선박분류학회

Ship classification society

선박분류학회 또는 선박분류기구는 선박 및 연안구조물의 건설 및 운영에 관한 기술기준을 수립하고 유지하는 비정부기구다.분류학회는 선박의 건설이 관련 기준을 준수함을 인증하고, 해당 기준에 대한 지속적인 준수를 보장하기 위해 정기적인 조사를 실시한다.현재 50여 개 단체가 해양분류를 포함한 활동을 설명하고 있으며, 이 중 12개가 국제분류학회 회원이다.[1]

제안된 선박등록부에 의해 인정된 분류학회에서 발급된 분류증명서는 선박 소유자가 선박을 등록하고 선박에 대한 해상보험을 받을 수 있도록 요구되며, 선박이 일부 항구나 수로에 진입하기 전에 생산하도록 요구될 수 있으며, 도표업자 및 잠재력자의 관심사가 될 수 있다.구매자. 책임을 피하기 위해, 분류 협회는 선박의 안전, 목적 적합성 또는 해상도에 대한 책임을 명시적으로 부인하지만, 선박이 분류 증명서를 발급하는 사회의 분류 기준에 부합한다는 것에 대해서만 검증하는 것이다.[2][3]

분류학회는 또한 국제하중선협약(CLL 66/88)을 발효시키는 참가국의 법률에 따라 국제하중선증명서를 발행한다.

책임

분류학회는 경험과 연구를 바탕으로 기술규칙을 정하고, 설계와 계산이 이 규칙들을 충족하는지, 시공과 시운전 과정에서 측량선과 구조물들을 충족하는지 확인하고, 선박들이 규칙들을 계속 충족하는지 정기적으로 조사한다.분류학회는 석유 플랫폼, 기타 해상 구조물, 잠수함을 분류하는 역할도 맡고 있다.이 조사 과정에는 디젤 엔진, 중요한 선상 펌프 및 기타 중요한 기계들이 포함된다.1950년대 이후 USSR(현재의 러시아) 해운대장은 유일하게 분류사회인 원자력선을 분류해 왔다.

분류조사관은 선박을 검사해 선박과 그 부품, 기계 등이 등급에 필요한 기준에 따라 제작되고 유지되는지 확인한다.

역사

18세기 후반에는 런던의 상인, 선주, 선장 등이 에드워드 로이드의 커피하우스에 모여 개별 항해의 위험과 보상을 공유하는 등 험담을 하고 거래를 하는 경우가 많았다.이는 선박이 이익의 일부를 대가로 하지 않으면 손실을 일부 보전해주겠다고 서약하는 문서 하단에 서명하는 관행 이후 위작된 것으로 알려졌다.보험에 가입하라는 요구를 받고 있는 선박의 품질을 평가하는 방법이 보험사에 필요하다는 사실을 깨닫는 데는 그리 오래 걸리지 않았다.1760년, 최초의 분류 사회와 그 후에 로이드의 등록이 될 사회인 등록 협회가 설립되어 연간 선박 등록부를 발행하였다.이 간행물은 배의 선체와 장비의 상태를 분류하려고 시도했다.당시 각 선박의 상태를 연차별로 분류하려는 시도가 있었다.선체 상태는 시공 상태와 판단된 지속적 건전성(또는 그 부재)에 따라 A, E, I, O 또는 U로 분류됐다.장비는 G, M 또는 B: 단순하게 좋거나 중간이거나 나빴다.때맞춰 G, M, B를 1, 2, 3으로 교체하였는데, 이것은 '일등 또는 최상등'이라는 뜻의 'A1'이라는 잘 알려진 표현에서 유래한 것이다.이 시스템의 목적은 배의 안전성, 목적 적합성 또는 내항성을 평가하는 것이 아니었다.위험을 평가하기 위해서였다.

새뮤얼 플림솔은 보험의 명백한 단점을 지적했다.

"선주들이 자신의 재산뿐만 아니라 다른 사람들의 생명까지 감수하는 위험에 대해 스스로 보험에 가입할 수 있는 능력 자체가 선박의 안전한 운항을 위협하는 가장 큰 위협이다."[4]

Lister of Ships의 초판은 1764년 Lloyd's Register에 의해 출판되었고, 1764년에서 1766년에 사용하기 위한 것이었다.

BV(Bureau Veritas)는 1828년 앤트워프(Antwerp)에서 설립되었고, 1832년 파리로 이주하였다.로이드 레지스터는 1834년에 '로이드의 영국해운 및 외국해운 등록부'가 되기 위해 재구성되었다.이전에 은퇴한 선장들에 의해 조사가 이루어졌던 곳에서는, 이 때부터 측량사가 고용되기 시작했고, 로이드 레지스터는 이 때부터 선박 건조 및 유지관리에 관한 협회의 운영과 규칙을 위한 총위원회를 구성했으며, 이 위원회는 이 때부터 발표되기 시작했다.

1834년, 등기협회는 선박의 조사 및 분류에 관한 제1차 규칙을 공표하고, 명칭을 로이드 선적등록부로 변경하였다.평가관(조사관)과 지원인력의 상근 관료제가 시행됐다.다른 주요 해양 국가들에서도 비슷한 발전이 일어나고 있었다.

1850년대 후반 노르웨이 보험사회가 선박건설을 위한 공통규정을 채택하면서 1864년 데트 노스케 베리타스(DNV)가 설립되었다.RINA는 1861년 이탈리아 제노바에서 이탈리아 해양 사업자들의 요구를 충족시키기 위해 레지스트로 이탈리아노 나발레라는 이름으로 설립되었다.게르마니체르 로이드(GL)는 1867년에, 닛폰 카이지 교카이(ClassNK)는 1899년에 결성되었다.러시아 해상 선박 등록부(RS)는 1913년 강 등록부(River Register of River Register)의 초창기였다.

분류 전문직이 발전함에 따라, 다른 분류들을 할당하는 관행이 일부 예외로 대체되었다.오늘날 배는 관련 계급 사회의 규칙을 충족시키거나 그렇지 않다.결과적으로, 그것은 '인'이거나 '클래스'의 '아웃'이다.분류학회는 선박이 '항행 적합' 또는 '항행 부적합'이라는 성명이나 증명서를 발행하지 않고 단지 선박이 요구되는 규정을 준수하고 있을 뿐이다.이것은 부분적으로 분류사회의 법적 책임과 관련이 있다.그러나 각 분류학회는 선박이 해당 선박 유형에 특정될 수 있거나 표준 분류 요건을 초과하는 일부 추가 기준을 준수하고 있음을 나타내기 위해 선박에 부여할 수 있는 일련의 공지를 개발했다.얼음 클래스를 예로 참조하십시오.

경쟁 압력이 예를 들어 유럽 집행위원회에 의해 표현된 표준의 하락으로 이어질 수 있다는 우려는 항상 있었다.[5]클래스 홉핑에 대응하기 위해, 2009년에 국제분류학회(IACS)[6]는 이전의 계급사회가 요구한 개선을 수행하지 않은 배를 어떤 회원도 받아들이지 않는 TOCA(계급전환협정)를 시행했다.

오늘

현재 전 세계 50여 개 단체가 해양분류를 포함한 활동을 기술하고 있으며, 그 중 일부는 아래와 같다.이 중 12명은 국제분류학회 회원이다.가장 큰 것은 DNV, 미국 해운국, 닛폰 카이지 교카이(클래스NK), 로이드 레지스터다.[1]분류학회는 해군 건축가, 선박 측량사, 재료 엔지니어, 배관 엔지니어, 기계 엔지니어 및 전기 기술자를 고용하며, 종종 전 세계의 항구와 사무실 건물에 위치한다.

해양 선박과 구조물은 선박 목적의 구조와 설계의 건전성에 따라 분류된다.분류 규칙은 허용 가능한 안정성, 안전성, 환경영향 등을 보장하기 위해 설계된다.

특히 분류학회는 선박, 석유 굴착기, 잠수함, 기타 해양 구조물을 검사하고 국기 상태를 대신하여 증명서를 발급할 수 있도록 허가할 수 있다.

대형 학회는 분류인증 서비스 제공은 물론 자체 연구시설에서 연구를 진행해 규제의 실효성을 높이고 조선 신혁신의 안전성을 조사한다.

분류 학회 목록

이름 약어 날짜 본사 IACS 멤버?
로이드 레지스터 LR 1760 런던 네
베리타스 주 BV 1828 파리 네
오스트리아의 베리타스/아드리아틱 베리타스[7] AV 1858–1921 트리에스테[citation needed] 해당 없음
레지스트로 이탈리아어 나발레 리나 1861 제노바 네
미국 해운국 ABS 1862 휴스턴 네
DNV(Det Norske Veritas) DNV 1864 오슬로 네
저마니셔 로이드[8] GL 1867–2013 함부르크 네
닛폰 카이지 교카이(ClassNK) NK 1899 도쿄 네
러시아 해상 선박 목록
(Российский морской регистр судоходства)		 RS 1913 상트페테르부르크 아니요.
그리스 선적 목록 HR 1919 피레이오스 아니요.
폴란드 선적 목록
(폴스키 레예스트르 스타트코프)		 PRS 1936 그다이스크 네
피닉스 선적 목록 PHRS 2000 피레이오스 아니요.
한국분류학회 KCS 1947 평양 아니요.
크로아티아 선적 목록
(Hrvatski Registar Brodova)		 CRS 1949 분할 네
불가리아 선적 목록
(Български Корабен Регистър)		 BRS (брр) 1950 바르나 아니요.
CR 분류 협회 CR 1951 타이페이 아니요.
중국분류학회 CCS 1956 베이징 네
투르크 로이두 TL 1962 이스탄불 아니요.
한국선적부 KR 1960 부산 네
베트남 등록부 VR 1964 하노이 아니요.
레지스트로 인터네셔널[9] 리나브 1973–2004 리스본 아니요.
인도 선적 목록 IRCLASS(IRS) 1975 뭄바이 네
국제선적부 IRS 1993 마이애미 아니요.
우크라이나의 선박 목록
(Регістр судноплавства України)		 RU(ру) 1998 키예프 아니요.
드로몬 해운국 DBS 2003 피레이오스 아니요.
해외 해양 인증 서비스 OMCS 2004 파나마 아니요.
이란 분류 협회 ICS 2006 테헤란 아니요.
아프리카 해양국 MBA 2014 케이프타운 아니요.
국제해사분류 IMC 2015 두바이 아니요.
네덜란드 로이드 DL 2018 아인트호벤 아니요.
아시아분류학회 ACS 1980 테헤란 아니요.
레지스트로 브라실리루 데 나비오스 에에로나브스 RBNA 1982 리우데자네이루 아니요.
MY 분류 MYC 2021 말레이시아 아니요.

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Top 100 2012: the top 10 classification societies". Lloyd's List. Retrieved 13 May 2013.
  2. ^ IACS, "What are classification societies?" (PDF), eagle.org, p. 2, archived from the original (PDF) on 2007-01-19, Such a certificate does not imply, and should not be construed as an express warranty of safety, fitness for purpose or seaworthiness of the ship. It is an attestation only that the vessel is in compliance with the standards that have been developed and published by the society issuing the classification certificate.
  3. ^ The Sundancer (7 F.301 1077) per George C Pratt, Circuit Judge, archived from the original on 2010-05-16, Put simply, the purpose of the classification certificate is not to guarantee safety, but merely to permit Sundance to take advantage of the insurance rates available to a classed vessel.
  4. ^ Devanney, Jack (2006), The Tankship Tromedy, The Impending Disasters in Tankers (PDF), Tavernier, Florida: CTX Press, pp. 9–11, ISBN 0977647900
  5. ^ 위원회는 분류사회의 성과가 항상 요구되는 기준을 충족하지 못한다는 해양산업의 다양한 분야에서 자주 표출되는 우려를 공유한다.COM(2000) 142 파이널, Communications from Commission to European Peace and Council on the Suborne Oil Trade, 페이지 19
    그러나 주로 분류학회에 가해지는 상업적 압력과 충분한 전문성과 전문성을 갖추지 못한 채 현장에서 활동하는 조직들이 증가함에 따라, 최근 수십 년 동안 이들 조직에 대한 해운계의 신뢰도는 낮아졌다. 페이지 23 페이지
  6. ^ 등급전송 절차
  7. ^ 후계자는 크로아티아 선적 등록부
  8. ^ 2013년 이후 DNV GL로 통합됨
  9. ^ 2004년 이후, 베리타스 지국으로 합병되었다.

외부 링크