몽담빈 기지 터널
Mont d'Ambin Base Tunnel 터널의 단면 | |
| 개요 | |
|---|---|
| 상태 | 공사중 |
| 시스템 | 토리노-라이언 고속철도 |
| 시작 | 프랑스 모리엔 |
| 끝 | 이탈리아 수사밸리 |
| 작전 | |
| 작업이 시작됨 | 2002 |
| 건설된 | 2019-현재 |
| 교통 | 여객열차와 화물열차. |
| 캐릭터 | 트윈 튜브 여객 및 화물 |
| 기술 | |
| 길이 | 57.5km(35.7mi) |
| No. 트랙이 있는 | 더블 트랙 |
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 |
| 전기화됨 | 전기화됨 25 kV 50 Hz AC |
| 작동 속도 | 220km/h(140mph) (조수석) 100km/h(62mph) (속도) |
| 최고 고도 | 580m(1,900ft) |
| 터널 간극 | 8.4m(28ft) |
몽크니스 기지 터널로도 알려진 몽담빈 기지 터널은 리옹-투린 철도 연결 프로젝트의 최대 엔지니어링 작품이다.[1] 완공되면 이탈리아와 프랑스 간 주요 고속철도 연계가 원활해져 양국 간 고속 여객열차와 철도 화물을 모두 수송할 수 있게 된다. 57.5km(35.7mi)의 이 터널은 57.1km(35.5mi)의 고트하드 기지 터널보다 앞서는 세계에서 가장 긴 철도 터널이 될 것이다. 전체 사업비의 3분의 1을 차지하며, 공사가 시작된 라인 중 유일한 부분이다.
피에몬트의 수사 계곡과 사보이의 모리엔 사이의 알프스를 건너는 것.[2] 그것은 80억 유로의 추정 비용을 가지고 있다.[3] 2016년 9월, 프랑스와 이탈리아에 의해 터널 건설을 위한 핵심 합의가 이루어졌다. 3년 후, 건설공사의 패키지화 요소를 수행하기 위한 경쟁 입찰자들이 모색되었다.
역사
2002년 동안 프랑스 쪽에서 정찰 작업이 시작되었다.[4] 처음에, 접근 지점은 모다네에서 발굴되었다; 발굴은 2003년 세인트 마틴 라 포르테에서 시작되었고, 2년 후 라 프라즈에서 시작되었다.[5][failed verification] 2011년 동안 라 마달레나에서 이탈리아 측 조사 작업을 지지하는 발굴이 시작되었다.[6] 2016년에서 2017년 사이에, 터널의 본격적인 건설이 시작되지 않은 동안, 세인트 마틴 드 라 포르테에서 이탈리아를 향해 9km의 정찰 갤러리가 터널을 뚫었다; 그것은 터널의 남쪽 튜브의 의도된 축을 따라 지루했고 그것의 마지막 직경으로 운전되었다.[7] 그것은 터널 최종 길이의 8퍼센트를 차지할 것이다.[8]
2016년 9월, 프랑스와 이탈리아가 터널 건설을 위한 상호 합의에 도달했다고 발표되었다.[3] 게다가, 제4땅굴과 part-financed는 유럽 연합 터널 건설 비용의 40%을 위해서만과 55%로, 뿐만 아니라 마친 기존 인프라의 단순한 각색을 능가하는 프랑스 액세스 하는 비용을 대기 위해 이번 성금을 증가시킬 것이라고 약속하였다 그 의도를 분명히 밝혔다로부터 승인을 받았다.[9][10] 2017년 1월 양국 간 조약 비준이 이뤄지면서 사업 승인을 확정했다.[11]
2019년 3월 이탈리아 정부는 지하터널의 프랑스 부분 건설을 위한 제안서(RFP)를 공식 요청했고, 2019년 7월에는 터널의 이탈리아 부분에 대한 두 번째 RFP가 출시됐다.[12][13] 2020년 7월 프랑스 토목회사 빈치건설그랜드스프로제츠가 이끄는 컨소시엄이 최대 500m 깊이의 애브룩스 갱도 4개 등 터널의 몇 가지 주요 요소 건설과 기존 다수의 갤러리와 적군 동굴 7개 굴착 공사를 수주한 사실이 발표됐다.빌라로딘 부르제-모데인의 [14]하락세
프랑스에 3개, 이탈리아에 1개 등 모두 4개의 진입터널이 완공돼 2019년 초 프랑스 쪽 기단터널 입구가 될 인공터널 공사가 시작됐다.
2019년 9월 프로젝트에 처음 투입된 TBM 8대 중 최초로 기단터널 남관 9㎞ 1차 굴착을 완료해 라프라즈 접근부두까지 도달했다. 직경 11.25m 하드록 싱글 실드 TBM은 2016년 여름 생마르탱-라-포르테 접속부에서 출발해 하루 평균 15~20m의 속도를 가까스로 유지했다. 이 최초의 3억 9천만 유로의 베이스 터널은 바티뇰레스 TPCI, Eiffage TP, Ghella, CMC, Cogeis, Sotrabas의 합작법인에 의해 건설되었다. 이지스와 알피나는 프로젝트 관리를[15] 제공했다.
특성.
몽담빈기지터널은 개발 중인 토리노-라이언 고속철도의 주요 공학적 난제다.[14] 2019년 동안, 터널의 건설 단계가 완공되기까지 약 10년이 걸릴 것으로 예상되었다고 명시되었다.[16]
이 계획에 대한 반대는 대부분 노 타브 운동의 느슨한 기치 아래 조직되어 있다.[17] 수사계곡 터널의 원래 정렬에 항의한 결과, 길이 52km에서 57.5km(35.7mi)로 늘리기로 했다. 개통 시 터널은 세계에서 가장 긴 철도 터널로 고타드 기단터널(57.1km), 브레너 기단터널(55km, 현재 공사 중), 일본 세이칸터널(5만385km), 채널터널(50.45km), 한국 율현터널(50.3km) 순이다.
터널 포탈은 프랑스 쪽 생장드마우리엔과 이탈리아 쪽 수사에 있을 예정이다. 프랑스 포털과 인접한 지질학에는 시험 천공에서 드러났듯이 골절과 피복 석탄을 함유한 균열이 심하므로 기존 천공과 송풍은 5km 구간에서 사용되어야 한다.[18][19]
프랑코-이탈리아 공동구간(2018년 1월 가치 기준) 비용은 80억 유로(2018년 1월 기준)로 추산됐다.[3] 이 비용은 프랑스와 이탈리아 정부가 부담할 것이며 유럽연합(EU) 기금도 부담할 것이다.[20] EU는 40%의 자금을 지원하기로 합의했지만, 프랑스의 접근에 일정 부분 자금을 지원하는 것은 물론 기여도를 55%로 늘리겠다는 의지를 내비쳤다.[9][10] 그러나 프랑스 감사법원의 2012년 보고서는 터널 추정 비용 및 예상 교통량에 대한 신뢰성에 의문을 제기했다.[21]
이 터널은 시속 100km로 달리는 화물열차와 화물 셔틀 모두, 그리고 220km/h(140mph)로 운행되는 고속 여객열차에 의해 사용될 것이다. 이 설계 속도는 유럽위원회가 고속철도를 정의하기 위해 사용하는 250km/h(160mph) 한계치보다 약간 낮은 것이다.[22] 이 프로젝트의 명시적인 목적은 알프스 산맥의 화물 운송을 위한 도로에서 철도로의 이동과 항공기가 아닌 열차로 여행하는 더 많은 승객들이 이 둘 다 이산화탄소 배출량을 감소시키는 것이다.[14]
참고 항목
참조
- ^ Reina, Peter (16 June 2016). "After Earning World Record, Alpine Tunnels Move Ahead". Engineering News-Record. Retrieved 20 June 2016.
- ^ "The Alpine tunnels". LTF. Archived from the original on 31 October 2006. Retrieved 2 March 2012.
- ^ a b c "The European Commission welcomes the agreement between France and Italy to move ahead with the Lyon-Turin project". Mobility and Transport - European Commission. 22 September 2016.
- ^ "Close-up on works". LTF. Archived from the original on 22 February 2012. Retrieved 2 March 2012.
- ^ "Boring contract". Railway Gazette International. 1 March 2005.
- ^ "Decouvrez la Maddalena". Lyon Turin Ferroviaire. 10 April 2016. Archived from the original on 25 April 2016. Retrieved 10 April 2016.
- ^ "Manuel Valls inaugure le tunnelier Federica au chantier du Lyon-Turin à Saint-Martin-La-Porte". LTF. Retrieved 1 August 2016.[영구적 데드링크]
- ^ "Telt annonce le percement de la section du tunnel de base entre Saint-Martin-la-Porte et La Praz". Retrieved 18 September 2019.
- ^ a b "L'Union européenne confirme une participation accrue sur le Lyon-Turin".
- ^ a b "Lyon-Turin : vers les 55 % de contribution européenne".
- ^ "L'accord franco-italien pour la ligne ferroviaire Lyon-Turin définitivement adopté". 26 January 2017 – via Le Monde.
- ^ "Ligne ferroviaire Lyon-Turin : malgré les tensions, Rome valide le lancement des appels d'offres" (in French). Le Monde. 11 March 2019. Retrieved 18 July 2019.
- ^ "Lyon-Turin : les avis de marché publiés pour le tronçon italien" (in French). Retrieved 18 July 2019.
- ^ a b c "Vinci consortium wins contract for preparatory work for Lyon–Turin rail line". worldconstructionnetwork.com. 13 July 2020.
- ^ "Lyon-Turin begins base line tender process". Tunneltalk. 19 March 2020.
- ^ "Les travaux du Lyon-Turin débutent le 15 janvier". 18 December 2018.
- ^ Montalto Monella, Lillo (26 March 2019). "What is happening with the Lyon Turin high-speed line? Euronews traces the route to find out". Euronews. Retrieved 2 May 2019.
- ^ "Progressing the Lyon-Turin base rail link". www.tunneltalk.com.
- ^ "Covid-19 : retour à la normalité sur les chantiers du Lyon-Turin". TELT Lyon-Turin.
- ^ "Brenner base tunnel wins TEN-T funding". Railway Gazette International. 11 January 2008. Archived from the original on 31 May 2012.
- ^ [1], : CS1 maint: 제목으로 보관된 사본(링크)
- ^ "Decision No 661/2010/EU of the European Parliament and of the Council of 7 July 2010 on Union guidelines for the development of the trans-European transport network".
외부 링크
위키미디어 커먼스의 몽담빈 베이스 터널 관련 매체- 리옹-투린 철도 연결 공식 사이트 (이탈리아어, 프랑스어 및 영어)
