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캘리포니아 서던 철도

California Southern Railroad
캘리포니아 남동부에 건설된 철도는 애리조나 & 캘리포니아 철도 rice 라이스 to 리플리 지사를 참조하십시오.
캘리포니아 서던 철도
California Southern Railroad route map.png
1885년 완공된 캘리포니아 남부 철도의 노선도.
개요
본사내셔널 시티 (캘리포니아)
로캘샌디에이고 – 바스토우(캘리포니아)
가동일1880–1889
후계자앗치슨, 토페카, 싼타페 철도
테크니컬
트랙 게이지4ft 8+1µ2인치(1,435mm) 표준 게이지

캘리포니아 남부 철도(California Southern Railway)는 남부 캘리포니아의 Atchison, Topeka 및 Santa Fe 철도(Santa Fe)의 자회사 철도였습니다.그것은 1880년 7월 10일에 설립되었고 1880년 10월 23일에 캘리포니아의 [1]바스토와 샌디에이고 사이에 철도 연결을 건설하기 위해 인가되었다.

건축은 1881년 샌디에이고 바로 남쪽에 있는 내셔널 시티에서 시작되어 북쪽으로 진행되어 현재의 오션사이드 도시까지 이어졌다.거기서부터, 노선은 테메큘라 협곡을 지나 북동쪽으로 방향을 틀었고, 콜튼에 있는 서던 퍼시픽 철도(SP)와 연결되기 전에 현재의 엘시노어 호수, 페리스, 리버사이드로 향했습니다.SP가 캘리포니아 남부를 횡단하는 것을 거부한 개구리 전쟁 이후, 캘리포니아 남부에 유리한 법원 명령에 의해 해결된 분쟁은, 건설은 카존 고개를 통해 현재의 빅터빌과 바스토우까지 북쪽으로 계속되었다.1885년 11월 9일 완공된 이 노선은 산타페에서 시카고로 연결되는 대륙횡단 철도의 서쪽 끝을 형성했다.원래 노선의 일부는 오늘날에도 여전히 미국에서 가장 혼잡한 철도 화물 및 여객 노선으로 사용되고 있다.

역사

캘리포니아 남부는 1880년 7월 10일 샌디에이고를 아직 결정되지 않은 지점에서 대서양 및 태평양 철도와 연결하기 위한 수단으로 조직되었습니다.주최자 중에는 샌디에이고 출신의 저명한 토지 소유주이자 목장주인 프랭크 킴볼(Frank Kimball)이 있었습니다.그는 샌디에이고, 키더, 피바디 & Co.의 상공회의소 및 시의회 대표이기도 했습니다.그는 산타페, B.P. 체니, B.G. P. G. P. G. G. G. P.에 관여한 주요 금융투자회사 중 하나입니다. 산타페의 회장이었던 윌버와 토마스 니커슨.주최측은 1884년 1월 1일 접속을 완료하기 위해 마감일을 정했습니다.이 마감일은 대서양과 태평양의 건설 문제로 인해 나중에 조정되어 캘리포니아 [2]니들스에 멈춰야 했습니다.

캘리포니아 남부는 샌디에이고 남쪽 내셔널 시티의 한 지점에서 북쪽으로 선로를 건설했다.아직도 사용되고 있는 이 노선은 오늘날 내셔널 시티, 샌디에이고, 폴브룩, 테메큘라, 엘시노어 호수, 페리스, 리버사이드, 샌버나디노, 콜튼, 카종(엘 카존과 혼동하지 말 것), 빅터빌, 바스토우를 연결했다.

당시 워터맨으로 알려진 바스토우에서 캘리포니아 남부 지역은 또 다른 산타페 자회사인 애틀랜틱 앤드 퍼시픽 철도와 연결된다.대서양과 태평양은 1866년 미주리주 스프링필드에서 서쪽으로 철도를 연결하기 위해 전세되었으며, 뉴멕시코주 앨버커키와 콜로라도강 35선을 따라 연결되었다.거기서부터, 철도는 태평양으로 가는 가장 좋은 경로로 판명된 모든 경로를 따라 계속 갈 예정이었다.그 [3]노선은 1878년 7월 4일까지 완성될 예정이었다.그러나 남태평양은 자신들의 이익에 유리한 조항을 헌장에 삽입할 수 있었다.

남태평양 철도...캘리포니아 [4]주의 경계선 부근에서 샌프란시스코로 가는 철도 노선에 가장 적합하다고 판단될 경우, 이 법률에 따라 형성된 해당 대서양 및 태평양 철도와 연결할 권한이 있습니다.

남태평양은 이미 모하비와의 연결을 확립했기 때문에, 그들의 선원들은 [5]1883년 8월 3일 콜로라도 강을 건너는 연결을 완료하면서 거기서부터 바스토우(당시 워터맨으로 불림)를 거쳐 캘리포니아 니들스까지 동쪽으로 건설했다.캘리포니아 지역은 1884년 [6]8월에 싼타페에 임대되었고 1897년에 싼타페에 압류되어 완전히 인수되었다.

샌디에이고

샌디에이고에 있는 캘리포니아 서던의 원래 역입니다.이 역은 1915년에 철거되어 유니언 역으로 알려지게 되었다.

캘리포니아 남부 지방은 프랭크 킴볼이 원래 인수한 땅에 내셔널 시티에 건설하기 시작했다.철도의 주요 야드와 기관차 정비소가 이곳에 위치했고, Barstow와 연결되기 전까지는 철도가 주문한 모든 도구와 장비가 미국 동부에서 배를 타고 케이프 혼 주변에 도착했고, 목침대는 [7]오리건에서 배를 타고 도착했다.1881년 3월까지 내셔널 시티와 샌디에이고 사이의 조사와 건설이 잘 진행되고 있었다.그 철도는 1882년 [8]1월 폴브룩에 도착했고 그곳에서 샌디에이고 사이에 개통되었다.

1881년과 1882년에 캘리포니아 남부선은 National City에서 10대의 기관차를 해상 운송했다.1882년 11월 안나 캠프호에 실려 인도된 이들 중 마지막 세 대의 기관차는 케이프 [9]혼 주변을 여행한 후 미국 태평양 연안으로 인도된 마지막 세 대의 기관차로 확인됐다.

테메큘라 협곡

대서양 및 태평양 노선에 가장 빠른 방법으로 연결하기 위해 캘리포니아 남부 지역의 측량사와 엔지니어는 당시 로스앤젤레스의 푸에블로였던 곳을 지나 폴브룩과 테메큘라를 통과하는 경로를 추진했습니다.그러나 철도공사는 남부 캘리포니아의 세탁소의 성격을 이해하지 못했다.주민들은 철도에 이런 지역을 통과하는 건설의 위험성을 경고하며 격랑이 될 수 있다고 경고했지만 철도는 [10]어쨌든 협곡을 통과했다.

경고에도 불구하고 협곡을 통과하는 선로 작업은 빠른 속도로 진행되었다.그들은 1882년 1월 2일 폴브룩으로 가는 노선을 완성했고,[11] 그 후 1882년 3월 27일 테메큘라로 가는 노선을 완성했다.

협곡의 많은 지역이 폭풍을 겪었다.1884년 2월에 폭풍이 몰아쳤다.기차가 연착되고 협곡의 벽이 바위를 궤도에 떨어뜨렸다.2월 3일 열차는 통과하지 못했다.며칠 후, 전선이 끊어졌습니다.콜튼에서 샌디에이고로 가는 기차는 통과하지 못했다.지역 주민인 찰리 하웰이 윌로우 글렌 근처의 가족 주택에서 서둘러 선로를 올라가 가까스로 [citation needed]열차를 세웠기 때문에 재난을 피할 수 있었다.첫 열차가 샌디에이고와 샌버나디노를 잇는 전 노선을 운행한 지 불과 6개월 만인 1884년 2월 16일부터 이 지역에 폭우가 쏟아진 가운데 테메큘라 협곡을 통과하는 구간에서 일련의 파괴적인 유실 사고가 발생했다.이 폭풍은 4주 동안 40인치 (1,000 mm) 이상의 비를 내리게 했다.협곡을 통과하는 간선 중 3분의 2가 80마일(129km) 떨어진 바다에 [12]떠 있는 침목으로 떠내려갔다.첫 번째 폭풍이 지나간 후 임시 선로 복구가 이루어졌지만, 그 달 말에 추가적인 비와 홍수로 인해 협곡을 통과하는 모든 경로가 물에 잠겼다.수리비는 거의 32만 달러로 추산되었는데,[6] 이는 효과적으로 회수할 수 없는 수치였다.

1888년 8월 12일 서프 라인이 완공되면서 협곡은 완전히 우회되었고 협곡을 통과하는 라인은 지선 [13]지위로 밀려났다.1900년에는 AT&SF에 의해 폐기되었다.마침내, 1928년 철도 협곡 댐의 건설은 철도 협곡 호수(현재는 캐니언 호수로 알려져 있음) 아래 엘시노어와 페리스 사이의 선로 부분을 잠궜다.

콜튼에서의 건널목

대결에 대한 자세한 내용은 다음과 같습니다.콜튼 크로싱
1915년 샌 버나디노 역과 야드.1년 후, 그 역은 화재로 소실되었다.

캘리포니아 남부 지역의 건설은 산타페의 경쟁사인 남부 태평양 철도(SP)에 의해 반복적으로 중단되었다.한 예로, 캘리포니아 남부 지역은 콜튼에 있는 SP 선로를 가로질러 수평 교차로를 건설할 예정이었는데, 이는 남부 캘리포니아에 [14]대한 남태평양의 독점을 종식시키는 조치였다.

콜튼 크로싱은 미국 철도 역사상 가장 주목할 만한 개구리 전쟁 중 하나였다.1882년 여름, 캘리포니아 남부를 위한 선로 건설이 캘리포니아 콜튼에 도달했을 때 긴장감은 비등점에 도달했다.캘리포니아 남부 철도 승무원들이 공사를 완료하는 것을 강제로 막기 위해, 남태평양(SP)은 주차를 한 후 계획된 건널목의 SP 선로를 따라 천천히 기관차와 곤돌라를 이동시켰다.게다가 SP는 선로를 지키기 위해 유명한 버질 얼프를 포함한 무장한 사람들을 고용했다.폭력이 걷잡을 수 없게 되기 전에 주지사인 로버트 워터먼은 샌버너디노 카운티 보안관 J.B.에게 명령을 내렸다.Burkhart는 주 법원 명령을 집행합니다.워터맨은 직접 Earp과 군중들에게 법원 명령에 따르라고 명령했다.Earp은 물러서서 SP 기관사에게 기관차를 옮기라고 말했다.이 건널목이 건설되어 남태평양의 남캘리포니아 [14][15][16]독점이 종식되었다.

카존 패스

캘리포니아 서던이 샌버나디노에서 창고로 사용한 최초의 건축물은 개조된 [17]박스카였다.샌 버나디노에서 북쪽으로 건설된 캘리포니아 남부 지역은 LA와 인디펜던스 철도에 의해 수행된 측량 작업에 의지하여 [11]카존 근처까지 갈 수 있었다.

고갯길의 원래 경사는 San Bernardino와 Cajon 사이의 2.2% 경사면에서 상승했으며, 6마일(9.7km) [18]더 정상에 도달할 때까지 경사가 3%로 가파르게 상승했습니다.1885년 [19]11월 9일 "마지막 스파이크"로 카존 고개를 통과하는 경로가 완성되었고, 이 패스를 사용한 첫 번째 열차는 [20]리버사이드 근처에 설치할 11월 12일 바스토우에서 남쪽으로 레일 하중을 운반했다.1885년 11월 17일 산타페 노선을 통해 시카고에서 출발하는 첫 직통열차가 샌디에이고에 도착했다.[21]

서부행 열차가 1943년 3월 고갯길을 계속 내려가기 전에 바퀴를 식히기 위해 카존 측선에서 멈춥니다.역과 시설은 왼쪽에 있습니다.
1943년 3월 카존 패스를 지나는 싼타페 열차.

카존 패스를 통과하는 원래 경로의 건설은 제이콥 내쉬 빅터가 감독했는데, 빅터는 이때까지 캘리포니아 남부 지역의 총지배인이 되었다.그는 1885년에 "다른 어떤 철도도 이 산을 통과할 배짱을 갖지 못할 것이다.그 뒤를 따르는 사람들은 모두 우리에게서 트랙을 빌리는 것을 선호할 것입니다."로 산 페드로 로스 앤젤레스와 솔트 레이크 철도(유니언 퍼시픽 철도가 된 부분)철도 선로 권리를 통해 4월 26일 1905,[22]에지만 SP1967년의 팜데일 컷오프를 세웠다 빅터 잘못된 80년 후에 증명되었다 합의한 캘리포니아 남부의 트랙을 운영하는 계약을 체결했다 빅터의 주장은 잠시 진정한 남아 있었다.a고갯길에서 [23]약간 더 높은 고도를 보입니다.고갯길에서의 그의 업적을 기리기 위해 빅터빌이라는 도시는 [24]빅터의 이름을 따서 지어졌다.

통합

1889년부터의 산타페 시간표는 바스토에서 로스앤젤레스 및 샌디에이고까지 캘리포니아 남부 선로를 사용하여 시카고, 로스앤젤레스 및 샌디에이고 간의 여객 열차 시간표를 보여줍니다.

로스앤젤레스에 도착하기 위해, 싼타페는 1885년 11월 29일 샌버나디노로부터 남태평양에 대한 선로권을 연간 1,[20]200달러에 임대했다.당연히 싼타페는 수수료를 줄이기 위한 방법을 모색했다.1886년 11월 20일, 싼타페는 샌버나디노와 로스앤젤레스 철도를 합병하여 이름 있는 도시들 사이에 철도를 연결하였다.캘리포니아 남부 선로 승무원들이 공사를 했고, 1887년 5월 31일 새로운 노선의 첫 열차가 로스앤젤레스에 도착했다.

건설 중에 싼타페 관계자들은 비용 절감을 위해 남부 캘리포니아에 있는 많은 부속 철도를 통합하기 위해 일했다.4월 23일 주주총회에서 캘리포니아 남부를 제외한 8개 철도 및 그 저명한 주주들은 합병에 찬성표를 던졌고, 그 결과 1887년 5월 20일 캘리포니아 중앙 철도가 설립되었다.통합 후, 캘리포니아 남부 지역은 별도의 자회사로 남았지만, 내셔널 시티 상점은 다운그레이드되었고, 그곳에서 제공되는 서비스는 샌 버나디노에 [25]새로 건설된 상점으로 옮겨졌다.1887년 7월 13일 발행된 캘리포니아 남부와 캘리포니아 중앙 철도의 첫 번째 공식 목록 중 하나는 캘리포니아 남부가 운영적으로 두 개의 구역으로 분할된 것을 보여준다: 샌디에이고 지부는 내셔널 시티와 콜튼 사이의 영역을 커버했고, 거기서부터 샌 버나디노 지부는 경로를 커버했다.바스토로 [26]가는 카존 패스

1908년 산타페 캘리포니아 리미티드가 카존패스 정상에서 멈춥니다.

싼타페는 1889년에 대대적인 재정 개편을 거쳤다.매사추세츠 주 보스턴의 주요 투자자들은 5월 9일 연차총회에서 대부분 뉴욕과 런던에서 온 투자자로 대체되었다.투자자들은 회사의 이사회를 George C가 포함된 새로운 이사회로 교체했다. Magoun(나중에 회사의 1893년 경영진과 연결됨).신규 투자자들은 자회사 수를 싫어해 이들을 더욱 공고히 하려고 했다.캘리포니아 남부, 캘리포니아 중앙 및 레돈도 비치 철도 회사는 [27]1889년 11월 7일 남부 캘리포니아 철도로 통합되었습니다.캘리포니아 중앙은 1887년 로스앤젤레스 및 샌 가브리엘 밸리 철도와 통합되어 샌 가브리엘 밸리를 통해 ROW를 제공했습니다.싼타페는 마침내 1906년 1월 17일 남캘리포니아 철도의 지분을 완전히 매입하여 이 철도의 자회사 지위를 종료하고 싼타페 [28][29]철도의 일부로 만들었다.

회사 임원

California Southern Railway의 사장은 다음과 같습니다.

눈에 보이는 잔재

캘리포니아 남부 지역에서 등급화되고 사용되는 선로 통행권 중 많은 부분이 여전히 사용되고 있습니다.철도를 위해, 또는 철도에 의해, 또는 경우에 따라서는 그 잔해를 여전히 볼 수 있습니다.남아있는 몇몇 건물들은 여전히 주된 용도로 사용되고 있다.

1991년 카존 패스를 개량하는 유니온 퍼시픽 철도 동행 열차.

이전 철도의 양끝은 2013년 현재 여전히 사용되고 있다.BNSF 철도와 유니언 퍼시픽 철도의 열차와 암트랙의 매일 운행되는 남서쪽 수석 여객 열차가 보이는 콜튼의 교차로를 포함한 바스토와 리버사이드 사이의 구간은 여전히 미국에서 가장 붐비는 철도 화물 통로 중 하나입니다.카존에서는 철도의 역 시설과 물탱크의 기초가 된 콘크리트 패드가 꼭대기 건물이 철거된 후에도 오랫동안 남아 있습니다.산타페는 20세기 동안 카존 크릭(카존과 샌 버나디노 사이)을 따라 곡선을 곧게 만들고, 설리번 곡선으로 알려진 것을 통해 1913년에 별도의 선로를 추가함으로써 동쪽으로 향하는 열차의 등급을 낮추고, 약간의 곡률을 줄이고 고개 꼭대기를 낮추기 위해 선로를 재정비했다.50피트(15m) 정도.

San Bernardino의 정비소는 20세기에는 사용되지 않았지만 BNSF 철도에 의해 여전히 사용되고 있습니다.캘리포니아 남부에 의해 문을 연 샌 버나디노 역은 [32]1916년 11월 16일 화재로 소실되었다.1918년[33] 싼타페로 대체되었으며 현재는 로스앤젤레스 유니언 역에서 종점하는 메트로링크의 샌버나디노 선 통근 열차를 운행하고 있습니다.2014년 7월 91호선에서 주말 운행이 도입될 때까지 샌버너디노에서 리버사이드까지의 제한적인 운행이 일부 샌버너디노 선 열차에 의해 제공되었고, 메트로링크 리버사이드 선은 더 남쪽 루트를 통해 역에 도착하지만 리버사이드 역에서 종착한다.리버사이드 남쪽에는 페리스까지 가는 길이 남아 있다.이 구간은 헌터 파크, March Air Reserve Base, Perris 및 South Perris 역까지 Metrolink 91 Line 서비스를 연장한 Perris Valley Line으로 복구되었습니다.현재 남캘리포니아 철도박물관인 Orange Empire Railway Museum은 수년 동안 페리스에 있는 본선과 연결되어 있었지만, 페리스 밸리 라인의 복구 과정에서 단절되었다.박물관은 그들의 연결을 회복하기 위해 노력하고 있으며, 다시 한번 페리스 시내까지 기차를 운행할 수 있기를 희망하고 있다.

2005년 오션사이드 남쪽 칼스배드에서 남쪽으로 향하는 태평양 서플라이너 열차.

샌디에이고와 오션사이드 사이의 남쪽 끝 구간은 샌디에이고 코스터의 열차뿐만 아니라 암트랙 캘리포니아의 태평양 서플라이너 열차도 많이 이용하고 있습니다.싼타페 철도망의 일부로서, 그것은 서프 라인으로 알려지게 된 것의 일부였다.2006년 1월 현재 이 노선은 미국에서 [34]두 번째로 혼잡한 여객 철도 노선입니다.

샌디에이고의 유니언 역은 1915년에 철도의 원래 역을 대체했지만, 내셔널 시티에 있는 캘리포니아 서던의 역과 사무실 건물은 보존되어 국립 사적지 [35]등록부에 등재되어 있습니다.

레퍼런스

메모들
  1. ^ 세르피코, 페이지 18
  2. ^ 워터스, 페이지 72 그리고 세르피코, 페이지 18
  3. ^ 물, 페이지 64-65
  4. ^ 물, 65쪽
  5. ^ 워터스, 페이지 69-71
  6. ^ a b 물, 페이지 73
  7. ^ Dodge, Richard V. (April 10, 1958). "The Fallbrook Line". Archived from the original on July 12, 2006. Retrieved July 9, 2006.
  8. ^ 세르피코, 페이지 18-19
  9. ^ Huffman, Wendell W. (Spring 1999). "Railroads Shipped by Sea". Railroad History (180): 7–30. Retrieved July 9, 2006.
  10. ^ 듀크와 키슬러, 페이지 22
  11. ^ a b 듀크와 키슬러, 페이지 27
  12. ^ 듀크와 키슬러, 페이지 29
  13. ^ 듀크와 키슬러, 페이지 43
  14. ^ a b Serpico, Philip C. (1988). Santa Fé Route to the Pacific. Palmdale, California: Omni Publications. ISBN 0-88418-000-X.
  15. ^ Waters, Leslie L. (1950). Steel Trails to Santa Fe. Lawrence, Kansas: University of Kansas Press.
  16. ^ 묘비의 귀걸이 형제:프랭크 워터스의 알비라 얼프의 회고록
  17. ^ 세르피코, 페이지 20
  18. ^ Walker, Chard (1990). Cajon: A Pictorial Album. Glendale, California: Trans-Anglo Books. p. 10. ISBN 0-87046-095-1.
  19. ^ 물, 74쪽
  20. ^ a b 듀크와 키슬러, 페이지 32
  21. ^ 서명자, 페이지 18
  22. ^ 서명자, 페이지 37
  23. ^ Yenne, Bill (1985). The History of the Southern Pacific. Bonanza, New York, NY. p. 122. ISBN 0-517-46084-X.
  24. ^ City of Victorville, California (22 August 2014). "City History". Retrieved August 22, 2014.
  25. ^ 세르피코, 페이지 23-24
  26. ^ 세르피코, 페이지 26
  27. ^ 세르피코, 페이지 30
  28. ^ 세르피코, 페이지 34
  29. ^ 듀크와 키슬러, 페이지 45-46
  30. ^ Poor's Directory of Railway Officials. New York and London: Poor's Railroad Manual Company. 1887. p. 23.
  31. ^ The Official Railway List. Chicago: Railway Purchasing Agent Company. 1888. p. 25.
  32. ^ San Bernardino Associated Governments (2004). "A Brief History of the Santa Fe Depot". Archived from the original on September 23, 2006. Retrieved July 17, 2006.
  33. ^ San Bernardino Convention and Visitors Bureau (2006). "A Brief History of San Bernardino". Archived from the original on July 20, 2006. Retrieved July 17, 2006.
  34. ^ Amtrak (January 2006). "Monthly Performance Report for January 2006" (PDF). Retrieved July 10, 2006.
  35. ^ "National Register of Historic Places: California - San Diego County - Vacant / Not In Use". Retrieved July 9, 2006.
원천

추가 정보

  • Duke, Donald (1995). Santa Fe...The Railroad Gateway to the American West. Vol. 1. San Marino, CA: Golden West Books. ISBN 0-8709-5110-6. OCLC 32745686.
  • Eichstadt, Howard (October 1941). "Cajon Pass". Trains: 38.
  • Hoyt, Franklyn. San Diego's first railroad: The California Southern. ASIN B0007FWTA2.
  • Middlebrook, R.P. (November 1957). "Santa Fe Fallbrook Branch". Pacific Railway Journal. San Marino, California: Southern California Chapter, Railway and Locomotive Historical Society. 2 (4).
  • Walker, Chard (1987). Cajon: Rail Passage to the Pacific. Interurban Press. ISBN 0-87046-072-2.

외부 링크

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