알프레드 엘리 비치

Alfred Ely Beach
알프레드 엘리 비치
Alfred Ely Beach.jpg
비치 1870
태어난(1826-09-01) 1826년 9월 1일
미국 매사추세츠주 스프링필드
죽은1896년 1월 1일 (1896-01-01) (69세)
미국 뉴욕시
교육몬슨 아카데미 (현재의 윌브라함 & 몬슨 아카데미)
직업
로 알려진Beach Airmed Transit의 설계
아이들.프레더릭 컨버스 비치
부모
친척들.모세 S. 해변, 오빠
가족예일 대학교

앨프리드 엘리 비치(Alfred Ely Beach, 1826년 9월 1일 ~ 1896년 1월 1일)는 매사추세츠주 스프링필드에서 태어난 미국의 발명가, 기업가, 출판인, 특허 변호사입니다.그는 미국 [1]최초의 지하철이 된 뉴욕시의 초기 지하철 전신인 비치 에어매틱 트랜싯의 디자인으로 가장 잘 알려져 있습니다.그는 "사이언티픽 아메리칸" 잡지의 초기 소유자이자 공동 설립자였으며, 토마스 에디슨, 알렉산더 그레이엄 벨, 코넬리우스 밴더빌트 및 기타 [2]혁신가들의 특허를 확보하는 데 도움을 준 국내 최고의 특허 기관인 "Munn & Co"의 설립자였습니다.뉴욕 유니언 리그의 회원인 그는 시각장애인을 위한 타자기와 태양열로 [3]물을 데우는 시스템을 발명하기도 했습니다.

초년

1845년 Scientific American, 19세기 동안 혁신의 확산에 주요한 힘이 되었던 잡지

비치는 매사추세츠주 스프링필드에서 뉴욕 선의 소유주이자 예일 가문의 [4][5]일원인 저명한 출판인 모세 예일 비치의 아들로 태어났습니다.그의 형 모세 S. 비치는 가족 신문을 인수했고 그의 소유 기간 동안 에이브러햄 링컨의 정책을 지지했습니다.알프레드의 형은 후에 그의 아들 프레더릭 C와 함께 브로드웨이 지하철 회사의 수탁자이자 주주였습니다. 비치, 그리고 그의 조카 찰스 예일 비치.[6]찰스 예일의 처남은 홀랜드 뉴턴 스티븐슨 제독과 존 맥칼리스터 스티븐슨으로, 1892년 예일 대학교 졸업생이자 말을 [7][8]대신하여 전기 트롤리 자동차를 운행했던 피츠버그 전기 거리 철도 회사의 이사였습니다.그의 세 조카는 모두 [9]예일 대학교에 다녔습니다.

Alfred는 그와 친구 Orson Desaix Munn이 상대적으로 새로운 출판물인 Scientific American을 구입하기로 결정할 때까지 "Sun"에서 그의 아버지를 위해 일했습니다.[10]그는 또한 뉴욕시 부두부 회장이자 메트로폴리탄 미술관의 공동 설립자인 벤처 세일럼 하우 웨일스를 데려왔습니다.비치는 50년 동안 사이언티픽 아메리칸의 편집자이자 발행인이었고, 그들은 수십 년 후에 죽을 때까지 잡지를 운영했고, 그들의 아들과 손자들이 수십 년 동안 더 [11]그 잡지를 이어갔습니다.

Scientific American은 현재 미국에서 지속적으로 발행되는 가장 오래된 잡지이며, 시간이 지나면서 알버트 아인슈타인, 니콜라 테슬라, 마리 퀴리, 토마스 에디슨과 같은 저명한 과학자들이 등장했습니다.그들은 배들이 얕은 곳을 항해하는 것을 돕기 위한 그의 장치와 관련된 에이브러햄 링컨의 발명과 특허를 보고했습니다.

문앤코

1859년 미국 특허청 옆 워싱턴 특허청 본사 문앤코

먼과 비치는 자신들의 [12]발명품에 특허를 내고 싶어했던 사이언티픽 아메리칸에 등장하는 과학자들과 시너지 효과를 내며 1846년 문앤코라는 유명한 특허 기관을 설립했습니다.그들은 특허 출원을 위한 서비스를 제공했고 그것이 워싱턴에 그들의 본사가 있는 미국 특허청에 도착했을 때 그 진행 상황을 추적했습니다.

소년이었을 때, 토마스 에디슨은 그의 잡지를 얻기 위해 매주 몇 마일을 걷곤 했습니다. 그리고 나중에 그의 경력에서, 어느 날, 그는 비치의 사무실에 걸어가서 축음기라고 부르는 장치를 보여주었습니다. 그는 그의 [13][14][15]발명품을 처음으로 본 사람이었습니다.Beach는 Edison과 함께 그 장치를 테스트했고, 그것을 좋아했고,[16] 그가 특허를 내는 것을 도왔습니다.에디슨은 [17]비치의 단골손님이 되었습니다.

그는 또한 알렉산더 그레이엄 벨, 새뮤얼 F. B. 모스, 엘리아스 하우, R. J. 개틀링 대위를 도왔습니다.존 에릭슨, 코넬리우스 밴더빌트, 대령.나중에 타이타닉호에서 사망한 존 제이콥 애스터 4세와 수천 명의 다른 발명가들, 그리고 이 잡지의 특허 부서는 결국 매년 약 3,000건의 특허를 출원했고,[18][19][20] 비치는 법정에서 발명가들의 특허를 변호하면서 뉴욕과 워싱턴 사이에서 시간을 쪼개야 했습니다.뉴욕의 주목할 만한 경쟁자들은 세스 퍼킨스 스테이플스와 제너럴의 아버지 조지 시클스였습니다.대니얼 [21]시클스시클스 의원은 모차르트의 파트너인 로렌조 다 폰테의 손녀 테레사 바기올리의 남편이었습니다.

Beach는 자신의 발명품 중 일부를 특허로 출원했는데, 특히 시각장애인이 사용할 수 있도록 설계된 초기 타이프라이터로 아메리카 대륙 최초의 공학자입니다.그는 1853년 뉴욕 크리스탈 팰리스의 미국 연구소에서 금메달을 받았고, 그의 발명품은 다음 세기에 걸쳐 타자기의 원형이 되었습니다.그는 케이블 견인 철도 시스템을 발명했고, 유명한 엔지니어 제임스 헨리 그레이트헤드와 [22]같은 해에 세계 최초의 터널링 차폐물 중 하나를 설계하고 건설했습니다.

그의 특허 대행사는 결국 그에게 명성과 부를 가져다 주었고, 그의 잡지는 19세기 기술 혁신을 자극하는 데 도움을 주었고 그 [23][24]시대의 가장 권위 있는 과학 잡지 중 하나가 되었습니다.전성기 동안, Scientific American의 특허 기관인 Munn & Co.는 미국 특허청이 [25]발행한 모든 특허의 약 3분의 1을 기소했습니다.1924년까지, 그들은 200,000개 이상의 특허를 채웠고, 특허 사업에서 사실상 독점권을 얻었으며, 미국 전체 특허의 약 15%를 차지했으며, 부분적으로 미국 특허 [26]시스템의 급속한 성장에 책임이 있었습니다.워싱턴에 사무실을 연 후, 그들은 전 세계에 새로운 사무실을 열었고 [27]세계에서 가장 성공적인 특허 로펌으로 인정받았습니다.

지하철의 발명

시청 옆 뉴욕 브로드웨이 지하철 (1872년)
브로드웨이 아래 비치 에어매틱 트랜싯 역에서 기다리는 사교계 인사들

비치의 가장 유명한 발명품은 뉴욕시의 첫 지하철인 비치 에어매틱 [28]트랜싯이었습니다.그는 뉴욕 시청과 그랜드 센트럴 [29][30]역을 연결하는 뉴욕에 지하철을 건설하려는 밴더빌트 제독의 시도 4년 전인 1868년에 입법부에 의해 그의 첫 번째 헌장을 받았습니다.Beach는 공압 튜브 기술을 사용하여 자신의 기업을 설립하고 Beach Airminic Transit Company라는 이름을 붙이고 자신을 사장으로 만들었습니다.이 아이디어는 뉴욕의 교통이 악몽이었던 1860년대 후반에 나왔습니다. 특히 브로드웨이의 중심 동맥을 따라 사람들이 이 기간 동안 주로 도보와 마차로 여행했기 때문입니다.Beach는 교통 혼잡을 완화하는 것을 돕기 위해 브로드웨이 아래에 지하 철도를 건설할 것을 제안한 몇 안 되는 선각자 중 한 명이었습니다.영감은 런던의 지하 메트로폴리탄 철도였지만, 뉴욕에 대한 그것과 다른 사람들의 제안과는 대조적으로, 비치는 기존의 증기 기관 대신 공압에 의해 추진되는 열차의 사용과 [32]거리를 방해하는 것을 최소화하기 위해 그의[31] 발명품의 터널링 방패를 사용하는 건설을 제안했습니다.

비치는 마크 아이삼바드 브루넬의 직사각형 방패를 기반으로 한 원형 디자인을 사용했는데, 이는 직사각형에서 원통형으로의 디자인 변화를 나타낼 수 있습니다.터널링 실드 디자인이 직사각형에서 원형으로 언제 또는 누가 전환되었는지는 1870년 [33]뉴욕 타임즈가 원래의 비치 터널링 실드를 설명하는 기사를 쓰기 전까지 불분명했습니다.

비치의 우편 시스템에 영감을 준 런던 공압 발송 회사.
지하철도망을 통한 소포 배달에 사용되는 공압식 자동차를 이용한 해변 공압식 운송 우편 시스템의 특허 계획

Beach는 편지와 소포의 운송을 위한 공압 튜브에도 관심이 있었는데, 런던 공압 파견 [34]회사에 의해 최근 런던에서 사용된 또 다른 아이디어입니다.그는 그의 제안을 승인받기 위해 [35][36]"보스" 트위드를 협박하는 것을 거부했습니다.그는 길 [37][38]건너 시청 공무원들과 함께 어둠을 틈타 자신의 터널을 밤중에 비밀리에 건설하여 부패한 정치인들을 우회하는 방법을 고안했습니다.그는 프로젝트 자금을 조달하기 위해 35만 달러의 자신의 돈을 마련했고, 주지사, 시장, 시 감사관, 그리고 수많은 [39][40]부패한 공무원들을 포함한 탐마니 홀의 부패와 갈취 계획을 우회할 수 있게 했습니다.그의 생각은 대중이 일단 완성된 지하철을 보게 되면, 정치인들은 감히 그를 [41]막지 못할 것이라는 것이었습니다.그는 1869년에 작은 공압 튜브를 위한 터널 건설을 시작했지만, 1870년 [42]2월 26일에 개통된 여객 철도의 시연으로 전환했습니다.

뉴욕 소포 배달 회사의 브로드웨이 지하 철도 그림 (1872)

여객 철도를 건설하기 위해 그는 1870년부터 1873년까지 4번의 입법 회의에서 로비를 벌였던 다른 프랜차이즈가 필요했습니다.터널의 건설은 브로드웨이 근처의 워렌 스트리트로 배달되는 재료들로부터 명백했고, 신문 보고서에 기록되었지만, 비치는 뉴욕 트리뷴이 [43]개장하기 몇 주 전에 심었을 가능성이 있는 기사를 발표할 때까지 모든 세부 사항을 비밀로 했습니다.뉴욕 시장 에이브러햄 오키 홀은 수상쩍어졌고 비치의 작업을 검사하라는 서면 명령과 함께 보좌관을 건설 현장으로 보냈지만, 그의 직원들은 [44]검사관들을 막았습니다.

그것이 완성되었을 때, 58일 연속으로 밤을 보낸 후, 그것은 뉴욕시의 [45][46]첫 지하철이 되었습니다.1870년 2월 26일, 비치는 시와 주 공무원들을 초대하여 "보스 트위드"가 그의 전차 [47][48]독점에 도전한 것에 대해 분노한 갈라쇼를 개최했습니다.1년도 채 되지 않아, 비치의 지하 시스템은 40만 명의 사람들에 의해 사용되었고, 그는 그의 라인을 센트럴 파크까지 연장할 것을 요청했고, 500만 달러의 자본을 투입하여,[49] 그 벤처 사업에 존 제이콥 애스터 3세와 같은 금융가들을 끌어들이기를 희망했습니다.

몰락

1870년 뉴욕주 상원의원 윌리엄 M. 트위드는 비치 지하철의 완전한 건설에 자금을 대는 법안을 제출했지만 그 법안은 [50]통과되지 않았습니다.1871년 말까지 트위드의 타마니 홀 정치 기계는 불명예스러웠고, 그때부터 개혁가들의 지지를 얻기 위한 노력으로 비치에서 트위드가 [51]그의 지하철에 반대했다고 주장했습니다.지하철에 대한 진짜 반대는 알렉산더 터니 스튜어트와 존 제이콥 애스터 3세가 이끄는 브로드웨이를 따라 정치적으로 연결된 부동산 소유자들로부터 왔는데, 그들은 터널링이 건물을 손상시키고 [52]지상 교통을 방해할 것을 우려했습니다.비치의 지하철 법안은 1871년과 1872년에 입법부를 통과했지만 존 T 주지사에 의해 거부되었습니다. 호프만은 그들이 도시나 주에 보상 없이 너무 많은 권한을 줬다고 말했기 때문입니다.1873년 주지사 존 애덤스 딕스는 유사한 법안에 서명했지만, 비치는 다음 6개월 동안 건설할 자금을 모을 수 없었고, 1873년 공황으로 금융 [32]시장은 말라버렸습니다.

이 시기 동안, 다른 투자자들은 그리니치 스트리트와 9번가에 고가 철도를 건설했고, 1870년부터 작은 증기 기관으로 성공적으로 운영되었습니다.이 고가 철도는 제임스 헨리 그레이트헤드에게 리버풀의 도커 우산에 대한 아이디어를 제공했는데, 이는 영국의 지상 혼잡을 완화하기 위한 고가 철도와 유사한 아이디어였습니다.부유한 부동산 소유자들은 브로드웨이에서 멀리 떨어진 뉴욕시 철도에 반대하지 않았고, 1870년대 중반까지 고가 철도는 실용적이고 지하 철도는 그렇지 않은 것으로 나타나 19세기의 [32]나머지 기간 동안 뉴욕시의 고속 교통 발전의 모델을 세웠습니다.

일반 디자인, 역 - 브로드웨이 지하철, 1872

비치는 1870년 2월부터 1873년 4월까지 시범 철도를 운영했습니다.브로드웨이 남서쪽 모퉁이와 워런 스트리트에 있는 건물인 데블린의 옷가게 지하에 한 정거장이 있었습니다.울워스 빌딩은 나중에 범죄 [53]행위에 대한 두려움 때문에 폐쇄될 지하철역과 연결되는 지하 출입구와 함께 바로 옆에 지어질 것입니다.

그것은 약 300피트를 달렸습니다. 처음에는 브로드웨이의 중심으로 커브를 돌았고, 그 다음에는 브로드웨이의 중심 아래로 곧장 머레이 [42]스트리트의 남쪽으로 달렸습니다.그는 샹들리에, 거울, 우뚝 솟은 할아버지 시계, 물고기가 있는 분수, 그림, 그리고 [54]피아노와 함께 정거장을 호화롭고 편안하게 만들기 위해 7만 달러의 저축을 썼습니다.이전 데블린의 건물은 [55]1898년 화재로 파괴되었습니다.지하철 터널이 폐쇄되었을 때, 비치는 그 공간을 와인 저장고로 임대했고, 나중에는 사격장과 [56][57]저장고로 임대했습니다.

비치가 지하철로 벌어들인 수익은 자선단체에 기부되었고, 군인과 [58][59]선원의 고아들을 위한 연합 가정에 모금된 모든 돈을 기부할 것을 약속했습니다.그는 또한 나중에 뉴욕의 우편물을 위한 공압 튜브 시스템을 개발하여 [60]미국 최초의 우편물 튜브를 만들었습니다.

1912년에 데그논 컨트랙트의 노동자들은 브로드웨이 아래를 달리는 지하철 노선을 건설하는 동안 적절한 터널을 굴착했고, 오래된 터널과 지하에 묻힌 오래된 역을 발견했습니다.새로운 터널은 완전히 옛 시청역 [61]근처의 브로드웨이 아래에 있는 오늘날의 시청역의 범위 안에 있었습니다.영국의 공압관 또한 많은 관심을 끌지 못했고 로얄 메일이 터널을 사용하기로 계약했음에도 불구하고 결국 손상되고 평판이 떨어졌습니다.결국 영어 실험은 자금 [citation needed]부족뿐만 아니라 기술적인 문제 때문에 실패했습니다.

미국 우편 서비스를 위한 비치의 디자인

  • US Pneumatic Dispatch Company, proposed by Alfred Ely Beach, 1868

    1868년 Alfred Ely Beach가 제안한 미국 공압 파견 회사

  • The Pneumatic Dispatch, taking letters from the lamp-post

    공압 파견, 가로등 기둥에서 문자를 받음

  • The Alfred Ely Beach Plan of Dispatching Letters for a Branch Station

    알프레드 엘리 해변의 지국 우편물 발송 계획

  • Proposed Postal Tube Lines in New York City

    [특별기획] 뉴욕시 우편관로 건설 계획

죽음과 유산

1862년 사이언티픽 아메리칸과 문앤사에 의해 출판된 "진보의 사람들"은 미국의 발명가 새뮤얼 모스, 존 에릭슨, 엘리아스 하우, 새뮤얼 콜트, 사이러스 맥코믹, 찰스 굿이어, 피터 쿠퍼 등을[62] 보여줍니다.
새로 해방된 아프리카계 미국인들을 위해 알프레드 엘리 비치가 설립한 비치 인스티튜트

비치 지하철 이야기의 많은 부분은 로렌스 에드워즈가 1965년 8월호 사이언티픽 아메리칸에서 그의 중력-진공 [63]트랜짓의 발명을 설명한 그의 주요 기사에서 선례로 회상되었습니다.

비치 터널링 실드는 1864년 바로우의 영국 특허 아이디어와 유사하게 캐나다 최초의 세인트루이스 몬트리올에 본사를 둔 그랜드 트렁크 철도 건설에 사용되었습니다. 미시간주 포트 휴런과 [64]온타리오주 사니아 사이의 클레어 터널.이 터널은 1890년에 개통되었습니다.그의 유압 실드 시스템은 런던과 글래스고의 지하 철도 터널, 허드슨 강 터널 및 다른 건설 [65]공사에도 사용되었습니다.

비치사의 공압 시스템은 미국 최초의 공기 동력 열차로, 약 150년 후에 억만장자 일론 머스크가 [66][67][68][69][70][71]하이퍼루프로 다시 이름을 바꾸면서 다시 한번 제안한 개념입니다.SpaceX가 후원하는 Hyperloop 포드 대회의 팀 Hyperloop II도 Beach의 공압 개념을 사용하여 공압 차량을 더욱 [72]효율적으로 만들었습니다.

1887년 1월, 비치는 그의 아들과 6명의 다른 남자들이 코네티컷 스트랫포드에 있는 그의 소유지에서 요트 클럽을 시작하는 것을 허락했습니다.하우사토닉 보트 클럽은 코네티컷에서 가장 오래된 요트 클럽이며, 클럽을 위해 구입한 땅은 1954년 [73]그의 사유지에서 왔습니다.

남북 전쟁 후, 비치는 조지아 주 사바나에 해방된 노예들을 위한 학교를 설립했는데, 이곳은 현재 킹-티스델 코티지 재단의 [74]본거지입니다.이 학교는 사바나에서 아프리카계 미국인들의 교육을 위해 특별히 세워진 최초의 학교였고, 링컨 대통령의 초기에 프리드먼 사무소에 의해 지어졌고, 미국 선교 [75]협회에 의해 관리되었습니다.동문으로는 오티스 존슨 시장과 [76][77]레지나 토마스 상원의원이 있습니다.

비치는 또한 에이브러햄 [78]링컨의 정책을 지지했던 노예제 폐지론자 사회인 뉴욕 유니언 리그 클럽의 회원이었습니다.공기 튜브는 오늘날에도 여전히 은행과 CIA 본부에서 사용되고 있으며, 비치가 사망한 지 10년도 채 되지 않아 뉴욕시는 마침내 1904년에 완전한 지하철 시스템을 건설하고 그를 뉴욕 지하철 역사에 등장시킬 것입니다.

그는 폐렴으로 1896년 1월 1일 뉴욕에서 [74][79]69세의 나이로 사망했습니다.

그는 사진 리소그래피 공정을 발명하고 Scientific American Magazine을 운영한 Frederick Converse Beach라는 아들과 Scientific American에서 일했지만 항공 분야의 선구자가 된 Stanley Yale Beach라는 손자와 Gustave Whitehead의 초기 금융가가 있었습니다.라이트 [80][81][82]형제 이전에 동력 제어 비행의 경쟁적인 첫 번째 제작자

둘 다 셰필드 과학학교를 졸업한 예일대 졸업생들이었습니다.

레퍼런스

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외부 링크

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