인스브루크 바이패스

Innsbruck bypass
인스브루크 바이패스
Inntaltunnel, Südportal 01.jpg
인탈 터널의 남쪽 포탈
개요
라인 번호305 01
기술
선 길이14,853
트랙 게이지1435
전기화15 kV 16,7 Hz AC
작동 속도최고로160번길
최대 경사0,9 %
노선도
레전설
0.561 프리젠스와트텐스 2번 분기점
(L 558m)
Inn Bridge (L 488 m)
2.315
인탈터널 북쪽포털(L 12,696km)
 4.174 ABS 프리젠스 와트텐스 13
 9.966 프리젠스와트텐스 14 크로스오버
 10.050
브레너 기지 터널로 (준비된 대로)
 13.242 ABS 프리젠스 와튼스 15
 15,011
인탈 터널 남쪽 포탈
인스브루크에서 브레너 철도
 15.414 인스브루크 1번 분기점
(L 716m)

인스부르크 우회전(독일어:엄파룽 인스브루크 또는 때로는 인스브루크 화물철도 우회도로인 구터즈금파흐룽 인스브루크)는 오스트리아 철도의 14.853km 길이의 복선 전철화 본선이다.인스브루크를 우회하여 로어 인 밸리 철도와 브레너 철도를 연결한다.1994년 5월 29일에 개관하였다.이 노선은 오스트리아 연방 철도(EURB)의 철도 화물 네트워크의 주요 부분에 있다.

바이패스는 TEN-T(Trans-European Transport Networks) 1호선의 일부다.노선의 용량을 늘리고 인스브루크 시의 화물열차가 내는 소음을 줄이기 위한 것이었다.짓는데 약 2억 1천 1백만 유로가 들었다.[1]

도이치 라이히스반(독일 제국철도)[2]은 1944년 제2차 세계대전 당시 인스부르크 역의 국지 우회로를 건설해 1945년 철거했다.

바이패스 인스브루크의 주요 구성 요소는 다음과 같다.

  • 등급으로 구분된 프리젠스 와튼스 2번 교차로,
  • 여관의 488미터 길이의 다리
  • 12,696미터 길이의 인탈(인절리) 터널
  • 인스브루크 1번 분기점

경로

프리젠스-와튼스 접합 구조물 2

프리츠엔스와트텐스 2 분기점은 쿠프슈타인-쿠프슈타인간 60.980km 지점에 위치해 있다.볼더스바움키르헨 역 부근의 인스브루크 선(Lower Inn Valley 선)이다.이 분기점은 등급이 구분된 구조로, 열차가 평지에서 마주 오는 열차를 건너지 않고도 온·오프할 수 있다.두 개의 우회 선로는 선로 사이를 오가며 인스부르크에서 분리되어 있다.턴아웃은 반경 1,200m로 열차는 최대 속도로 운행할 수 있다.뉴로어인밸리 노선이 개통되면 내부 선로 쌍에 연결돼 열차가 새 선로 사이를 운행할 수 있고 변경 없이 우회할 수 있게 된다.바이패스는 사실상 새로운 라인의 일부가 될 것이다.

인탈터널 북쪽 포탈에서 나온 인내교.

인브릿지

Inn 다리는 488m 길이의 프리스트레스트 콘크리트 구조물이다.인과 인탈 아우토반 A12를 지나 인탈 터널 북쪽 포탈로 바로 이어진다.구조 강화를 위해 측면 벽면이 선로 높이 2.2m까지 올라간다.벽 내부에는 교통소음을 흡수하는 재질이 갖춰져 있다.인탈오토반 상공 4.20m의 최소 간격을 유지하기 위해 52m 길이의 2,800t 콘크리트 박스 교량이 필요했던 교량 건설은 시간이 많이 소요됐다.[1]

인탈터널 남쪽 출입구 통제실 및 터널구조 현장

인탈 터널

Innal 터널은 Inn Valley와 Wipp Valley를 잇는 두 줄의 터널이다.길이 12.696km로 현재 오스트리아에서 가장 긴 철도 터널이다.건설하는데 약 1억 2천만 유로가 들었다.[1]

인 계곡 터널은 1989년 9월에 착공되어 양끝에서 튜닝이 시작되었다.1992년 12월 12일 터널이 뚫렸고[2] 1993년 7월 터널이 완공되었다.선로 설치, 오버헤드 전기선 배선, 터널 내 신호 전달 설치 후, 1994년 5월 29일에 작업이 시작되었다.이 터널은 뉴오스트리아 튜너링 방식으로 건설되었다.다른 신설 터널과는 달리 슬래브 트랙으로 건설되지 않고 기존의 밸러스트 트랙과 콘크리트 슬리퍼를 장착했다.

도열되지 않은 단면은 95제곱미터로, 안감이 계획된 단면은 108제곱미터였다.선로 중심 사이의 거리는 4.70m로 고속 선의 중심과 일치한다.

9.966km 지점의 터널 중간쯤에 크로스오버(Ust Fritzens-Wattens 14)가 건설되었다.크로스오버 직후, 계획된 브레너 베이스 터널의 두 트랙이 연결되는 터널의 지점이 운전되었다.그것은 기지 터널과 우회로를 연결하기 위한 턴아웃과 오버헤드 전기화를 쉽게 설치할 수 있도록 건설되었다.

인스브루크 1번 분기점

야외에서 잠시 거리를 둔 후, 우회선은 독일 국경에서 쿠프슈타인의 79.646km 지점에서 인스부르크에서 브레너 철도와 합류한다.분기점에는 8개 세트가 설치돼 화물열차가 속도를 줄이지 않고 양방향으로 동시에 지선을 오르내릴 수 있도록 설계됐다.

운영

인탈터널은 모든 종류의 열차의 운행에 필요한 신호 전달 및 구조 시설이 완비되어 있지만, 구르는 고속도로 열차를 [3]비롯한 화물열차가 거의 독점적으로 이용하고 있다.여객열차는 예외적인 상황에서만 운행한다.

프리젠스-왓텐스 1번 접점을 제외하고, 인스브루크의 원격 신호 전달 센터에서 전체 경로를 제어한다.새로운 인스브루크 운영 통제 센터 완공 후(독일어:현재 공사가 진행 중인 베트리브스페른스틸렌젠트랄레)는 프리젠스-와텐스 1번 접점을 통제한다.

바이패스는 최대 2.9%의 슬로프를 가진 브레너 철도와 합류하기 때문에 사실상 모든 화물열차는 전면에 은행 엔진이 필요하다.열차 하중이 1,060톤을 초과할 때, 열차를 밀기 위한 세 번째 기관차도 부착된다.바움키르헨에 기관차 부착 및 탈착을 위한 시설 건설에 대한 현지 반대 때문에, 이 작전은 북쪽의 뷔르글 터미널이나 뷔르글 역에서 실시해야 하므로, 여행당 최대 44킬로미터의 추가 여정이 필요하다.

메모들

  1. ^ a b c Petrovitsch, Helmut (1994). "Inbetriebnahme der Umfahrung Innsbruck (Commissioning of the Innsbruck bypass)". Schienenverkehr aktuell (Modern railways) (in German) (7): 2–3.
  2. ^ a b "Betriebsaufnahme der Umfahrung Innsbruck (Entry into operation of the bypass Innsbruck)". Eisenbahn-Modelleisenbahn Österreich (Model Railway Magazine Austria) (in German) (7): 1. 1994.
  3. ^ "Umfahrung Innsbruck – wenig befahren (Innsbruck Bypass - very little traffic)". Eisenbahn-Modelleisenbahn Österreich (Model Railway Magazine Austria) (in German) (8): 6. 1994.

참조

  • Kolymbas, Dimitrios (1998). Geotechnik – Tunnelbau und Tunnelmechanik (Geotechnics - Tunnel and Tunnel Mechanics). Berlin, Heidelberg: Springer-Verlag. ISBN 3-540-62805-3.

외부 링크

좌표:47°16′55″N 11°32′29″E/47.28194°N 11.54139°E/ 47.28194; 11.54139