서호틀리 역

웨스트호틀리
이 역은 2006년 초에 볼 수 있다.
일반 정보
위치	웨스트호스리, 웨스트호스리, 미드서섹스, 웨스트서섹스 샤프손 잉글랜드
격자 참조	TQ371328
플랫폼	2
다른 정보
상태	사용되지 않음
역사
그룹화 전	런던, 브라이튼, 남해안 철도
그룹화 후	남부 철도 영국 철도 남부 지역 블루벨 철도
주요일자
1882	스테이션 열림
1955년 5월 28일	폐쇄된 정거장
1956년 8월 7일	역이 다시 열리다
1958년 3월 17일	스테이션 폐쇄
1992	회선이 다시 열림

웨스트호스틀리는 현재 블루벨 철도의 폐쇄된 철도역이다.이 역은 1958년에 폐쇄되었으나, 1960년대에 건설업자들이 장비를 들여오기 위해 이 노선을 철거하면서 사용되었다.

역사

그 이름에도 불구하고 웨스트호스틀리 역의 부지는 실제로 웨스트호스틀리 마을에서 반 마일 떨어진 샤프손 마을에 위치해 있다.

이 역은 1882년, 길이 731야드(668m)의 샤프손 터널 바로 북쪽에 문을 열었다.런던 브라이튼과 남해안 철도(LB&SCR)의 영향을 받아 건설된 노선의 다른 역들과 함께, 당시 1만 7천 파운드의 상당한 비용이 역을^[1] 통해 각 2개 플랫폼을 건설하기 위해 만들어졌다(이 건축물은 현재 복원된 킹스코트에서 볼 수 있는 것과 유사했다).^[1]이 역들은 주말 동안 통근용 주택이나 시골 별장을 찾아 서섹스 시골로 여행을 간 빅토리아식 런던 통근자들에게 시각적으로 어필하기 위해 만들어졌다.^[1]

당시 유행하던 '국내 부흥' 스타일(후기 튜더 부흥 건축 양식과 유사하게)으로 설계되었으며, 서쪽 방향으로는 거꾸로 된 플랫폼 1번과 마주보고 있는 서쪽에 위치한 호화로운 중앙역 건물은 T자형의 발자국이 있는 2층짜리 빌라로 설계되었으며, 양 측면으로는 한 층씩 층이 있는 건물로, 북쪽으로는 예약실과 화장실이 있다.남방 ^[1]수납이 모든 구조물은 목재로 지탱되는 히핑 캐노피에 의해 양쪽에 걸쳐져 있었는데, 다른 모든 건물들과 마찬가지로 하이핑된 슬레이트 지붕을 가지고 있었다.^[1]그 역에는 상당한 옆구리와 1번 승강장 바로 북쪽에 위치한 가축 하역장이 있었다.^[1]2번 승강장은 15m 높이의 유리로 주요 건물과 연결되었으며, 목재 지지 캐노피가 있어 목재 대합실이 정면에 있다.^[1]시그널박스는 2번 승강장 북쪽 끝에 위치해 있었고, 2번 승강장 북쪽을 향한 단측도 통제했다.^[1]

스테이션 레이아웃은 운용 수명 내내 실질적으로 변경되지 않은 상태로 유지되었다.^[2]그러나 몇 년 사용 후 목재 빔과 석고 인필의 본관 건물 외관 마감이 수몰되기 쉬운 것으로 밝혀져 1900년대 초에는 외벽을 수직으로 흥건한 점토 기와로 덮음으로써 지역 건축 양식으로 개편되었다.^[1]1930년대에 남부 철도는 많은 불필요한 LB&SCR 장식을 제거했고, 하방 시설을 기본적으로 다리 옆에 위치한 개방형 대피소로 단축시켰다.^[1]

역 부지에 상업적으로 철도에서 임대된 토지에 동쪽에 작은 벽돌공장이 세워져 있어 철도에서 직접 철도를 이용할 수 있었다.^[3] 오늘날에도 여전히 개방되어 있는 벽돌공장은 Ibstock Brick Ltd.에 의해 운영되어 전통적인 Stock Bricks를 생산하고 있다.^[4]중앙역 건물 맞은편 역 앞코트 서쪽에 철도가 건설되고 소유된 '레일웨이 호텔'이 문을 열었다.철도가 폐쇄된 후 영국 철도청으로부터 매각되어 '블루벨 여관'으로 개칭하여 공공주택으로 재개장하였다.1999년 문을 닫은 이곳은 현재 "블루벨 하우스"^[1]라고 불리는 민박집이다.

선행역		불용철도		다음 역
킹스코트 라인 및 스테이션 개방		런던, 브라이튼, 남해안 철도 르웨와 이스트그라인스테드 철도		호르스테드 케인스 라인 및 스테이션 개방

폐쇄 및 철거

이 역은 1955년 5월 30일에 승객들에게 문을 닫았고, 물품 마당은 6월 13일에 문을 닫았다.이 노선의 폐쇄에 대한 법적 반대가 있은 후, 1956년 8월 7일에 이 역은 승객들에게 다시 문을 열었고, 1958년 3월 17일에 영구 폐쇄되었다.^[1]

1963년 모든 교통에 대한 노선이 폐쇄된 후, 배정된 BR 계약자들이 그 부지를 인수하여 철도 전체의 선로 및 기반 시설의 철거를 통제하고, 도로 접근성이 뛰어난 것을 활용하여 자산을 재분배했다.그들의 작업을 가능하게 하기 위해, 건설업자들은 1964년에 아래쪽 건물과 다리를 제거하고, 1964/5년에 선로를 들어올렸다.본역 건물은 1967년 말 철거되었다.^[2]

보존

셰필드 공원과 호르스테드 케인스 사이에 줄이 잘린 블루벨 철도 협회는 1974년에 주로 평탄하고 허가된 부지를 매입했다.그 회관은 북쪽의 노선을 확장하기 위해 기금을 모금한 후, 그 연장에 대한 지역적인 반대에 부딪혔고, 그 결과 공개 질의와 그에 따른 계획 신청이 이루어졌다.두 국무부 장관이 그 환경과 국가의 비서 Transport,[1]한 1985년의 결정의 승인을 따라서, 협회 동 Grinstead며, 빛 철도에,는 웨스트 Hoathly이 되지 못할 것이다 redevelo으로 지원하게 조림된 철도 연장의 계획 수립 허락을 얻었다.페역으로서, 지역 도로 교통의 증가에 대한 지역 주민들의 우려 때문에.^[2]만약 협회가 나중에 그러한 역 재개발을 하기로 결정한다면, 추가적인 계획 허가를 신청해야 할 것이다.^[2]

1992년, 소사이어티의 연장은 New Coombe Bridge에 이르렀는데, 여기서 옛 2호 승강장의 바로 북쪽에 위치한 웨스트 호아틀리를 통해 옛 상행선의 정렬에 관한 간단한 런어라운드 루프가 제공되었다.그 이후로, 1960년대 철도 제거 계약자들과 마찬가지로, 협회는 그 부지를 도로로 그곳에 배달된 연장 공사를 위한 자재 보관에 사용했다.이를 통해 1994년 초 뉴쿰베 대교를 재건하고 킹스코트 북쪽으로 연장하는 공사를 할 수 있었다.킹스코트 기차역에 런어라운드 루프가 설치되면서 웨스트호틀리 바로 북쪽에 있는 루프가 제거되었고, 노선은 현재의 단일 트랙, 정지하지 않는 구성으로 되돌아갔다.^[2]

킹스코트에서 북쪽으로 노선을 연장하는 것의 일환으로, 협회는 30피트(9m) 깊이까지 절단 작업을 채운 구 임버호른 매립지의 쓰레기를 제거하는 데 4백만 파운드를 기부할 필요가 있었다.그 비용을 충당하기 위해, 소사이어티 회원들은 이전 역의 동쪽에 있는 이전 벽돌공장의 두 필지의 토지를 매각하는 데 동의했다.^[3]

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  터널을 넘어 옛 역을 지나 선로를 걷는 추적대원들.

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  테리어 672 펜처치를 선두로 한 열차가 터널을 빠져나간다.

• 

  도로 접근 용이성으로 인해 이스트 그레인스테드 확장 건설에 사용된 공급물량 보기

미래

그 협회는 장기적인 야망을 가지고 있지만 여전히 웨스트호틀리 역의 재건을 위한 계획이나 시간표는 없다.협회는 장기적으로 이전 역 부지 주변에 상당한 주거 단지가 있는 이 역이 웨스트 호아틀리와 샤프손 거주민들에게 유용한 공공 교통 시설을 제공할 수 있을 것으로 보고 있다.^[2]웨스트호틀리 교구 의회는 현재 그 현장의 정지의 제공을 지지하고 있다.^[5]

그러나, 현행 철도 조사국 지침에 따르면, 이전 부지에 "새로운" 역이라고 여겨지는 역은 경사로에 위치하고 있기 때문에 건설할 수 없을 것이다.따라서 이 협회는 웨스트호틀리에 있는 미래 정거장이 상품 마당의 끝에서 뉴쿰브 다리로 이어지는 수평선상에 위치할 가능성이 높다고 보고 있다.^[3]

참고 항목

• 영국의 폐쇄된 철도역 목록

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 웨스트호틀리 기차역과 관련된 미디어가 있다.

• 사용되지 않는 스테이션
• 스테이션의 사진

좌표:51°04′43″N 0°02′37″W/51.0787°N 0.0437°W/ 51.0787; -0.0437