어야 하지만, 1924[19]의 전쟁 사무소들의 선택은 근처의 Sayes 법원 재산과 함께 £400,500(£23,770,000 2020년에 등가)[21]에 일을 3월 25일 1926년, 3월 18일 1927년 및 수명에 it[18][20] 사야 할 것이고 7월 25일 1927년 inc.을 발휘할 것을 촉구했다철도 luding, 전차선,[17] 부두, 제트권 및 편의시설

럼주 가게가 있는 이곳에는 왕실 해군 전투 저장소가 운영되었다. 제2차 세계 대전 동안 폭탄이 창고 하나를 파괴하고 많은 사람을 죽였는데, 1970년대 초 이 비극을 기념하는 명판이 눈에 띄었다. 전쟁 중에 블리츠 때문에 일부 상점들은 파크 로얄을 포함한 여러 곳으로 분산되었다.

이 마당은 제2차 세계대전 당시 미국의 어드밴스 수륙양용차 기지와 기혼 숙소 역할을 하기도 했다.[12][22]

20세기 후반

1960년대 빅툴링 디포 폐쇄와 함께 그 시설은 The Royal Naval Store Depot로 이름이 바뀌었고 Carveleds Warf 내의 새로운 건물로 옮겨졌다. 디포(Detpo)는 RN의 주요 항공 화물 중심지였으며, 포클랜드 전쟁 중에는 특히 바빴다. 중앙 RN 문구점과 공동서비스 수하물 영업도 이어졌다. 디포는 1981년에 문을 닫았다.

뉴스인터내셔널이 영국 국방부로부터 160만 파운드(2020년 701만 파운드 상당)[21]에 매입한 사이트와 1986년 나머지를 34만 파운드(2020년 102만 파운드 상당)에 매입한 사이트다.[21][23] 1993년 그리니치와 르위샴(런던 자치주 경계) 훈장은 그 부지를 그리니치의 런던 자치구에서 르위샴의 런던 자치구로 이전했다.[24]

고고학

1955년까지 존속했던 튜더, 스튜어트, 그루지야, 빅토리아 시대 건축물의 대부분은 그 후 파괴되었다. 철거를 면한 한 구조물은 1840년대에 지어진 독특한 주철 건물인 올림피아 창고다.[25] 그러나, Duncan Hawkins에 의해 CgMs와 Pre-Constructure 고고학에 의해 2000년에 수행된 고고학, 2000년에 Jon Lowe에 의해 그리고 2001년에 David Divers에 의해 수행된 고고학 조사는 1869년에서 1950년 사이에 매립 구조물들이 온전하게 채워지면서 부두의 많은 부분이 지금까지 살아남는다는 것을 입증했다. 마당 본래의 구조물, 부두, 슬립, 분지, 돛대 연못, 착륙장소, 계단 등은 대부분 보이지 않지만 표면적인 억양이나 인필로 덮인, 현재 현존하는 실질적인 건축적 원단을 구성한다.[12] 아직까지 세이즈 코트의 정원 구역에 대한 고고학적 조사는 이루어지지 않았으며, 단지 마너 하우스의 일부에 대한 재판 검문검사는 제한적이었다.[26]

국제인정

2013년 10월 뎁포드 선착장과 세이즈 코트 정원이 세계기념물기금의 2014년 감시 목록에 추가되었다.[27]

세이즈 코트

주요 기사: 세이즈 코트

전쟁부는 1914년 9월 19일부터 런던 시티 주식회사로부터 세이즈 코트 지역과 연금 주택들을 고용하여 연간 90파운드(2020년 8,800파운드 상당)의 임대료로 말 수송 예비 창고로 사용했으며,[21][17] 외양 축우 시장에 공급 예비 창고를 확대했다.[28]

외국우시장 및 세이즈 코트 재산의 수수료는 1926년 3월 25일, 1927년 3월 18일, 1927년 7월 25일 철도, 전차선로, 부두 및 제트기권 및 편의시설을 포함한 40만500파운드(2020년 2377만 파운드 상당)에 전쟁부가 매입했다.[21][17]

도크야드 철도

1900년 12월 15일부터 그루브 가를 경유하여 외국산 가축 시장에 이르는 전차도로가 그들만의 모드슬레이 가솔린 기관차를 이용했다. 부두가 군대 창고가 되었을 때, 그 접점은 LB&SCR에 직접 연결하기 위한 표준 게이지로 다시 연결되었다.[29] 내부 협궤 전차계통도 있었다. 전쟁부가 인수했을 때, 그들은 증기 기관차를 도입하여 전차 노동을 하였는데,[30][31] 1915년에서 1917년 사이에 12대의 유화 워릴 타입 18 in (457 mm) 게이지 기관차를 헌슬렛 엔진 회사에서 구입했다.[32] 1920년 12월 정부는 뎁트포드 미트 저장소의 철도에서 나온 장비의 판매를 발표했다. 1921년 로버트 워커 경은 샌드 허튼 경전철용 로코 3개와 왜건 75개를 구입했고, 4번째 1927년을 구입했다. 나머지 8개 로코 중 1938년 1월까지 7개가 뎁트포드에 있는 것으로 보이나 쓸모가 없었다.[30]

개발

그로브 스트리트 게이트웨이에 항의 낙서

2000년 10월 '크릭사이드 포럼'은 40에이커(160,000m2) 규모의 호위함 부지를 매각하려는 뉴스 인터내셔널사의 계획에 따라 '콘보이스 기회' 우산 그룹을 설립했다.[33] 뎁트포드 및 그 밖의 지역 사회 단체, 교회, 사업체 등으로 구성된 '호위대 기회'는 뉴스 인터내셔널의 계획이 거부되고 안전 명령이 유지되도록 캠페인을 벌였다.[34]

호송차 워프

2002년 뉴스 인터내셔널은 르위샴의 런던 자치구에 3,500채의 주거지를 건설할 수 있는 계획의 개요 허가를 신청했다. 르위샴의원은 2005년 5월 이 신청을 승인하기로 결의했다. 2등급의 올림피아 창고는 그 부지의 재개발의 일환으로 보존되고 새로 고쳐져야 할 것이다.[25] 뉴 인터내셔널은 이 사이트에 대한 마스터플랜을 개발하기 위해 리차드 로저스를 고용했다.[35]

테임즈 오솔길은 호위 부두에 가로막혀 있다.

만약 시장이 신청을 허용한다면 그것은 지역사회와 지방정부 장관에게 회부될 것이다. 그러한 의뢰에 대한 이유에는 부지의 절반이 화물 사용을 위해 보호된다는 정부 지침이 포함될 것이다. 1997년 당시 환경부 장관이었던 존 거머에 의해 템즈강 화물선이 안전해진 이후, 완전한 공개 조사 없이 오직 한 개의 부두만이 주거용으로 유실되었다. 이것은 그리니치 반도 마스터플랜의 일환으로 재개발된 주요 골재 부두인 델타/블랙월 워프였다.[citation needed]

2005년 5월 18일, 청콩 홀딩스와 허치슨 oa포아의 50/50 합작 벤처 회사가 Carrows Warf를 인수하여 혼합 주거 및 상업 프로젝트로 개발하기로 계약을 체결했으며, News International은 이 고급 주택 매각에서 이익 점유율을 유지하고 있다.[36] 2008년에 허치슨에 의해 새로운 계획 신청서가 주로 원래의 리차드 로저스 계획에 기초하여 제출되었다.[37]

2011년 7월 허치슨 뱀포아는 에이다스와 계약해 새로운 부지 마스터플랜을 개발하고 수정계획 신청서를 제출했다. 그 후 2012년 초 허치슨은 테리 파렐을 임명하여 이 사이트의 마스터플랜을 수정하게 하고 2013년 4월에 기획 신청서를 제출했다.[35]

2011년 9월, 한 지역 주민 단체가 뎁트포드 이스라는 이름을 가진 캠페인을 시작했다. 개발자들이 제안한 마스터플랜에 반대한다. 이들은 지역 역사와 연계해 지역사회에 혜택을 주기 위해 두 가지 사업을 제안했다. 레녹스 프로젝트(아래 참조)와 세이스 코트 가든이다.[38]

2013년 10월 17일, 보리스 존슨 런던 시장이 신청서를 제출했다.[39] 2014년 1월 루이샴 평의회 전략기획위원회는 현재 형태의 호위함 부두에 대한 윤곽 계획 신청이 거부될 것을 권고했다.[40][41]

2014년 1월 22일, Dame Joan Ruddock은 정부가 이 유적지의 독특한 유산을 인식하도록 도전했다.[42]

2014년 3월 31일 보리스 존슨은 2000년 이후 버려진 Carveills Warf 부지에 최대 3,500채의 새 집을 지을 계획을 승인했다.[43]

허치슨 마스터플랜의 22개 단지 중 첫 번째인 456평형 1차 주요 주거블록 건설 계획 신청이 2020년 6월 르위샴 평의회에서 승인됐다. 향후 계획에는 기존의 강 폰툰, 문화, 상업 및 소매 공간에 1.5에이커의 공원과 40층 높이의 타워 3개를 포함하여 3,500가구가 들어설 예정이다.[44]

레녹스 프로젝트

2013년 레녹스 프로젝트는 1678년 뎁포드 선착장에 원래 건조된 70척의 선사인 HMS 레녹스의 정식 항해 복제품을 만들자는 공식 제안을 내놓았다. 이 배는 실제로 선착장 부지에 건설될 것이고, Carveills Warf 개발의 영구적인 부분으로 남아 있는 목적의 박물관의 중심 부분을 형성할 것이다.[45]

2015년 후반까지 프로젝트는 탄력을 받아 레녹스 빌딩을 뎁트포드의 이 부분의 전반적인 개발에 더 자세한 계획들이 들어맞았다.[46] 2015년 타당성 조사에서는 Carrows Warf 부지의 서쪽 끝에 있는 Safetyed Warf가 선박이 직접 건조될 수 있는 건조 도크에 가장 적합한 장소로 확인되었다. 그리고 나서, 기존 그러나 사용되지 않는 운하 입구를 개조하여 부두에 입항할 수 있을 뿐만 아니라, 완성된 선박의 주거용 침대도 제공할 수 있다.[47]

레녹스호가 프랑스 로체포르에서 비교 가능한 복제선 헤르미온느호가 했던 것처럼 이 지역의 재생에 초점을 맞추기를 바란다.

참고 항목

참조

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추가 읽기

외부 링크

좌표: 51°29′10″N 0°01′37″W / 51.486°N 0.027°W / 51.486; -0.027