Caudron 타입 M 및 N

Caudron Types M and N
Caudron 타입 M 및 N
Caudron N.png
Caudron 타입 N
역할. 경주용 항공기
원산지 프랑스.
제조원 카우드론
첫 비행 1911년 말
구축수 최소 4개

Caudron Type M과 N은 1911-13년에 광범위한 엔진 출력으로 비행한 작고 빠른 프랑스 스포츠 모노플레인입니다.군대 버전도 있었어요.

설계 및 개발

1908년 첫 시도 이후 20년 동안 Caudron 형제가 설계한 거의 모든 항공기는 복엽기였지만, 1911-2년에 그들은 세 종류의 단엽기를 생산했다.이들은 싱글 시트 레이싱 M과 N, 그리고 관련성이 있지만 다소 더 큰 M2 [1]밀리터리 버전이었다.타입 M과 타입 N은 매우 유사했고,[2] 1912년의 레로파일과 같은 당대 설명에서 일부 세부사항과 함께 보고되었지만, 현대 역사학자들이 그것들을 [1]구별하는 것은 어려운 것으로 입증되었다.이들은 같은 동체를 공유했고 둘 다 다양한 엔진을 사용했지만, 다른 동시대 출처의 데이터를 비교해보면 M형이 N형보다 더 큰 날개를 가졌다는 것을 알 수 있다.약간의 산란이 있지만 타입 M의 스팬은 8.7m(28피트 7인치), 타입 N의 스팬은 8.0m(26피트 3인치)에 가까웠다.반면 날개 면적은 [1]유형별로 다양했다.

이 무렵 보이신과 파르만과 같은 다양한 프랑스 제조사들은 조류처럼[2] 부분적으로 유연한 날개를 사용하여 돌풍에 대한 항공기의 안정성을 향상시키기를 희망하고 있었고, 이 특징 또한 Caudron Type M과 N에 포함되어 있었다.각 날개에는 두 개의 강철 튜브가 있었는데, 하나는 앞쪽에, 다른 하나는 3번째 코드 약간 뒤에 있는 500mm(19.[2]7인치) 후방에 재갈비와 와이어 브레이싱이 달려 있었다.갈비뼈의 수는 10개, 11개, 12개 사이로 다양했고, 종래에는 척추 사이는 단단했다.리어 스파 뒤에 있는 각 리브의 상부도 강성이어서 약 70%의 화음으로 마감되었습니다. 하부 부분은 얇고 유연한 연장 스트립으로 화음의 약 60%를 완성했습니다.날개는 천으로 덮여있었지만 유연한 부분은 [1][3]위쪽으로만 덮여있었습니다.날개는 동체 위의 네 발 달린 주탑의 착륙 와이어와 M형보다 N형에서 더 짧은 다른 아래에서 와이어를 들어 올려 위에서 지지되었다.후자의 경우 하부 주탑의 끝부분은 수평 세로 지주(strut)로 지지대(under carriage frame)의 중앙으로 고정되어 있었다.측면 제어는 날개가 [1]뒤틀리는 것에 의한 것이었다.

타입 M과 타입 N의 구조 동체는 직사각형 단면이었으며, 와이어 크로스 브레이싱이 있는 재 프레임 격자 거더였다.포플러 포머와 스트링어는 더 둥근 천으로 덮인 부분을 만들었습니다.조종사는 날개 위쪽과 [3]탑 뒤쪽의 탁 트인 조종석에 잘 앉았다.35hp(26kW) Anzani 3기통 역Y 방사형 엔진, 45hp(34kW) Anzani 6기통 2열 방사형 엔진 및 50hp(37kW) Gnome 등 다양한 엔진이 장착되었습니다.마지막 엔진인 회전 엔진은 보통 조종사의 오일 스프레이를 차단하기 위해 윗부분을 덮었다; 안자니호는 무절제한 상태로 장착되었다.그들은 모두 크고 다소 광선적인 프로펠러를 몰았다.매우 넓은 현, 낮은 종횡비 테일플레인은 안정성을 개선하기 위해 유연한 후면과 함께 날개처럼 제작되었으며, 뒤틀림에 의해 기존의 엘리베이터처럼 작동하며, 그 후연은 동체 끝부분을 훨씬 넘어 확장된다.직사각형에 가까운 작은 단단한 지느러미가 꼬리 [1]끝에서 앞 가장자리 부근으로 추축되었다.

Type M과 N은 미끄럼틀 타는 언더캐리지를 가지고 있었다.횡방향 철근은 하단 동체의 재 V-스트럿에 양끝에 고정되고 중심에서 강철 V-스트럿으로 추가로 브레이싱되었다.바의 중심에 힌지로 연결된 한 쌍의 차축은 주륜이 약간 톱니 모양으로 나와 있고 그 [3]너머 1.4m(4피트 7인치)[2] 간격으로 고무 충격 흡수재를 통해 재 기둥의 정점을 통과했습니다.초기 버전의 언더캐리지는 분할 [1]차축이 아닌 단일 차축을 사용했다.뒷부분에는 긴 꼬리날개를 [1][3]지면에서 떨어뜨리기 위해 이례적으로 길고 구부러진 높은 꼬리날개가 있었다.

Laérophile과[2] Jane's All the World Aircraft [4]1913의 기본 사양(치수, 중량 및 속도)을 제외하고, M2 유형에 대한 기록은 현재 [1]알려져 있지 않다.

운용 이력

첫 비행 날짜는 현재 알려지지 않았으며 어떤 기종이 먼저 비행했는지는 알려지지 않았지만 르네 코드론이 조종한 N형 기종이 1911년 12월 23일에 비행했다는 보고가 있다.35hp(26kW)의 안자니 엔진을 장착한 이 비행기는 100km/h(62mph)의 속도로 코드론의 르 크로토이 기지에서 Pointe-Saint-Quentin으로 출발 및 귀환 비행을 했다.이틀 후 그것은 1911년 파리 살롱에 전시되었다.1912년 [1]5월 2일 영국 해협을 건너 집으로 날아간 영국인 소유주 E.W. Ewen을 위해 45마력(34kW)의 Anzani와 재결합했다.모리스 기요가 조종한 이 비행기는 1912년 6월 헨든에서 출발해 런던 순회경주에 참가했으나 [1][5]우승 가능성이 높아 보이자 종료 직전에 연료 부족으로 은퇴했다.많은 수정 후에 그것은 [1]1913년 2월 올림피아 쇼에 전시되었다.1913년 9월 F.Goodden은 35마력(26kW)의 Anzani로 구동되는 Hendon에서 에어리얼 더비를 시연했다. 45마력(34kW)의 엔진으로 레이스에 참가했지만 [5][6]경쟁하지는 않았다.유일한 타입 [1]N인 이 항공기의 8.4m2(90평방피트) 날개 면적은[3] 일반적으로 인용된 것보다 훨씬 작았다(10m2(108평방피트).그 경간은 타입 N을 나타내는 8m(26피트 3인치)보다 230mm(9.1인치) 작았고, L'Aérophile의 3뷰에 표시되었지만, 주된 원인은 프랑스 참고 자료에서 [1][2]발견된 1.4~1.5m(4피트 7인치~11인치)[3]에 비해 좁은 화음이었다.

에밀 오브레는 1912년 초 50마력(37kW)의 Gnome 엔진에 의해 구동되는 타입 M으로 많은 시험 비행을 했다.그는 프랑스 본토와 코르시카, 사르디니아, 북아프리카의 프랑스 식민지를 비행하며 튀니지와 카르타고를 방문했는데, 그곳에서 사고로 항공기가 파손되었다.최소 3종류의 M이 [1]제조되었다.

변종

타입 M
8.7m(28피트 7인치)의 스팬과 긴 하부 주탑이 언더캐리지 크로스 [1]멤버에 버팀목이 됩니다.
타입 M2
군용 기계, 폭 9.4m(30피트 10인치), 날개 면적 14m2(151평방피트), 길이 6.1m(20피트 0인치), 무게 235kg(518파운드), 최대 속도 약 115km/h(71mph)[2]
타입 N
폭 8.0m(26피트 3인치) 및 짧은 하부 주탑.[1]

사양(타입 N)

Hauet로부터의 데이터(2001)[1]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 6.0m(19피트 8인치)
  • 날개폭: 8.0m(26피트 3인치)
  • 높이: 2.0m(6피트 7인치)
  • 날개 면적: 10.0m2(108평방피트)
  • 빈 중량: 175 kg (386 lb), 엔진 미지정
  • 총중량: 300kg(661lb), 엔진 미지정
  • 동력 플랜트: 1 × Anzani 방사형 또는 Gnome 로터리, 26–37kW(35–50hp) 여러 다른 엔진 타입이 장착되었습니다.
  • 프로펠러: 2 블레이드 Caudron, 직경 2.03m(6피트 8인치)

성능

  • 최대 속도: 125km/h(78mph, 67kn), 엔진 미지정

레퍼런스

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Hauet, André (2001). Les Avions Caudrons. Vol. 1. Outreau: Lela Presse. pp. 57–61. ISBN 2 914017-08-1.
  2. ^ a b c d e f g "Le monoplan Caudron". L'Aérophile. Vol. 20, no. 16. 15 August 1912. pp. 362–4.
  3. ^ a b c d e f g "The Caudron monoplane". Flight. Vol. IV, no. 19. 11 May 1912. p. 581.
  4. ^ Jane, Fred T. (1969). Jane's All the World's Aircraft 1913. London: David & Charles. p. 86. ISBN 0 7153 4388 2.
  5. ^ a b "The 1913 Ariel Derby". Flight. Vol. V, no. 38. 20 September 1913. p. 1031.
  6. ^ "The Ariel Derby". Flight. Vol. V, no. 39. 20 September 1913. p. 1063.