체민스 드 페르 드 라 코르스

Chemins de fer de la Corse
SNCF 로고(1985-2005)에서 영감을 얻은 Chemins de fer de la Corse의 오래된 로고
체민스 드 페르 드 라 코르스
레전설
 칼비
바스티아
토레타 터널
칼렌타나루미오
루피노
알가졸라
후리아니
로레루세
비구글리아
레지노
보르고
벨고데르
카사모자
팔라스카
노벨라
바셰타
아레나
피에트랄바
폰테노부
폴렐리
폰테레치아
파두엘라모리아니
소베리아
산 터널
퀼리코
프루네테 세르비오네
코르테
알리스트로
포조 리벤토사
알레리아
베나코
지소나치아
비아덕 뒤 베키오
솔렌차라
비바리오
포르토베키오
타토네
비자보나
보코이그나노
타베라
우치아니
카르부치아
메자나
칼다니치아
아자치오

Chemins de fer de la Corse (Corsican: Camini di Ferru di a Corsica) (CFC)는 프랑스 코르시카 섬에 서비스를 제공하는 지역 철도망의 이름이다. 폰테 레치아 마을을 중심으로 3개의 본선이 아자치오, 바스티아, 칼비까지 뻗어 있다. 발라뉴 선으로 알려진 루레루스와 칼비 사이의 북서쪽 해안선을 따라 이어지는 구간은 많은 해변에 접근할 수 있어 관광객들에게 인기가 높다.

섬의 동쪽 해안을 따라 카사모자(바스티아 선)에서 포르토베키오까지 운행하는 네 번째 노선은 제2차 세계대전 중 폭격으로 심하게 파손되어 다시 열리지 않았다.

역사

베키오에서의 구스타브 에펠의 고로

1877년에 코르시카에 메트게이지 철도를 건설하기로 결정되었는데, 매우 어려운 지형에도 불구하고 그것은 건너야 할 것이다.[1] 1879년 8월 4일 철도의 건설을 위한 법안이 통과되었다.[2] 제1선은[2] 1888년 8월 1일 바스티아와 코르테 사이에, 아자치오와 보코그나노 사이에 개통되었다. 그 네트워크는 1894년까지 점차적으로 구간별로 개방되었다. 1935년 마지막 구간인 포르토베키오행 노선이 단계적으로 개통되었으나, 전쟁으로 인해 수명이 단축되었다. 아자치오에서 프로프리아노까지, 포르토 베키오에서 보니파시오까지 노선을 건설하자는 제안도 있었지만, 이들 노선은 건설되지 않았다.[1]

1955년에는 칼비-퐁테-레치아 노선을 폐쇄하자는 제안이 있었고, 1959년에는 철도 노동자들과 코르시카 시민들이 성공적으로 반대했던 전체 통신망을 폐쇄하자는 제안이 또 있었다. 1972년에는 또 다른 폐업 제안이 격돌했다.[3]

네트워크

노선도

길이가 232km(144mi)인 네트워크는 두 개의 선으로 구성되며, 두 선 모두 단일 트랙:

1888년과 1935년 사이에 동부 해안에 서비스를 제공하는 130km(81mi)의 세 번째 노선이 개통되었다. 이 노선은 카사모 광장과 포르토-베키오를 연결했다. 1943년 9월 제2차 세계 대전 중 많은 피해를 입은 후, 카사모자와 폴렐리 사이의 구간은 1953년까지 개방되어 있었지만, 결코 복구되지 않았다.[4] Casamoza와 Moriani 사이의 사용되지 않는 선의 트랙, 42°31′N 9°26′E / 42.517°N 9.433°E / 42.517; 9.433이 다시 열리는 것을 고려하고 있다.

비자보나 역
로레루세 역

섬의 지형과 지형이 그 선을 따를 수밖에 없었다. 그 네트워크는 32개의 터널과 51개의 교량 및 고가도로를 가지고 있다. 가장 긴 터널은 3.9km(2.4mi)로 비자보나 근처에 있다. 높이가 906m(2972ft)에 달하는 이 터널도 네트워크상에서 가장 높다. 길이 140m(459ft), 높이 94m(308ft 5in)의 베키오의 고가도로는 구스타브 에펠이 설계했다.[5][6]

CFC는 프랑스에서 유일하게 화물을 운반하는 미터 궤간이다. 아자치오바스티아 노선에 하루 1회 열차가 운행된다. 겨울에는 비자보나 고갯길이 막히고, 도로 교통이 통제되는 경우가 많다. 오늘날 대부분의 화차들은 선로 정비 목적으로 사용되고 있다.[7]

스테이션

주요기사 : 코르시카의 철도역

소유권

르노 AHB8 레일카(빌러드 트레일러 포함)

이 네트워크는 프랑스 정부가 소유하고 있으며, 레소 페레 드 프랑스가 소유하고 있지 않다. CTC, Collectivité Meritorye de Corse는 프랑스의 철도의 지역화에 관한 의회의 법률에 따라 네트워크의 양허자이며, 철도 서비스의 운송 당국과 규제 기관이다. CTC는 1983년 1월 1일부터 철도 서비스 운영을 SNCF에 위탁하고 있다. 2001년 9월 1일 로이 사핀 산하의 이 기관들 사이에 9년간의 협정이 발효되었다.

정부, CTC, SNCF가 합의한 현대화 계획은 1억 1천만 유로의 투자를 계획하고 있다. 이러한 기금은 롤링 스톡과 인프라의 현대화에 할당되어 이동 시간을 단축한다. 바스티아와 아자치오의 공항으로 향하는 네트워크의 확장도 계획되어 있다.

롤링 스톡

유동 롤링 스톡

서비스에는 16대의 복수 장치와 기관차가 제공된다. 모두 디젤 엔진이다.

복수단위
A 코르시카 디젤 멀티 유닛
  • 330마력(250kW)[2] 4대 fr:Compagnie des chemins de fer départmentau CFD X2000 시리즈 레일카, X2001, X2002, X2004, X2005년 사이에 제작.
  • 480마력(360kW)[2] X5000 시리즈 레일카 2대, X5001 및 X5002.
  • 세븐 소울레 fr:소울레 X97000 시리즈 전차는 1989년과 1997년 사이에 건설된 X97051-X97057에 번호를 매겼다.[8] 이들 전차는 480마력(360kW) 엔진 2개를 탑재하고 있다.[2]
  • 운전 택시가[8] 있는 소울레 트레일러 6대가 1997년에 건설되었다.[2]
  • 세 대의 르노 ABH8 시리즈 레일카, X201, X204 및 X206. 이들은 신형 AMG800 전철이 모두 투입되면 철수할 예정이다.[9]

또한 그들의 엔진을 제거하여 트레일러로 사용한 10대의 빌라드 레일차도 있다. 여기에는 XR113, XR504, XR505 및 XR526이 포함된다.

2007년 6월부터 2009년 사이에 12대의 AMG800 철도가 인도될 예정이다. 이를 통해 바스티아-코르테-아자치오 노선의 이동시간을 2시간 30m로 단축하고 소울레 레일카는 바스티아-칼비 노선으로 환승할 수 있게 된다.[1] 최초의 AMG800 철도는 2007년 6월 23일에 도착했다.[8]

기관차
BB405 디젤 기관차
  • Brissonneau et Lotz가 만든 세 대의 CFD B-B 중앙 택시 디젤 기관차. BB404 ex Chemins de Fer de Provence. BB405는 1966년에 CFC에 새로이 도입되었고, BB406은 1973년에 표준궤도 기관차로 건설되었으며, 1995년에 CFC로 이전되었다.[6]
  • 루마니아에 건설된 세 대의 FAUR 디젤 기관차, 메이바흐 엔진으로 45001–003. 건설 Ferroviaires Girague(CFG)가 소유하고 있으며 AMG800 레일카 도입에 앞서 선로 개선 작업에 사용된다.[6]
  • 9대의 FAUR L45H B-B 디젤-유압 기관차, 60001–009는 770마력(570kW)[10] 캐터필러 엔진으로 재결합했다. CFG 소유,[6] AMG800 레일카 도입 전 선로 개선 작업에 사용 이 기관차는 2009년에 코르시카를 떠날 것이다.[10]
서비스 차량
  • 850.01과 850.02에 번호가 매겨진 2대의 Geismar VTM 서비스 차량 850.01에는 유압 크레인, 850.02에는 인원용 객실이 있다.[6][11]
  • 마티사 조작 한 번.[11]
  • Köf 4w 디젤 션터 1대는 미터 게이지로 변환되었으며, 번호는 D200이었다. 이 기관차는 2009년에 코르시카를 떠났다.[10]

아직 운행 중인 화물재고 중에는 소방용 마차로 개조된 가짜 평마차가 있다.[7]

구 롤링 스톡

증기기관차
디젤 기관차.
  • 403호는 빌라르 철도 차량 X103의 잔해에서 만들어졌다. 1962년 철수.
  • 1948년 CFD에 의해 1966년 CFC에 건설되었다. MTVS에서 보존됨.
  • Voies perées du Dauphiné가 1950년에 건설한 2는 1966년에 CFC에 건설되었다.
  • 3은 1951년에 CFD Seine et Marne에 의해 1967년에 CFC에 건설되었다.
  • 114는 빌라르 철도 차량 X114로 제작되었다. 1990년대 초까지 사용되어 현재는 서비스에서 철수하여 Casarnozza에 보관하고 있다.[13]
빌라르 레일카.
  • 210마력(160kW)[2]의 빌라드 레일카 6대는 1935년과 1936년에 건설된 X101–X106에 번호가 매겨졌다.[8] X103은 1946년에 화재로 소실되었다. 디젤 기관차 403호를 만드는 데 사용된 잔해.[13]
  • 150마력(110kW)[2]의 빌라드 레일카 6대는 1938년에 건설된 X111~X116에 번호가 매겨졌다.[8] X114는 제2차 세계대전 중에 파괴되었다. 디젤 기관차 114호를 만드는 데 사용된 잔해.[13]
  • 약 20대의 빌라르 전차가 프랑스의 다양한 미터 궤간 철도로부터 중고로 취득되었다. 그들은 엔진을 뺀 트레일러로 사용되었다.[8] 트레일러로 강등됐던 빌라르 철도차량 중 상당수가 폐기됐다.
빌라드 트레일러.
  • 빌라드 철도 트레일러 8대,[2] 1938년 건설
CFD 레일카.

X2000은 1980년에 화재로 소실되었다.[8]

크로챗 레일카.

1928년부터 1928년 사고로 인해 철수가 될 때까지 두 대의 가솔린 전기 크로챗 레일이 운행되고 있었다.[8]

드 디온 부톤 철도 차량

X158 OC1 시리즈. 프랑스 랑구룩스에 보존된 프랑스인 체민 드 라 바에 드 소므, 레소 브레톤과 체민 드 쎄테스두-노르드.

르노 레일카.
  • 300마력(220kW)[2]의 르노 AHB8 전차 8대는 1949년에 건설된 X201~X209에 번호가 매겨졌다.[8] 스페어 소스로 사용된 X202, 1980년에 폐기된 X203, 1983년에 폐기된 X205, 스페어 소스로 사용된 X207, 1967년에 폐기된 X208.
객차.
  • 1888년에 지어진 12개의 사륜 마차.
  • 1888년에서 1891년 사이에 지어진 34개의 보그마차.
  • 1920년에서 1932년 사이에 건설된 21개의 보그로리 객차
  • 1888년에 지어진 18대의 소형 화물차.
  • 1915년에서 1927년 사이에 제작된 대형 화물차 8대.[14]
화물 재고.

CFC는 500대가 넘는 화물 마차를 가지고 있었다. 오픈 마차는 10톤 용량이었다. 다른 마차 종류로는 3대의 크레인과 함께 평마차, 밴, 방수포, 탱크, 호퍼 마차 등이 있다.[7]

부서 주식.
  • 1932년에 제작된 캄파뉴 검사 차량 1대.
  • 빌라드 검사 차량 6대(741–746대)는 1936년에 제작되었다.
  • 이전에 X503이었던 빌라르 레일카는 재개발되어 승무원용 자동차로 사용되었다.
  • 점검 차량 1대, 자세한 내용 알 수 없음.[11]

서비스

서비스는 기본적으로 여객열차로 구성된다. 다음과 같은 다른 활동으로 나뉜다.

  • 도시 간 서비스:
    • 바스티아와 아자치오 사이 왕복 4회(158km, 이동시간 3시간 25분)
    • 바스티아-칼비 왕복 1회(120km, 이동시간 2시간 44분)
    • 폰테 레치아와 라 발라뉴 사이의 세 번의 왕복 여행 중, 그 중 두 여행은 트램웨이 데 라 발라뉴와 교류가 존재하는 le레-루스에서 짧게 끝난다.
  • 빈번한 교외 서비스:
    • 바스티아와 카사모차 사이(21km)에 바스티아 메트로라는 별명을 붙였다. 30분 안에 20개의 역이 나온다.
    • 칼비와 루레-루세(22km) 사이, 그리고 트램웨이 데 라 발라뉴라는 별명이 붙었다. 50분 안에 18개 역이 나온다. 겨울 시즌에는 줄어든 서비스로 여름 내내 빈번한 서비스가 제공된다.

상품 수송량은 연간 1000톤 미만이다.

참조

메모들

  1. ^ a b c "Chemins de fer de la Corse – CFC". Ian Boyle/Simplon Postcards. Retrieved 6 March 2008.
  2. ^ a b c d e f g h i j Smith, Ron (September 2008). "On location:Corsica". Continental Modeller. 30 (9): 534–541. ISSN 0955-1298.
  3. ^ "Corsican railway history". Luc Beaumadier. Archived from the original on 7 August 2007. Retrieved 6 March 2008.
  4. ^ "Eastern Coast line". Luc Beaumadier. Archived from the original on 30 December 2007. Retrieved 6 March 2008.
  5. ^ "Bridges". Luc Beaumadier. Archived from the original on 27 December 2008. Retrieved 6 March 2008.
  6. ^ a b c d e "Chemins de fer de la Corse – CFC". Ian Boyle/Simplon Postcards. Retrieved 6 March 2008.
  7. ^ a b c "Passenger cars". Luc Beaumadier. Archived from the original on 24 April 2008. Retrieved 6 March 2008.
  8. ^ a b c d e f g h i "Railcars". Luc Beaumadier. Archived from the original on 23 April 2008. Retrieved 6 March 2008.
  9. ^ Buckley, Martin (3 June 2007). "Shake, rattle and roll..." The Observer. London. Retrieved 6 March 2008.
  10. ^ a b c Smith, Ron (October 2008). "Plan of the Month – Calvi, Corsica, Metre gauge on a Mediterranean island – 2". Continental Modeller. 30 (10): 614–617. ISSN 0955-1298.
  11. ^ a b c "Special vehicles". Luc Beaumadier. Archived from the original on 24 April 2008. Retrieved 6 March 2008.
  12. ^ "Steam locomotives". Luc Beaumadier. Archived from the original on 23 April 2008. Retrieved 6 March 2008.
  13. ^ a b c "Diesel locomotives". Luc Beaumadier. Archived from the original on 24 April 2008. Retrieved 6 March 2008.
  14. ^ "Passenger cars". Luc Beaumadier. Archived from the original on 24 April 2008. Retrieved 6 March 2008.

참고 문헌 목록

  • Davies, W. J. K. (2002). A Contrast in Islands: The Narrow Gauge Railways of Corsica and Sardinia. Narrow Gauge Railways of Europe Volume 7. East Harling, Norfolk, UK: Plateway Press. ISBN 187198050X.
  • Organ, John (2013). Majorca and Corsica Narrow Gauge. Narrow Gauge Branch Lines series. Midhurst, West Sussex, UK: Middleton Press. ISBN 9781908174413.

외부 링크