베이스터널
Base tunnel |
베이스 터널은 주로 철도 터널인 일종의 터널로, 산 고개의 베이스를 통해 건설됩니다. 이러한 유형의 터널은 일반적으로 거의 동일한 고도에 있는 두 계곡을 연결합니다.[1]
원래 건설되었을 때 산악 지형을 통과하는 고전적인 철도 노선은 기술적인 한계와 비용 때문에 터널링을 최소화하려고 노력했습니다. 따라서 길고 가파른 구배와 많은 곡선 또는 심지어 나선형이 필요했습니다. 터널은 일반적으로 산 위에 짧고 훨씬 더 높았습니다. 이러한 터널은 때때로 정점 터널이라고도 하며, 특히 동일한 산 덩어리를 통과하는 기본 터널이 있는 경우에 더욱 그렇습니다.
기본 터널은 반대의 접근 방식을 사용하여 터널이 길지만 총 이동 거리가 짧아지는 결과로 구배 및 곡선을 최소화하거나 제거합니다. 이를 통해 더 빠른 속도와 더 낮은 에너지 비용을 얻을 수 있습니다.
[이미지는 세계에서 가장 긴 철도 터널인 Gotthard의 대피소를 보여줍니다 – 57 km (35 mi )]
가장 잘 알려진 기본 터널 중 일부는 (길이, 개방 및 위치)입니다.
작동중
- 스위스 Gotthard Base Tunnel (57.1 km, 35.5 mi, 2016)
- 스위스 뢰츠베르크 기지 터널(34.6 km, 21.5 mi, 2007)
- 파자레스 베이스 터널 (24.7 km, 15.3 mi, 2023), 스페인
- 스위스 짐머버그 기지 터널 (20 km, 12 mi, 계획)
- 스위스 심플론 터널(19.8km(12.3 mi), 1906/1921)
- 이탈리아 아페닌 기지 터널 (18.5 km, 11.5 mi, 1934)
- 스위스, Ceneri Base Tunnel (15.4 km, 9.6 mi, 2020)
- 스위스, Furka Base Tunnel (15.4 km, 9.6 mi, 1982)
프로젝션
- 몽담빈 기지 터널 (57.5 km, 35.7 mi, proj. 2032), 프랑스 및 이탈리아
- Brenner Base Tunnel (55 km, 34 mi, proj. 2025), 오스트리아 및 이탈리아
- Koralm Tunnel (32.9 km, 20.4 mi, proj. 2026), 오스트리아
- 오스트리아, Semmering Base Tunnel (27.3 km, 17.0 mi, proj. 2027)
- 이탈리아 발리코 터널 (27 km, 17 mi, proj. 2025)
참고문헌
- ^ "LZMK: tunel" (in Croatian). enciklopedija.hr. Archived from the original on June 2, 2016. Retrieved June 2, 2016.
... prema dubini u terenu: niskoležeći (bazni) tuneli, tuneli koji spajaju dvije doline približno iste nadmorske visine, visokoležeći kratki vododijelni tuneli s usponima s obiju strana i prijelomom nivelete u sredini tunela te niskoležeći dugi vododijelni tuneli s jednim nagibom.
