서호틀리 역
West Hoathly railway station웨스트호틀리 | |
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일반 정보 | |
위치 | 웨스트호스리, 웨스트호스리, 미드서섹스, 웨스트서섹스 샤프손 잉글랜드 |
격자 참조 | TQ371328 |
플랫폼 | 2 |
다른 정보 | |
상태 | 사용되지 않음 |
역사 | |
그룹화 전 | 런던, 브라이튼, 남해안 철도 |
그룹화 후 | 남부 철도 영국 철도 남부 지역 블루벨 철도 |
주요일자 | |
1882 | 스테이션 열림 |
1955년 5월 28일 | 폐쇄된 정거장 |
1956년 8월 7일 | 역이 다시 열리다 |
1958년 3월 17일 | 스테이션 폐쇄 |
1992 | 회선이 다시 열림 |
웨스트호스틀리는 현재 블루벨 철도의 폐쇄된 철도역이다.이 역은 1958년에 폐쇄되었으나, 1960년대에 건설업자들이 장비를 들여오기 위해 이 노선을 철거하면서 사용되었다.
역사
그 이름에도 불구하고 웨스트호스틀리 역의 부지는 실제로 웨스트호스틀리 마을에서 반 마일 떨어진 샤프손 마을에 위치해 있다.
이 역은 1882년, 길이 731야드(668m)의 샤프손 터널 바로 북쪽에 문을 열었다.런던 브라이튼과 남해안 철도(LB&SCR)의 영향을 받아 건설된 노선의 다른 역들과 함께, 당시 1만 7천 파운드의 상당한 비용이 역을[1] 통해 각 2개 플랫폼을 건설하기 위해 만들어졌다(이 건축물은 현재 복원된 킹스코트에서 볼 수 있는 것과 유사했다).[1]이 역들은 주말 동안 통근용 주택이나 시골 별장을 찾아 서섹스 시골로 여행을 간 빅토리아식 런던 통근자들에게 시각적으로 어필하기 위해 만들어졌다.[1]
당시 유행하던 '국내 부흥' 스타일(후기 튜더 부흥 건축 양식과 유사하게)으로 설계되었으며, 서쪽 방향으로는 거꾸로 된 플랫폼 1번과 마주보고 있는 서쪽에 위치한 호화로운 중앙역 건물은 T자형의 발자국이 있는 2층짜리 빌라로 설계되었으며, 양 측면으로는 한 층씩 층이 있는 건물로, 북쪽으로는 예약실과 화장실이 있다.남방 [1]수납이 모든 구조물은 목재로 지탱되는 히핑 캐노피에 의해 양쪽에 걸쳐져 있었는데, 다른 모든 건물들과 마찬가지로 하이핑된 슬레이트 지붕을 가지고 있었다.[1]그 역에는 상당한 옆구리와 1번 승강장 바로 북쪽에 위치한 가축 하역장이 있었다.[1]2번 승강장은 15m 높이의 유리로 주요 건물과 연결되었으며, 목재 지지 캐노피가 있어 목재 대합실이 정면에 있다.[1]시그널박스는 2번 승강장 북쪽 끝에 위치해 있었고, 2번 승강장 북쪽을 향한 단측도 통제했다.[1]
스테이션 레이아웃은 운용 수명 내내 실질적으로 변경되지 않은 상태로 유지되었다.[2]그러나 몇 년 사용 후 목재 빔과 석고 인필의 본관 건물 외관 마감이 수몰되기 쉬운 것으로 밝혀져 1900년대 초에는 외벽을 수직으로 흥건한 점토 기와로 덮음으로써 지역 건축 양식으로 개편되었다.[1]1930년대에 남부 철도는 많은 불필요한 LB&SCR 장식을 제거했고, 하방 시설을 기본적으로 다리 옆에 위치한 개방형 대피소로 단축시켰다.[1]
역 부지에 상업적으로 철도에서 임대된 토지에 동쪽에 작은 벽돌공장이 세워져 있어 철도에서 직접 철도를 이용할 수 있었다.[3] 오늘날에도 여전히 개방되어 있는 벽돌공장은 Ibstock Brick Ltd.에 의해 운영되어 전통적인 Stock Bricks를 생산하고 있다.[4]중앙역 건물 맞은편 역 앞코트 서쪽에 철도가 건설되고 소유된 '레일웨이 호텔'이 문을 열었다.철도가 폐쇄된 후 영국 철도청으로부터 매각되어 '블루벨 여관'으로 개칭하여 공공주택으로 재개장하였다.1999년 문을 닫은 이곳은 현재 "블루벨 하우스"[1]라고 불리는 민박집이다.
선행역 | 불용철도 | 다음 역 | ||
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킹스코트 라인 및 스테이션 개방 | 런던, 브라이튼, 남해안 철도 르웨와 이스트그라인스테드 철도 | 호르스테드 케인스 라인 및 스테이션 개방 |
폐쇄 및 철거
이 역은 1955년 5월 30일에 승객들에게 문을 닫았고, 물품 마당은 6월 13일에 문을 닫았다.이 노선의 폐쇄에 대한 법적 반대가 있은 후, 1956년 8월 7일에 이 역은 승객들에게 다시 문을 열었고, 1958년 3월 17일에 영구 폐쇄되었다.[1]
1963년 모든 교통에 대한 노선이 폐쇄된 후, 배정된 BR 계약자들이 그 부지를 인수하여 철도 전체의 선로 및 기반 시설의 철거를 통제하고, 도로 접근성이 뛰어난 것을 활용하여 자산을 재분배했다.그들의 작업을 가능하게 하기 위해, 건설업자들은 1964년에 아래쪽 건물과 다리를 제거하고, 1964/5년에 선로를 들어올렸다.본역 건물은 1967년 말 철거되었다.[2]
보존
셰필드 공원과 호르스테드 케인스 사이에 줄이 잘린 블루벨 철도 협회는 1974년에 주로 평탄하고 허가된 부지를 매입했다.그 회관은 북쪽의 노선을 확장하기 위해 기금을 모금한 후, 그 연장에 대한 지역적인 반대에 부딪혔고, 그 결과 공개 질의와 그에 따른 계획 신청이 이루어졌다.두 국무부 장관이 그 환경과 국가의 비서 Transport,[1]한 1985년의 결정의 승인을 따라서, 협회 동 Grinstead며, 빛 철도에,는 웨스트 Hoathly이 되지 못할 것이다 redevelo으로 지원하게 조림된 철도 연장의 계획 수립 허락을 얻었다.페역으로서, 지역 도로 교통의 증가에 대한 지역 주민들의 우려 때문에.[2]만약 협회가 나중에 그러한 역 재개발을 하기로 결정한다면, 추가적인 계획 허가를 신청해야 할 것이다.[2]
1992년, 소사이어티의 연장은 New Coombe Bridge에 이르렀는데, 여기서 옛 2호 승강장의 바로 북쪽에 위치한 웨스트 호아틀리를 통해 옛 상행선의 정렬에 관한 간단한 런어라운드 루프가 제공되었다.그 이후로, 1960년대 철도 제거 계약자들과 마찬가지로, 협회는 그 부지를 도로로 그곳에 배달된 연장 공사를 위한 자재 보관에 사용했다.이를 통해 1994년 초 뉴쿰베 대교를 재건하고 킹스코트 북쪽으로 연장하는 공사를 할 수 있었다.킹스코트 기차역에 런어라운드 루프가 설치되면서 웨스트호틀리 바로 북쪽에 있는 루프가 제거되었고, 노선은 현재의 단일 트랙, 정지하지 않는 구성으로 되돌아갔다.[2]
킹스코트에서 북쪽으로 노선을 연장하는 것의 일환으로, 협회는 30피트(9m) 깊이까지 절단 작업을 채운 구 임버호른 매립지의 쓰레기를 제거하는 데 4백만 파운드를 기부할 필요가 있었다.그 비용을 충당하기 위해, 소사이어티 회원들은 이전 역의 동쪽에 있는 이전 벽돌공장의 두 필지의 토지를 매각하는 데 동의했다.[3]
미래
그 협회는 장기적인 야망을 가지고 있지만 여전히 웨스트호틀리 역의 재건을 위한 계획이나 시간표는 없다.협회는 장기적으로 이전 역 부지 주변에 상당한 주거 단지가 있는 이 역이 웨스트 호아틀리와 샤프손 거주민들에게 유용한 공공 교통 시설을 제공할 수 있을 것으로 보고 있다.[2]웨스트호틀리 교구 의회는 현재 그 현장의 정지의 제공을 지지하고 있다.[5]
그러나, 현행 철도 조사국 지침에 따르면, 이전 부지에 "새로운" 역이라고 여겨지는 역은 경사로에 위치하고 있기 때문에 건설할 수 없을 것이다.따라서 이 협회는 웨스트호틀리에 있는 미래 정거장이 상품 마당의 끝에서 뉴쿰브 다리로 이어지는 수평선상에 위치할 가능성이 높다고 보고 있다.[3]
참고 항목
참조
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Disused Stations: West Hoathly Station". Disused-stations.org.uk. Retrieved 30 August 2017.
- ^ a b c d e f "West Hoathly/New Coombe Bridge Track Layout". Bluebell-railway.co.uk. Retrieved 30 August 2017.
- ^ a b c "BRPS - Statement: West Hoathly Station Site". Bluebell-railway.co.uk. Retrieved 30 August 2017.
- ^ "» Brick Selector". Ibstock.com. Retrieved 30 August 2017.
- ^ "Hoathly Hub : Neighbourhood Plan : Our Policies". Hoathlyhub.info. Retrieved 30 August 2017.
외부 링크
위키미디어 커먼즈에는 웨스트호틀리 기차역과 관련된 미디어가 있다. |