자동차오일재활용

Automotive oil recycling
포르타다운 페어그린 어메니티 현장에서 재활용을 위한 폐유 수거

자동차 기름 재활용은 중고 기름의 재활용과 재활용 기름으로부터 새로운 제품을 만드는 것을 포함한다. 그리고 자동차 기름과 유압 오일의 재활용을 포함한다. 석유 재활용은 또한 환경에 유익하다:[1] 소비자들에게 석유를 재활용할 수 있는 기회 증가는 사용된 석유가 육지와 수로에 버려질 가능성을 줄인다. 예를 들어, 수로에 버려진 1갤런의 모터 오일은 백만갤런의 물을 오염시킬 가능성이 있다.[2][3]

모터 오일

자동차에서 오일이 배출됨

재생 모터 오일은 연료로 연소될 수 있으며, 보통 식물 보일러, 공간 난방기 또는 용광로 및 시멘트 가마와 같은 산업용 가열 용도에서 연소될 수 있다.[4] 사용한 모터 오일은 연료로 연소될 때 가스 오염을 피하기 위해 고온에서 연소해야 한다.[5] 대체적으로 폐모터 오일은 최종 수생 공정 없이 오일 재정정과 유사한 공정에서 디젤 연료 또는 해양 연료로 증류할 수 있다.[citation needed] 모터오일의 윤활특성은 사용후유에서도 지속되며 무한히 재활용할 수 있다.[3]

중고 모터 오일 재정정정

참고 항목: 모터 오일: 재정화 모터 오일

중고오일 재정정은 화학 불순물, 중금속, 오물을 제거해 사용한 오일을 신유에 복원하는 과정이다.[2] 중고 산업용 기름과 자동차용 기름은 재처리장에서 재활용된다. 사용한 오일은 우선 재정정에 대한 적합성을 판단하기 위해 시험한 후 탈수하여 수증류수를 처리한 후 환경으로 방출한다. 탈수 처리로 정제소에 동력을 공급할 수 있는 잔광 연료도 제거하고, 재생 부동액에 재사용할 수 있도록 에틸렌 글리콜도 추가로 포획한다.

다음으로, 산업용 연료는 사용된 기름에서 분리되었다가 진공 증류로 인해 관이 절단된 부분(즉, 윤활유로서 재사용하기에 적합한 분율)을 제거하여 사용된 기름의 첨가물과 아스팔트 익스텐더와 같은 다른 부산물을 함유한 중유를 남긴다. 다음에 절단된 관은 하이드로 처리 또는 촉매 수소를 통해 잔류 중합체와 다른 화학 화합물을 제거하고 탄소 사슬을 수소로 포화시켜 안정성을 높인다.

최종 오일 분리 또는 분류는 오일을 세 가지 다른 오일 등급으로 구분한다. 일반 윤활유 용도에 적합한 경도 윤활유, 자동차 및 산업용 용도에 적합한 저점도 윤활유, 고강도 용도에 사용되는 고점도 윤활유. 이 단계에서 생산되는 오일을 RRBL(Re-Refined base oil)이라고 한다.

마지막 단계는 이 세 등급의 석유 제품에 첨가물을 혼합하여 올바른 세제 및 마찰 방지 품질을 가진 최종 제품을 생산하는 것이다. 그리고 나서 각 제품들은 대중에게 판매되기 전에 품질과 순도에 대해 다시 테스트를 받는다.[6][7][8]

그러나 단순히 그 비율을 비교해서 원유로부터 정제하는 것이 엄청나게 비효율적이라는 결론을 내릴 수는 없다. 원유 정제는 많은 양의 연료를 생산한다. 아래는 중고 모터 오일에서 정제된 것과 원유에서 정제된 것을 비교한 것이다.

사용한 모터 오일 한 단위를 다시 정제하면 다음과 같은 결과가 나온다.

  • 71% 루브 오일
  • 5% 연료
  • 14% 아스팔트
  • 물 10%

원유 1단위를 정제하면 다음과 같은 결과가 나온다.

  • 84%의 연료(휘발유 46%, 기타 38%)
  • 9% 가스
  • 4% 콜라
  • 3% 아스팔트 및 도로 오일
  • 3% 석유화학 공급량
  • 1% 윤활유[9]

리오브

진공 증류탑 재정화 하단에 수집되는 엔진 오일 재활용과 관련된 슬러지("residue")는 "재정화 엔진 오일 바닥"(약칭 "REOB" 또는 "REOBs")[10]를 포함한 다양한 이름으로 알려져 있다.

미국 연방 고속도로국(FHWA)의 보고서는 다음과 같이 밝히고 있다.

자동차 엔진의 기름... 차량의 성능을 향상시키기 위한 다양한 첨가제가 포함되어 있다. 여기에는 폴리머, 점도 수식기, 열 안정제, 추가 윤활제 및 마모 첨가제가 포함된다. REOB에는 폐유에 들어 있던 모든 첨가물과 엔진의 마모 금속(주로 철과 구리)이 포함되어 있다. 아연, 황, 인을 함유한 아연 다이얼킬디티오포스포산염, 칼슘을 함유한 페네이트 칼슘, 몰리브덴과 유황을 함유한 몰리브덴 이황화 등이 첨가제다.[10]

포장용 아스팔트를 생산하는 일부 제조업체는 개방적이든 비밀적이든 REOB를 아스팔트에 포함시켜 교통공학계에 일부 논란과 우려를 불러일으켰으며, 일부 전문가들은 이로 인해 포장된 포장의 내구성을 떨어뜨릴 수 있다고 제안하였다.[10]

참고 항목

참조

  1. ^ Morton, Peter (November 26, 1991). "Refining sector kicks off oil recycling effort. (in Canada)". The Oil Daily. Retrieved April 17, 2012. (필요한 경우)
  2. ^ Jump up to: a b Alongi , Paul (April 16, 2012). "Greenville County hopes to accelerate oil recycling". GreenvilleOnline.com. Retrieved April 17, 2012.[영구적 데드링크]
  3. ^ Jump up to: a b Swain, Liz (January 1, 2003). "Used Oil Recycling". Environmental Encyclopedia. Retrieved April 17, 2012. (필요한 경우)
  4. ^ Hunt, Nicholas (May 1, 2014). "Waste Guidance Note: WGN025" (PDF). Loughborough University. Retrieved March 22, 2016.
  5. ^ "Compendium of Recycling and Destruction Technologies for Waste Oils" (PDF). United Nations Environment Programme. 2012. Retrieved November 27, 2018.
  6. ^ 해리슨, C. (1994년). "사용된 석유 재활용 프로젝트의 공학적인 측면" 폐기물 관리. 제14권, 제3-4권, 페이지 231-235.(구독 필요)
  7. ^ Wolfe, Paris R. (September 1992). "Economics of Used Oil Recycling: Still Slippery" (PDF). Resource Recycling. Retrieved April 17, 2012.
  8. ^ Johnson, Mackenzie R.; Reynolds, John G.; Love, Adam H. (May 2008). "Improving Used Oil Recycling in California" (PDF). California Integrated Waste Management Board, State of California. Archived from the original (PDF) on September 30, 2011. Retrieved April 17, 2012.
  9. ^ "Used motor oil re-refining -". 2019-06-17. Retrieved 2019-06-17.
  10. ^ Jump up to: a b c 아놀드, 테렌스 S. (연방도로청 인프라연구개발실, 포장재료팀, 인프라연구개발실, 연방도로청, 연방연구실, 터너-페어뱅크 고속도로연구센터, 영국 왕립화학회 펠로우) 2017년 9월(지난 9일) "아스팔트에 무엇이 있는가?" 2017년 10월 25일 수정), 공공도로, FHWA-HRT-17-006.htm", 연구 개발 및 기술, 기업 연구, 기술 및 혁신 관리 사무소, 연방 고속도로 관리청, 미국 교통부

외부 링크