보스턴, 리비어 비치, 린 철도

Boston, Revere Beach and Lynn Railroad
보스턴, 리비어 비치, 린 철도
BRB&L herald.gif
Pleasant Street station postcard.jpg
쾌적한 거리 역의 BRB&L 열차
개요
로캘매사추세츠 주 노스 쇼어
작업일자1875–1940
기술
트랙 게이지3피트(914 mm)

보스턴, 리비어 비치, 린 철도는 1875년부터 1940년까지 이스트 보스톤과 매사추세츠 린 사이의 3피트(914mm)의 좁은 가우지 여객선 단거리 철도였다. 현재 철도의 통행권의 일부가 매사추세츠만 교통청의 블루 라인 고속 환승 서비스의 외곽 구간을 형성하고 있다.

역사

1910년경 크레센트 비치 역

이 철도는 1874년 5월 23일에 전세기되었고, 1875년 7월 29일에 개통되었다.[1]: 114 이스트 보스턴의 남부 종착역에서 연결되는 페리 연결은 보스턴 시의 로위스 워프(Rowes Warf)와 연결되며, 애틀랜틱 애비뉴 고가(Altlantic Avenue Raughed, 1901~1938)와 연결된다. 철도는 북동쪽으로 해안선을 따라 리비어 해변 휴양지를 지나 린의 먼 종착역까지 갔다. 오리엔트 하이츠에 있는 나뭇가지가 윈드롭을 통과하는 고리로 갈라졌다.

깔린 레일은 가벼웠으며, 처음에는 야드당 15kg/m의 레일이 설치되었고, 1885년에는 50lb/yd(25kg/m), 1904년에는 60lb/yd(30kg/m)로 늘어났다. 그러나 그것은 처음부터 표준 게이지 크기의 타이에 놓여 있었다. 경량 레일을 고려할 때, 기관차는 작고 3피트(914 mm)의 좁은 게이지 치수였다. 그들 중 대다수는 메이슨 보지스였으며, 메이슨 기계공장의 11명 그리고 메이슨이 문을 닫은 후 다른 건축업자들의 21명이었다. 자동차는 폭이 4개인 3피트(914mm)의 좁은 게이지 치수였다.

1896년과 1900년 사이에 리비어 해변에서 이전에 해변을 따라 운행되던 파인즈 지점까지의 구간이 내륙으로 이전되어 동부 철도사의 버려진 첼시 비치 지점 옆에 놓여 있었다.[2] 역들을 옮기고 새 역(배스 하우스)을 지었다. 리비어 비치 대로가 나중에 옛 길을 따라 건설되었다.

리비어 해변은 매우 인기 있는 휴양지가 되었고, 1903년까지 전 노선이 복선화되었다. 협궤 호텔은 1902년에 불탔다. 1904년 독립기념일 기념행사에는 낡은 보스턴과 메인 주 기관차 사이의 연쇄 추돌사고가 포함되었고, 떠들썩한 군중들은 마을을 파인스 호텔 주류판매 허가증을 취소하게 했다. 1906년 축제에는 기념품 엽서에 연기와 번쩍이는 불빛을 뿜어내는 커다란 교황-마체 건축물이 포함되었다.f 베수비오 산. 페리 사령관의 주력함인 USS 사라토가호는 1908년 관광명소로 연안에 불탔다. 시어도어 루즈벨트는 1912년 대선 당시 파인스 호텔에서 불무스 후보로 연설했다. 파인스 호텔은 1913년 경찰의 급습으로 무허가 주류 판매가 적발되면서 문을 닫았다. 1914년 7월의 보스턴 아메리칸 비행 전시회는 많은 인파를 끌어 모았다.[1]: 116 1916년에 이스트 브로드 탑 철도에서 6대의 승용차를 구입했는데, 1942년에 3대가 다시 판매된 반면 3대는 여전히 사용 중이다.[3]

이 철도는 매우 성공적이었으며, 통근자들을 보스턴으로, 도시 사람들을 해변 휴양지로 실어 나르게 했다. 1914년까지 연간 7백만 명 이상의 승객들이 수송되었고, 이것은 북아메리카에서 가장 많이 이동하는 철로 중 하나가 되었다. 이런 교통밀도로 전기화 비용은 쉽게 회수할 수 있었다. 1928년까지 현존하는 모든 자동차에는 전기 모터, 트롤리 폴, 제어 스탠드가 설치되었고 증기 기관차는 폐기되었다. 그러나 대공황기에는 승차인원이 줄었고, 1934년 동보스턴 시내와 보스턴 시내 사이의 섬너 터널이 완공되면서 자동차가 페리와 경쟁할 수 있게 되었다.[1]: 117

BRB&L은 구매자를 찾으려는 시도가 무산된 후 1937년 파산 신청을 했다. 1938년 9월 허리케인은 500피트(150m)의 머리 위 철사를 파괴하고 동부 보스턴 터미널을 손상시켰다. 그 후 기수의 추가 손실이 발생했고, 1939년 경영진은 기권 신청을 했다. 10월 15일 철도 팬 여행 열차를 탄 후 포기 청원이 받아들여졌고, 철도는 1940년 1월 27일 운행을 중단했다.[1]: 117

윈드롭 단면

1891년 7월 1일, BRB&L은 보스턴, 윈드롭, 쇼어 철도 3피트(914 mm)의 좁은 궤간과 합쳐졌다. BW&S는 1883년 12월 12일 보스턴, 윈드롭과 포인트 셜리 철도와 동부 분기점, 브로드 사운드 피어, 포인트 셜리 철도의 합병 그 자체였다.

보스턴, 윈드롭, 포인트 셜리 철도

BW&PS는 1876년 7월 3일에 조직되어 1877년 6월 7일에 3피트(914mm)의 좁은 게이지 라인을 개통하였다. 이 노선은 윈드롭 분기점의 BRB&L에서 2.9km(2.8마일)를 두고 동쪽과 남쪽을 향해 윈드롭 센터(Winthrop Center)를 거쳐 다음 해에 단계적으로 연장되었다. 1881년 남쪽으로 향하는 부분은 폐쇄되었고, 동쪽으로는 오션 스프레이, 남쪽으로는 쇼트 비치까지 새로운 노선이 건설되었다.[4]: 32–39

동부 분기점, 브로드 사운드 부두 및 포인트 셜리 철도

EJBSP&PS는 1880년에 전세화되었고, 크레센트 비치 남동쪽 부근의 동부 철도에서 비치몬트와 윈드롭 비치를 거쳐 포인트 셜리까지 표준 궤간 철도 노선을 건설했다. 오션스프레이 남부의 이곳은 BW&PS의 바로 동쪽에 있었다. 선로 우측 공유 구역의 대부분은 3-레일 이중 게이지 트랙을 사용했다.[4]: 102 EJBSP&PS의 지사도 동부 철도 북쪽과의 분기점에서 동부 첼시 비치 노선과 평행한 지점인 Point of Pines에 이르기까지 리비어 지역에 건설되었다. EJBSP&PS는 1884년에 이르러서야 작동되었고, 이때까지 보스턴, 윈드롭 & 쇼어 RR에 흡수되었다. 그것은 폭풍의 피해로 버려지기 전까지 두 번의 여름 동안만 운영되었다.

포스트 머거

BW&PS와 EJBSP&PS는 1883년 말 보스턴 & 윈드롭("종이철로 제안되었지만 건설되지 않은")과 함께 합병되었고 이후 보스턴, 윈드롭 & 쇼어 RR로 운영되었다. 1885년 폭풍우가 지나간 후 회선의 구간이 버려졌고, BRB&L의 경영진이 끼어들었다. 회로 또는 루프 라인은 1888년에 건설되어 1940년 BRB&L이 소멸할 때까지 존재했다. 그것은 BW&PS의 원래 정렬의 일부를 사용했다. 그러나 대부분의 노선은 윈트롭 하이랜드, 윈트롭 센터, 윈트롭 해변에 서비스를 제공하는 완전히 새로운 형태로 지어졌다. 이 루프는 1903년에 복선화되었다.

포인트 셜리 스트리트 철도

1910년 8월 첫 스파이크 선상의 의례적인 주행

포인트 셜리 스트리트 철도는 1910년 8월부터 윈드롭 비치 역에서 포인트 셜리 역까지 건설되어 그해 말에 개통되었다.[5] 1.2마일(1.9km)의 싱글 트랙 노선은 셜리 가와 태프스 가를 따라 달렸다.[6][7] BRB&L은 1912년 10월 입법 승인을 받아 전 노선을 취득했다.[8] 1914년까지 이 노선은 30,594 카마일(일평균 35회 왕복 운행)을 운행했고 165,037명의 승객(일평균 452명)을 태우고 7명을 고용했다.[7]

이례적으로, 포인트 셜리 스트리트 철도는 오버헤드 라인에서 나오는 전력으로 운행되지 않았다.[5] 처음에는 가솔린 전차를, 그 다음에는 BRB&L이 소유한 배터리로 움직이는 전차를 사용했지만, 이것들은 신뢰할 수 있는 서비스에 적합하지 않았고 1919년 초에는 대신 버스를 사용했다. 이것은 기존의 오버헤드 동력 자동차에 대한 요구로 대중의 거센 항의를 불러일으켰다. 대신, BRB&L은 1919년 5월에 더 나은 성능을 가진 더 가벼운 배터리 구동 전차 두 대를 도입했다.[8]

심지어 1919년 제작된 자동차도 교통량이 적은 한계선에서 운행하기에는 너무 비싸다는 것이 증명되었다. 1928년에 그들은 영구히 버스로 대체되었다.[5]

마감후

2012년 현재는 개인 거주지인 옛 하버뷰 역

전기화 직후 200만 달러 상당의 이 철도는 11만8,756달러에 폐품상에게 팔렸다. 선로가 제거되었고, 고철 구조물은 폐기물의 가치를 떨어뜨렸다. 이 승용차는 경매에 부쳐지지 않았고, 1940년 중반 금속 부품을 회수하기 위해 불탔다. 전동 트럭은 동부 미사에 팔렸다.[9] 대부분의 이전 역들은 포기 직후 또는 빠른 환승 전환 중에 철거되었다. 1903년 이 노선이 복선화되자 이사를 거쳐 주택으로 개조된 손턴은 아직 남아 있는 것으로 알려졌다.[4]: 182 또 나머지 노선보다 일찍 폐선하고 원래 위치에서 살짝 움직인 하버뷰도 사저로 남아 있다.[10]

버스 운행

BRB&L을 포기하면서 린-보스턴 승객은 기존 동부 매사추세츠 스트리트 철도(East Mass) 버스 서비스와 보스턴 및 메인 철도 서비스가 제공되었다. 리비어-보스턴의 승객들은 동부 보스턴 터널과 연결되는 보스턴 고가철도(BERY) 노면 전차가 운행했으며, 이 회사는 리비어 비치-포인트 오브 파인즈 버스도 2개월간 운행했다.[11]: 61 윈드롭-보스턴 버스 서비스는 Saugus Transit (Later Rapid Transit Inc.)에 의해 운영되었다. Saugus Transit은 처음에 임시 허가를 받아 Winthrop-Lynn 버스 서비스를 운행했다. 1940년 4월 2일, 이 서비스는 Point of Pines에서 강제 이양과 함께 둘로 나뉘었다: 리비어 기반 서비스 버스 노선은 계속해서 Winthrop-Point of Pines를 운영했고, 린 기반 동부 미사는 새로운 Lynn-Boston 노선의 일부로 Pines의 Lynn-Point를 운영했다.[11]: 79, 104 [12]

1941년 1월, 동부 미사는 린 터미널과 버스전용도로로 사용하기 위한 통행권 구간을 구입했다.[1]: 118 동부 미사가 버스 터미널을 센트럴 스퀘어로 이전한 후, 회사는 더 이상 그 땅을 필요로 하지 않았고 상업용 부동산으로 분할되었다.[13][14]

블루 라인

1967년 서포크 다운스의 옛 BRB&L 통행권에 관한 블루 라인 열차

1941년, BERY는 데이 스퀘어에서 리비어 비치까지 가는 BRB&L권을 사들여 아슈몬트-마타판 고속철도와 유사한 고속전차 노선으로 사용하였다. 이 계획들은 제2차 세계대전이 시작되면서 연기되었다.[10] 그러나 1926년 교통시설 개선 보고서와 1945~47년 쿨리지 위원회 보고서는 1924년 전차에서 급행으로 전환된 동보스턴 터널 노선을 트롤리 노선에 이용하기보다는 BBRB&L 노선을 통해 린까지 연장할 것을 권고했다.[15][16]

1947년 새로 결성된 메트로폴리탄 교통국(M.T.A.)은 린에게 고속 철도 노선으로 건설하기로 결정하고 1948년 10월부터 공사가 시작되었다.[10] 리비어 익스텐션의 제1부는 1952년 1월 5일 오리엔트 하이츠에, 중간역은 공항과 데이 스퀘어에, 서퍽 다운스는 1952년 4월 21일에 개통되었다.[14] 2단계(제한된 자금으로 인해, 그리고 린에서 사업을 보호하기 위해 동 매사추세츠주가 영향력을 휘두른 탓일 가능성이 있음)는 1954년 1월 19일 비치몬트와 리비어 비치의 중간 역과 함께 원더랜드에 문을 열었다.[10][14][1]: 118 오리엔트 하이츠에서 원더랜드에 이르는 모든 역은 옛 BRB&L 역이 있던 자리에 위치했다. 이 노선은 1965년에 블루 라인으로 개칭되었다.[14]

이후 여러 차례 추천과 공부를 했지만 린에 대한 블루라인 추가 연장은 제안 단계를 지나치지 않았다. 리비어 스트리트에서 파인즈 지점까지의 이전 통행권은 내셔널 그리드 자회사인 매사추세츠 전기회사가 소유하고 있으며, 유틸리티 회랑으로 사용된다. Point of Pines(파인 지점)에서 여러 주택 건물과 주차 구역이 공공 시설 소유의 통행권에 발생하지만, 그것의 길이의 대부분은 붓이나 습지로 덮여 있다.[13][17] 2011년에 발표된 대안 분석 / 환경영향평가서 초안은 두 가지 잠재적 경로를 고려했다. 하나는 파인즈 지점을 통과하는 협궤를 따르는 것이고, 다른 하나는 뉴베리포트/록포트 라인을 공유하는 것이다.[18]

윈트롭

2018년 오리엔트 하이츠의 713번 노선버스

윈트롭 루프는 교통용으로 보존되지 않았다; 몇몇 역들은 몇 주 안에 파괴되었다. 길권의 상당 부분은 마을 소유로, 보훈 도로와 월든 가에 사용되는 구간은 물론 포트 뱅크 근처의 야구장과 크리스탈 코브를 통한 제방까지 포함된다. 다른 구간들은 주택과 상업적 개발을 위해 재사용되었다; 아르기일 거리 근처의 짧은 구간은 산책로다.[13] 1990년대에는 윈드롭 센터(Winthrop Center)에 라인 기념으로 짧은 선로 구간이 설치되었고, 크리스탈 코브 제방 일부도 아직 남아 있다.

본선과 달리 윈트롭 루프는 간선 철도나 보스턴 고가 철도(BERY) 전차 노선과 평행하지 않았다. 윈트롭 시는 버스 서비스를 제공하기 위한 BERY 계획을 거부했다.[19] 대신 서거스 트랜짓은 BRB&L이 포기되자마자 윈드롭 비치 - 매버릭 버스 서비스를 운영하기 시작했으며, 지난 3월 래피드 트랜짓 주식회사라는 이름으로 상설 운영 인증을 받았다.[9]: 117 [11]: 90 이 두 노선은 윈드롭 해변에서 갈라져 루프의 두 반쪽을 거의 병렬로 연결했다. 이 노선은 포인트 셜리까지 연결 서비스도 운영되었다.[11]: 90

퇴역군인도로는 제2차 세계대전 이후 옛 우경화도로에 포장되었다. 인바운드 종착지는 1952년 5월에 개장된 오리엔트 하이츠로 변경되었다.[11]: 92 교외 통근 열차 운행에 보조금을 지급하기 위해 1964년에 결성된 MBTA는 1968년에 윈탑 서비스를 포함한 버스 서비스에 자금을 대기 시작했다.[14]

1991년 7월 윈드롭 버스 운행이 폴 리비어 운송으로 이관되었다. 1999년 9월, 루프 서비스의 두 반쪽은 하이랜드를 경유하는 윈드롭 - 오리엔트 하이츠와 센터를 경유하는 713 윈드롭 - 오리엔트 하이츠로 지정되어 MBTA 지도와 사이니지에 추가되었다.[14] 아웃바운드 경로 712번은 인바운드 경로 713번으로 통과되며, 그 반대의 경우 포인트 셜리까지 일부 서비스가 계속 운행된다.

기타 섹션

옛 오리엔트 하이츠 카하우스는 2019년 화재가 나기 전까지 관 공장이었다.

오리엔트 하이츠 카하우스는 관 공장으로 용도 변경되었다.[9] 2019년 3월 15일 화재로 소실되었다.[20] 바이런 스트리트에서 토마호크 드라이브까지의 통행권은 매사추세츠 항만청에 의해 로건 공항의 확장을 위해 취득되었다. Jeffries Point를 통과하는 통행권은 개인 소유로 되어 있다; 터널들은 북쪽 끝은 묻었지만, 온전하다.[9][21] 로건 공항과 블루 라인 구간 사이의 우회도로의 일부는 1950년대에 미국 해군 송유관에 사용되었다.[10]: 90

제너럴 일렉트릭은 제2차 세계대전 중 리버 워크스 공장의 증설을 위해 린을 통해 대부분의 통행권을 획득했는데, 이는 전기화 프로젝트에 아직 지불해야 할 부채에 대한 해결책으로 보인다.[22] GE는 이후 1989년 민간 개발업자에게 1개, 1991년 MBTA에 상업용 거리 부근의 1개, 2014년 다른 개발업자에게 서부 구간을 매각했다.[23][24] New England Power Company(National Grid 자회사인 National Grid)는 송전선로를 위한 서부 구역을 통해 완만함을 유지하고 있다.[25]

스테이션 목록

1939년 BRB& 지도l

윈드롭 루프

1903년 플로이드와 터커의 윈드롭 지도에 윈드롭 루프의 경로와 보스턴 리비어 비치 및 린 철도 역의 위치가 표시됨

루프를 중심으로 시계 방향으로 가고 있어. 루프 트랙은 오리엔트 하이츠의 바로 북쪽에 있는 본선에서 갈라져 동쪽으로 방향을 튼 다음 동쪽과 남쪽을 향하는 한 방향으로 갈라졌다. 노선이 철거되면서 레일의 상당 부분이 도로로 전환되었지만, 윈드롭 비치 역에서 크리스털 코브로 굽어 나온 기존 레일베드 일부와 오리엔트 하이츠에서 연결하기 위해 벨 섬 행진곡을 건너면서 레일의 잔해를 볼 수 있다. 오늘날에는 재향군인의 길(구 노선의 현재 경로)을 따라 운전하면 셜리 가와 평행하게 달리면서 통근 열차의 진로를 체험할 수 있다. 윈트롭에 있는 다양한 철도역들의 위치는 윈트롭의 교외 성장 패턴에 엄청난 영향을 미쳤다; 비즈니스와 상업은 이들 역 주변에서 자연스럽게 성장했고 궁극적으로 오늘날의 이웃이 될 것으로 성장했다.

역 메모들
플레전트 스트리트 이 역은 벨 섬 테라스와 만나면서 쾌적한 거리의 북쪽 끝에 위치했는데, 지금은 보트 보관소의 일부가 되었다.
배터리 스테이션, 원래 체리 세인트. 스테이션은 뱅크스 가와 윌셔 가의 교차점에 위치했으며, 현재 창고를 위한 자갈 주차장이 된 부지에 위치했다.
고원 역은 크레스트 애비뉴 플레이그라운드의 현재 위치에 위치해 있었다; 그 창고는 대략 오늘날 정글 체육관이 있는 곳에 있었다.
오션 스프레이 셜리 상트 모퉁이에 위치해 있었고, 오늘날 재향군인의 길은 대략 중고차 딜러점 부지에 위치해 있었다.
플레이스테드 스테이션은 펄 스트리트와의 교차점 건너편 셜리 거리에 있었다.
윈드롭 비치 스테이션은 셜리와 지금의 워싱턴 세인트의 모퉁이에 존재했고, 대략 현재 디파마의 식당이 있는 곳이었다.
손턴 역은 쾌적한 해변가에 있는 윈드롭 거리의 바로 남쪽 끝에 있었는데, 언덕을 내려가는 내내 바로 지나 길 오른쪽까지 있었다. 그곳의 붓으로 내려가면 물 가장자리 옆에 있는 레일베드의 잔해들이 크리스탈 코브 쪽으로 향하고 있는 것을 볼 수 있다.
윈드롭 센터 스테이션은 대략 오늘날 윈드롭 센터 서클이 있는 곳이었다. 옛 선로의 12피트 부분은 1990년대에 기념으로 설치되었고, 하그만 도로의 아스팔트(오늘날 선로를 따라간다)에 박혀있는 것을 볼 수 있다. 또한, 철제 전력 지지대 중 1개도 남아 있으며, 선로 잔해 근처 모퉁이의 보도에서 돌출된 위치에 위치할 수 있다. 철제 지지대 옆에 장착된 역사 표지는 인근 공원에 있는 표지판처럼 윈드롭의 열차 역사에 대한 약간의 정보를 제공한다.
잉걸스 이 역은 쇼트 스트리트 월든 스트리트 남쪽 모퉁이에 있었다. 이 지점의 선은 도로 서쪽의 월든 가와 나란히 뻗어 있었다.

장비

증기기관차

1888년 윈드롭 센터 페가수스
1876년 린 목성
2-4-4 Mason Bogie 기관차 #6 1886년 준공
2-4-4 T 메이슨 보고 #10 MA 타운턴 메이슨 머신웍스. 1887년 건설 사진 위치: 린 기차역 뒤. 사진 출처: 린 박물관
오리엔트 하이츠 차창에서 18위, 8위, 20위
숫자 이름 빌더 유형 날짜 작업번호 노트[1]: 111–112
1위 1위 오리온 메이슨 머신웍스 0-4-4T 1873 508 조지아의 남북으로 건설됨 - 난터킷 철도 #1 스콘셋 1888에 매각됨
2위 1위 힝클리 기관차 공사 4-4-0 1879 난터킷 철도 #1 1901에 매각
3위1길 알코 맨체스터 2-4-4T 1903 27801 1929년 폐기
1번 2번 페가수스 메이슨 머신웍스 0-4-6T 1875 549 윈드롭 교차로(오리엔트 하이츠)에서 연소되어 1896년 폐기
2위2길 맨체스터 기관차 공사 2-4-4T 1899 1707 1929년 폐기
1번 3번 목성 메이슨 머신웍스 0-4-4T 1875 550 1883년 보스턴 윈드롭 & 포인트 셜리 철도 임대, 윈드롭 분기점(오리엔트 하이츠)에서 연소, 1896년 폐기
2위 3번 맨체스터 기관차 공사 2-4-4T 1899 1708 1929년 폐기
1번 4번 수성. 포터 벨 & 컴퍼니 2-4-0 1876 1878년 보스턴 윈드롭 & 셜리 철도 임대, 윈드롭 분기점(오리엔트 하이츠)에서 연소, 1896년 폐기
2위 4번 메이슨 머신웍스 2-4-6T 1882 683 1896년 윈드롭 분기점(오리엔트 하이츠)에서 연소, 1904년 폐기
3번 4번 알코 맨체스터 2-4-4T 1904 30125 1929년 폐기
1위 5번 레오 힝클리 기관차 공사 4-4-0 1876 1240 플로리다의 브라운 회사에 매각
2위 5번 메이슨 머신웍스 2-4-4T 1885 720 1917년 재건 - 1929년 폐기
1위 6번 드라코 메이슨 머신웍스 0-4-4T 1876 559 폐기 1885년
2위 6번 메이슨 머신웍스 2-4-4T 1886 727 1920년 ALCO 맨체스터 매장에 재건축 - 1929년 폐기
7 메이슨 머신웍스 2-4-6T 1882 684 1920년 ALCO 맨체스터 매장에 재건축 - 1929년 폐기
1번 8번 메이슨 머신웍스 2-4-4T 1883 692 폐기 1900년
2위 8번 맨체스터 기관차 공사 2-4-4T 1900 1741 1929년 폐기
9 메이슨 머신웍스 2-4-4T 1887 740 1929년 폐기
10 메이슨 머신웍스 2-4-4T 1887 741 1929년 폐기
11 툰턴 기관차 제조 회사 2-4-4T 1890 981 1917년 재건 - 1929년 폐기
12 툰턴 기관차 제조 회사 2-4-4T 1890 982 1920년 ALCO 맨체스터 매장에 재건축 - 1929년 폐기
13 맨체스터 기관차 공사 2-4-4T 1900 1742 1929년 폐기
14 알코 맨체스터 2-4-4T 1902 25872 1940년 폐기
15 알코 맨체스터 2-4-4T 1903 27802 1929년 폐기
16 알코 맨체스터 2-4-4T 1905 1929년 폐기
17 알코 맨체스터 2-4-4T 1906 39054 1929년 폐기
18 알코 맨체스터 2-4-4T 1907 42268 이스트 보스턴 범퍼 블록을 통과하여 보스턴 항구로 돌진하여 1928년 폐기
19 알코 맨체스터 2-4-4T 1907 42741 1917년 재건 - 1929년 폐기
20 알코 맨체스터 2-4-4T 1907 42742 1929년 폐기
21 알코 맨체스터 2-4-4T 1907 42743 1929년 폐기
22 알코 맨체스터 2-4-4T 1912 50830 1929년 폐기
23 알코 맨체스터 2-4-4T 1912 50831 1929년 폐기
24 알코 셰넥타디 2-4-4T 1914 54590 1929년 폐기
25 알코 셰넥타디 2-4-4T 1914 54591 1929년 폐기
26 알코 셰넥타디 2-4-4T 1914 54592 1929년 폐기

페리 보트

1908-1915년 뉴타운
이름 날짜 기원 폐기[1]: 113
유니온 1875 뉴베드퍼드툰턴 철도에서 구입 폐기 1889년
오리올레 1876 프로비던스, 워렌 & 폴 리버 철도에서 구입 1878년 노스캐롤라이나 룬더의 워싱턴 철도에 매각
린의 도시 1878 배스 아이언 워크스(Bath Iron Works)에 의해 건설 1918년 모래 바지선으로 개조
습지스코트 1882 D에 의해 지어졌다. 보스턴의 D. 켈리 & 아들 1908년 카스코 만의 Peaks Island 페리 운항으로 포틀랜드에서 팔렸다.
다트머스 1889 이스트 보스턴에 건설됨 1939년 은퇴
애슈번햄 1905 보스턴에 건설됨 1940년 판매
브루스터 1906 보스턴에 건설됨 1940년 판매
뉴타운 1908 보스턴에 건설됨 1940년 메인주 포틀랜드로 견인

메모들

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참조

외부 링크

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