리키 넬슨의 죽음

리키 넬슨의 비행기 추락 사고

날짜	1985년 12월 31일 17:14 (CST)
요약	기내 화재
사이트	미국 텍사스 주 데 칼브 인근.
항공기
항공기형식	더글러스 DC-3
연산자	개인 소유의
등록	N711Y
비행원점	미국 앨라배마 주 군터스빌 공항
목적지	미국 텍사스 주 댈러스
입주자	9
승객들	7
크루	2
사망률	7
생존자	2

1985년 12월 31일 미국 팝 가수 리키 넬슨이 그의 밴드의 항공기 추락 사고 시도 중 사망했다. 더글러스 DC-3 여객기는 텍사스 주 드 칼브 외곽에서 발생한 화재로 인해 추락했다. 넬슨과 몇몇 밴드 멤버들과 그의 여자친구를 포함한 6명의 다른 사람들은 이 사고로 목숨을 잃었다. 두 조종사 모두 살아남았다.

배경

넬슨은 부모가 진행하는 텔레비전 쇼인 '오지와 해리엇의 모험'에서 10대 청소년으로 음악 활동을 시작했다. 그는 1960년대에 팝, 락, 컨트리 히트곡을 연속적으로 작곡했지만 1970년대에 그의 경력은 정체되었다. 1985년에 넬슨은 컴백 투어를 하고 있었다.

Ricky Nelson은 비행을 두려워했지만 버스로 여행하는 것을 거절했다. 1985년 5월, 그는 전용기가 필요하다고 결정했고 한때 듀폰 가문에 속했던 1944년 더글러스 DC-3(N711Y)와 후에 제리 리 루이스에게 속했던 14인승 더글러스 DC-3(N711Y)에 11만8000달러를^[1] 지불했다. 넬슨이 비행기의 소유권을 획득한 후, 그것은 기계적인 문제들의 역사로 인해 골치를 앓았다.^[2] 넬슨의 밴드는 엔진이 고장 난 후 비행기를 활주로에서 밀어낼 수밖에 없었고, 또 다른 사건에서는 마그네토(매그니토)가 오작동해 비행기가 날지 못하게 했고 넬슨은 일리노이주 챔파잉에서 열린 제1회 팜 에이드 콘서트에 참가하지 못하게 되었다.

사고

1985년 12월 26일, 넬슨과 밴드는 미국 남부 순회 공연을 위해 떠났다. 플로리다 주 올랜도와 앨라배마 주 군터스빌에서의 쇼에 이어, 넬슨과 다른 밴드 멤버들은 댈러스에서 새해 전날 축하를 위해 군터스빌에서 이륙했다.^[3] 12월 31일 오후 5시 14분경, 비행기는 댈러스 북동부 데 칼브 외곽에 착륙한 채 2마일도 안 되는 소 목초지에서 추락해 내려오는 길에 나무를 들이받았다. 탑승자 9명 중 7명이 사망했다.

살해된 사람들 중에는 앤디 채핀이^[4] 있었다.

매장

넬슨의 유해는 텍사스에서 캘리포니아로 이송되는 과정에서 방향이 잘못돼 장례식이 며칠 연기됐다. 1986년 1월 6일, 250명의 추모객이 장례 예배를 위해 로스앤젤레스의 힐즈 교회에 입장했고 700명의 팬들이 밖으로 모였다. 참석자들은 "콜로넬" 톰 파커, 코니 스티븐스, 앤지 디킨슨과 수십 명의 배우, 작가, 음악가들을 포함했다. 넬슨은 며칠 후 포레스트 잔디 기념 공원인 할리우드 힐즈 묘지에 개인적으로 묻혔다.

여파

넬슨의 전 부인 크리스틴 넬슨은 넬슨 가족을 전 남편의 생명보험료로 고소하겠다고 협박했고, 넬슨 가족의 관리인 데이비드 넬슨으로부터 재산권을 빼앗으려 했다. 그녀의 입찰은 LA 고등법원 판사에 의해 기각되었다. 리키 넬슨은 그의 전 재산을 자식들에게 물려주었고 그의 전 부인에게는 아무것도 남기지 않았다. 장례식이 끝난 지 불과 며칠 만에, 소문과 신문 보도는 코카인 프리베이징이 비행기 추락의 몇 가지 가능한 원인들 중 하나라고 암시했다. 이 같은 의혹은 교통안전위원회의 조사 결과 반박된 바 있다.^[5]

사건조사

일부 목격자들은 비행기가 여전히 공중에 떠 있는 동안 실제로 화염에 휩싸였다고 증언했지만, 추락하기 전에 불이 났는지에 대한 보도는 다양하다. 그러나 짐 버넷 NTSB 회장은 여객기가 연기로 가득 찼지만 화염에 삼켜지기 전에 착륙해 멈췄다고 말했다.^[6] NTSB는 1년 동안 조사를 벌여 최종 결론을 내렸지만, 아직 확실한 원인은 밝혀지지 않았지만, 이번 추락은 아마도 비행기의 가솔린 동력 실내 히터 '작동'으로 인한 화재의 결과일 것이라고 밝혔다.^[7][8]

파일럿이 질문함

NTSB의 질문에 조종사 브래드 랭크와 켄 퍼거슨은 주요 사건에 대해 서로 다른 설명을 했다. 퍼거슨에 따르면, 비행기가 이륙한 후 객실 히터가 작동하고 있었다. 퍼거슨 감독은 랭크가 히터를 수리하기 위해 비행기 뒤편으로 반복적으로 갔고, 랭크는 퍼거슨에게 히터를 다시 켜라고 여러 차례 말했다. 퍼거슨 감독은 "한 번은 켜기를 거부했다"고 말했다. 그는 계속 "조금 더 긴장하고 있었다. 도중에 저 히터를 건드려서도 안 될 것 같았는데." 비행기가 추락한 후, 퍼거슨과 랭크는 조종석 창문을 통해 밖으로 나와 심한 화상을 입었다. 그들은 객실에 대고 소리쳤지만 아무런 반응이 없었다. 퍼거슨과 랭크는 폭발을 두려워하며 비행기에서 물러났다. 퍼거슨 감독은 랭크가 자신에게 "히터에 대해 아무에게도 말하지 마, 히터에 대해 아무에게도 말하지 마"^[8]라고 말했다고 전했다.

그러나 랭크는 다른 이야기를 했다. 그는 넬슨과 블레어가 앉아 있는 오두막 한가운데서 연기가 나는 것을 발견했을 때 승객들을 확인하고 있었다고 말했다. 문제가 있는 히터를 언급한 적은 없지만 랭크는 히터를 점검하기 위해 비행기 후방으로 갔고, 연기가 나지 않았으며, 히터가 만져도 시원하다는 것을 발견했다고 진술했다. 그는 자동 소화기를 작동시켜 선실의 신선한 공기 주입구를 연 뒤 조종석으로 돌아왔는데, 그곳에서 퍼거슨은 이미 항공 교통 관제사에게 가장 가까운 비행장으로 가는 길을 묻고 있었다고 말했다.^[8]

랭크는 기내 화재 점검표를 따르지 않고, 통풍구를 닫아 두는 대신 신선한 통풍구를 열어주고, 승객들에게 보조산소를 사용하도록 지시하지 않으며, 조종석에 있던 휴대용 소화기로 화재 진압을 시도하지 않는다는 NTSB의 비판을 받았다. 이사회는 이러한 조치들이 충돌을 막지는 못했지만 "승객들의 생존 가능성을 높여주었을 것"^[8]이라고 말했다. NTSB의 이 말은 현장에선 가장 먼저 나온 루이스 글로버 소방관이 "시체는 모두 비행기 앞쪽에 있다. 보아하니 불길을 피하려 했던 모양이야."^[9]

의심원인

조사 결과, 바닥 라인이나 그 근처에 있는 뒤쪽 객실 구역의 오른쪽에서 화재가 발생한 것으로 나타났다. 일부 보도에 따르면 강제 착륙 중 항공기가 장애물에 부딪혀 승객들이 사망했다고 한다. 화재의 발화원 및 연료원을 파악할 수 없었다.^[10] 다른 보도에 따르면 조종사는 화재가 발생하기 직전 승무원들이 객실 히터를 켜려고 반복적으로 시도했지만 대응하지 못했다고 지적했다. 화재 후, 난방실 출입 패널이 빗장 없이 발견되었다. 이 이론은 일반적으로 DC-3, 특히 이 항공기가 실내 난방기에 문제가 있었다는 것을 보여주는 기록에 의해 뒷받침된다.

참조

원천

• Bashe, Philip (1992). Teenage Idol, Travelin' Man: The Complete Biography of Rick Nelson. New York: Hyperion Books. ISBN 1-56282-969-6.