Page semi-protected

코넬리우스 반데르빌트

Cornelius Vanderbilt
Cornelius Vanderbilt라는 다른 사람에 대해서는 Cornelius Vanderbilt(동음이의)를 참조하십시오.
코넬리우스 반데르빌트
Cornelius Vanderbilt Daguerrotype2.jpg
태어난1794년 5월 27일
미국 뉴욕 스태튼아일랜드.
죽은1877년 1월 4일 (1877-01-04) (82)
미국 뉴욕 맨해튼.
매장장소미국 뉴욕 스태튼아일랜드 모라비안 묘지.
직업사업가
배우자
소피아 존슨
(m.1813; 1868년 사망)
아이들.13
친척들.밴더빌트 가문
서명
Cornelius Vanderbilt Signature.svg

코넬리우스 반데르빌트(1794년 5월 27일 ~ 1877년 1월 4일)는 '코르모레'라는 별명을 가진 미국의 재계 거물로 철도와 해운에서 부를 쌓았다.[1][2]밴더빌트는 아버지의 사업과 함께 일한 후 내륙수역 무역의 리더 자리에 올라 급성장하고 있는 철도 산업에 투자하여 미국의 지형을 효과적으로 변화시켰다.

역사상 가장 부유한 미국인들 중 한 명이고 전반적으로 가장 부유한 인물 중 한 명인 밴더빌트는 부유하고 영향력 있는 밴더빌트 가문의 족장이었다.그는 테네시주 내슈빌에 있는 밴더빌트 대학을 찾는데 최초의 선물을 제공했다.역사학자 H. Roger Grant에 따르면: "군인들 역시 반데르빌트를 증오하거나 두려워하거나 적어도 그를 비굴한 짐승으로 여겼다.밴더빌트는 악당일 수 있고, 전투적이고 교활할 수 있지만, 그는 난파선보다는 훨씬 건설자였다[...] 떳떳하고 빈틈없고, 근면한 사람이었습니다."[3]

조상

코넬리우스 반데르빌트의 증조부 얀 에르트손 또는 아르트순("에어트의 아들")은 네덜란드 우트레흐트의 드 빌트 마을에서 네덜란드의 농부로 1650년 독립된 하인으로 뉴 암스테르담(뉴욕)으로 이주했다.[4]네덜란드 판 데어("의")는 결국 아에르손의 마을 이름에 추가되어 "빌트"의 "반 데어 빌트"를 만들었다.이것은 결국 밴더빌트에게 압축되었다.[5]앤서니 얀순 반 살레는 코넬리우스 밴더빌트의 또 다른 증조부였다.[6]

초년

코넬리우스 반데르빌트는 1794년 5월 27일 뉴욕 스태튼 섬에서 코넬리우스 반 더빌트와 페베 핸드 사이에서 태어났다.[1]그는 11살 때 학교를 그만두고 어렸을 때 뉴욕항에서 아버지의 나룻배를 타기 시작했다.16세의 나이에 밴더빌트는 자신의 페리 서비스를 시작하기로 결심했다.한 버전의 행사에 따르면 그는 어머니로부터 100달러(2020년 1700달러 상당)[7]를 빌려 페리어저(약식 어음, 2마스트 항해선)를 구입했는데, 이 선박은 그가 스위프트스를 세례했다고 한다.[8]그러나 1853년에 발표된 그의 생애 첫 번째 설명에 따르면, 페리오거는 그의 아버지의 것이고 어린 밴더빌트는 그 이익의 절반을 받았다.그는 스테이튼 섬과 맨해튼 사이의 여객선에서 화물과 승객들을 실어 나르는 것으로 사업을 시작했다.그런 그의 에너지와 열정이 그의 무역에 있어서 근처의 다른 선장들은 그를 농담으로 "코모도어"라고 불렀는데, 이것은 그의 평생 동안 그에게 붙어 있었던 별명이었다.[8]

많은 밴더빌트 가족이 성공회에 가입했지만, 코넬리우스 밴더빌트는 죽을 때까지 모라비아 교회의 일원으로 남아 있었다.[9][10][11]밴더빌트 가문의 다른 구성원들과 함께, 그는 그의 도시에 모라비안 교구의 지역 교회를 세우는 것을 도왔다.[12]

1813년 12월 19일, 19살의 나이에 밴더빌트는 그의 첫 사촌인 소피아 존슨과 결혼했다.그들은 맨해튼 브로드 가에 있는 하숙집으로 이사했다.

그들은 13명의 아이들을 데리고 있었다.1814년 페베, 1817년 에델린다, 1819년 엘리자, 1821년 에밀리, 1823년 에밀리, 1825년 소피아, 1827년 마리아, 1828년 프란체스, 1830년 코넬리우스 예레미야, 1832년 조지(1836년 사망), 1834년 메리, 1836년 캐서린, 1839년 또 다른 아들 조지.[13][14]

밴더빌트는 나룻배를 운영하는 것 외에도 처남 존 드 포레스트의 슈너 샬롯을 사들여 아버지 등과 손잡고 음식과 상품을 거래했다.그러나 1817년 11월 24일, 토마스 기번스라는 페리 사업가가 밴더빌트에게 뉴저지와 뉴욕 사이에 있는 그의 증기선의 선장을 부탁했다.밴더빌트는 자신의 사업을 계속 운영했지만 기븐스의 사업부장이 되었다.[15]: 9–27, 31–35

밴더빌트가 새로운 지위에 들어섰을 때 기븐스는 뉴욕주 입법부가 정치적으로 영향력 있는 귀족 로버트 리빙스턴과 증기선을 설계한 로버트 풀턴에게 부여한 뉴욕 해역의 증기선 독점권에 맞서 싸우고 있었다.밴더빌트가 기븐스를 위해 일하기 시작할 무렵 리빙스턴과 풀턴 둘 다 죽었지만, 독점권은 리빙스턴의 상속인들이 쥐고 있었다.그들은 아론 오그든에게 뉴욕과 뉴저지 사이의 페리를 운항할 수 있는 면허를 부여했었다.기븐스는 자신의 증기선 사업을 시작했는데, 오그덴과의 개인적인 분쟁 때문에 그는 파산하기를 희망했다.이를 위해 그는 가격을 낮게 인하했고 또한 독점권을 뒤집기 위해 획기적인 소송인 기번스 대 오그든을 연방 대법원으로 데려왔다.[15]: 37–48

기븐스에서 일하면서 밴더빌트는 크고 복잡한 사업을 하는 법을 배웠다.그는 가족과 함께 뉴욕과 필라델피아 사이의 기븐스 노선을 경유하는 뉴저지 주 뉴브런즈윅으로 이동했다.그곳에서 그의 아내 소피아는 수익금을 그들의 아이들을 먹이고, 옷을 입히고 교육하는데 사용하면서 매우 수익성이 좋은 여관을 운영했다.밴더빌트는 또한 변호사들과의 회의에서 기븐스를 대표하여 법률 문제에 대한 빠른 연구를 증명했다.그는 또한 대니얼 웹스터를 고용하여 대법원에 앞서 이 사건을 변론하기 위해 워싱턴 D.C.로 갔다.밴더빌트는 기븐스 대 오그덴 사건 이후 피고인석에 있던 대법원에 독점에 반대하는 자신의 소송을 항소했다.법원은 반데르빌트의 사건을 듣지 못했다. 왜냐하면 1824년 3월 2일, 기븐스의 손을 들어주면서 각 주는 주간 무역에 간섭할 힘이 없다고 판결했기 때문이다.그 사건은 여전히 획기적인 판결로 여겨진다.경쟁적인 주간 상거래의 보호는 미국이 창출한 번영의 많은 부분을 위한 기초로 간주된다.[15]: 47–67

증기선 사업가

C. 밴더빌트, 코넬리우스 밴더빌트 소유 허드슨강 기선(제임스, 존 바드 소유 캔버스 위의 기름)
1846년 나다니엘 조슬린 초상화

1826년 토마스 기븐스가 죽은 후 밴더빌트는 1829년까지 기븐스의 아들 윌리엄을 위해 일했다.그는 늘 부업으로 자신의 사업을 운영해 왔으나 지금은 전적으로 자신을 위해 일했다.차근차근 그는 뉴욕과 주변 지역 사이에 선을 긋기 시작했다.먼저 그는 뉴저지로 가는 기븐스의 페리를 인수하고 나서 롱아일랜드 사운드로 갈아탔다.1831년 동생 야곱의 대사를 허드슨 강 하류에 있는 뉴욕 피케스킬로 넘겨받았다.그해 그는 대니얼 드류가 운용하는 증기선의 반대에 부딪혔는데, 그는 밴더빌트를 강제로 사들였다.감명을 받은 밴더빌트는 이후 30년 동안 드루와 비밀 파트너가 되어 두 사람이 서로 경쟁하지 않도록 동기를 부여했다.[15]: 72, 84–87

1833년 11월 8일 밴더빌트는 뉴저지주 캠던과 암보이 철도의 하이츠타운 철도 사고로 거의 죽을 뻔했다.열차에는 존 퀸시 아담스 전 대통령도 타고 있었다.[15]: 90–91

1834년 밴더빌트는 뉴욕시와 알바니 사이의 증기선 독점회사인 허드슨강 증기선 협회와 허드슨강에서 경쟁했다.그는 '국민의 선'이라는 이름을 사용하면서 자신의 사업에 대한 대중의 지지를 얻기 위해 민주당 대통령 앤드루 잭슨과 연관된 포퓰리즘 언어를 사용했다.연말에 독점이 그에게 거액의 돈을 주고 경쟁을 중단시켰고, 그는 롱아일랜드 사운드로 작전을 전환했다.[15]: 99–104

1830년대 미국이 제조기반을 개발하면서 뉴잉글랜드에 섬유공장이 대거 건설됐다.보스턴에서 롱아일랜드 사운드에 이르는 미국 최초의 철도 중 일부는 뉴욕으로 운행하는 증기선과 연결하기 위해 건설되었다.10년이 끝날 무렵 밴더빌트는 사운드에서 증기선 사업을 장악하고, 연결 철도의 경영을 이어받기 시작했다.1840년대에 그는 이 노선들 중 가장 매력적인 노선인 뉴욕, 프로비던스, 보스턴 철도를 인수하기 위한 캠페인을 시작했다.밴더빌트는 경쟁 노선의 운임을 인하함으로써 스토닝턴 주가를 끌어내렸고, 1847년에 회사의 사장직을 인수했다.그것은 그가 향하게 될 많은 철도 중 첫 번째 철도였다.[15]: 119–46

이 기간 동안 밴더빌트는 많은 다른 사업들도 운영했다.그는 맨해튼과 스테이튼 아일랜드에 있는 많은 양의 부동산을 샀고, 1838년에 스테이튼 아일랜드 페리를 인수했다.그가 처음 "코모도어"로 일컬어진 것은 1830년대였는데, 당시 미 해군에서 가장 높은 계급이었다.중요한 증기선 기업가의 일반적인 별명으로, 1840년대 말까지 그것은 밴더빌트에게만 적용되었다.[15]: 124–27

오상고잉 기선선

만년의 밴더빌트

1849년 캘리포니아 골드러시가 시작되자 밴더빌트는 지역 증기선 노선에서 대양을 항해하는 증기선으로 전환했다.캘리포니아로 이주한 많은 이주민들과 동해안으로 돌아오는 거의 모든 금은 기선을 타고 파나마로 갔고, 그곳에서 노새는 훈련과 카누를 타고 섬 전체를 횡단하는 운송수단을 제공했다.(파나마 철도는 곧 더 빠른 건널목을 제공하기 위해 건설되었다.)반데르빌트는 니카라과를 가로지르는 운하를 제안했는데, 니카라과 호수와 산후안 강이 대부분 가로지르고 있었다.결국 운하 건설에 충분한 투자를 유치할 수는 없었지만 니카라과까지 기선 노선을 개설하고, 니카라과를 건너는 액세서리 트랜짓 컴퍼니를 설립하여 니카라과에서 증기선으로 승객들을 실어 호수와 강에서 니카라과를 횡단하는 데, 태평양 항구인 산후안 델 수르와 니카라과의 버진 만을 잇는 19km의 마차도로를 건설하였다.아라과[15]: 174–205

1852년, 조셉 L과의 분쟁. 액세서리 트랜짓 회사의 파트너인 화이트는 밴더빌트사가 자신의 배를 부풀린 가격에 사도록 강요하는 사업 싸움으로 이어졌다.1853년 초, 그는 그의 증기선 요트인 북극성을 타고 그의 가족을 유럽으로 그랜드 투어에 데리고 갔다.화이트는 그가 없는 동안 밴더빌트의 오랜 동맹인 찰스 모건과 공모하여 그를 배신하고 액세서리 트랜짓 컴퍼니에서 빚진 돈을 부정했다.밴더빌트가 유럽에서 돌아왔을 때, 그는 캘리포니아로 가는 경쟁 기선 노선을 개발하여 보복했고, 모건과 화이트가 그에게 돈을 갚으라고 강요할 때까지 가격을 인하했다.

그 후 그는 대서양 횡단 기선 노선으로 눈을 돌리며 에드워드 K가 이끄는 중후원 콜린스 라인에 반대하여 달렸다.콜린스.밴더빌트는 결국 콜린스 라인을 소멸시켰다.[16]1850년대에 밴더빌트는 또한 주요 조선소와 해양 증기 엔진의 선도적인 제조업체인 알레어 철공장을 맨해튼에 사들였다.[15]: 217–264

1855년 11월 밴더빌트는 액세서리 트랜짓의 지배권을 다시 한번 매입하기 시작했다.같은 해 미국의 군사 모험가인 윌리엄 워커는 니카라과 원정을 이끌고 잠시 정부를 장악했다.워커의 절친한 친구인 에드먼드 랜돌프는 액세서리 트랜짓의 샌프란시스코 에이전트인 코넬리어스 K를 강요했다. 게리슨, 반대편 밴더빌트에게.랜돌프는 워커에게 액세서리 트랜짓 회사의 헌장을 무효로 하고, 그에게 운송권과 회사 증기선을 주라고 설득했다. 랜돌프는 이것을 게리슨에게 팔았다.게리슨은 뉴욕에 있는 찰스 모건을 그 계획에 끌어들였다.밴더빌트는 이러한 발전이 발표되기 직전에 그 회사를 장악했다.그가 미국과 영국 정부를 설득하여 회사의 권리와 재산을 회복하도록 도와주려 하자 그들은 거절했다.그래서 그는 (다른 중미 공화국들과 함께) 워커에게 선전포고를 한 코스타리카와 협상했다.반데르빌트는 산후안 강에서 증기선을 나포하는 급습을 지휘하는 사람을 코스타리카로 보내 워커의 미국 내 반란군 지원군을 차단했다.워커는 어쩔 수 없이 포기했고, 미 해군 장교에 의해 국외로 추방되었다.그러나 새로운 니카라과 정부는 밴더빌트가 운송사업을 재개하는 것을 허락하는 것을 거부했고, 그래서 그는 파나마 경유로 노선을 시작했고, 결국 캘리포니아 기선 사업에 대한 독점권을 개발했다.[15]: 268–327

미국 남북 전쟁

1861년 남북전쟁이 시작되었을 때 밴더빌트는 그의 가장 큰 기선인 밴더빌트를 연합해군에 기증하려고 시도했다.기드온 웰즈 해군 장관은 해군 작전과 유지비가 단전이 될 것으로 예상한 것보다 너무 비싸다고 생각하면서 이를 거부했다.밴더빌트는 선박 브로커들이 정한 가격으로 그것을 전쟁부에 임대하는 것 외에는 선택의 여지가 거의 없었다.버지니아주 햄프턴 로드에서 남부연합 철갑부대의 철갑병 버지니아(일반적으로 메리맥으로 알려져 있음)가 연합군의 봉쇄중대대와 대혼란을 일으키자 에드윈 스탠튼 전쟁장관과 에이브러햄 링컨 대통령은 밴더빌트에게 도움을 요청했다.이번에 그는 밴더빌트호를 연합 해군에 기증하는 데 성공하여, 그것을 숫양과 동일시하고 손으로 뽑은 장교들과 함께 스태프를 만들었다.그것은 버지니아를 병들게 하는데 도움을 주었고, 그 후 밴더빌트는 라파엘 셈스가 인솔한 남부 연합 상업 침입자 앨라배마를 사냥하기 위해 그것을 순양함으로 개조했다.밴더빌트를 기부한 공로로, 그는 의회 금메달을 받았다.[17]밴더빌트는 또한 뉴올리언스로의 주요 탐험을 준비하는데 돈을 지불했다.그는 그의 막내 아들이자 가장 좋아하는 아들인 조지 워싱턴 밴더빌트 2세가 미 육군사관학교 졸업자로 보이는 후계자가 병으로 쓰러져 전투를 보지 못하고 사망하면서 큰 손실을 입었다.[15]: 341–64

철도 제국

에리 철도와의 유명한 라이벌전에서 코넬리우스 반데르빌트 대 제임스 피스크 주니어.

뉴욕과 할렘 철도

밴더빌트는 캘리포니아 골드러시 기간 동안 스토닝턴 철도 사장직을 포기했지만, 1850년대에는 여러 철도 회사에 관심을 가져, 에리 철도, 뉴저지 중앙 철도, 하트포드 및 뉴헤이븐, 뉴욕과 할렘(대중히 할렘으로 알려져 있음)의 이사회에서 근무했다.1863년 밴더빌트는 유명한 증권가 코너에서 할렘을 장악하고, 그 회장으로 선출되었다.그는 이후 자신이 일반적으로 무가치하다고 여겨졌던 이 철도를 타고 가치 있게 만들 수 있다는 것을 보여주고 싶었다고 설명했다.4번가(나머지 파크 애비뉴)를 달려 26번가 역까지 내려가면서 말이 끄는 전차 노선과 연결돼 맨해튼 중심부로 들어가는 유일한 증기철도라는 것이 핵심 장점이었다.맨해튼에서 뉴욕 주 채텀 포 코너즈까지 달렸으며, 그곳에서 동서로 운행하는 철도와 연결되었다.[15]: 365–386

밴더빌트는 그의 장남 빌리를 할렘의 부사장으로 영입했다.빌리는 일찍부터 신경쇠약에 시달렸고, 그의 아버지는 그를 스테이튼 섬의 농장으로 보냈다.그러나 그는 자신이 훌륭한 사업가임을 증명했고, 결국 스테이튼 아일랜드 철도의 수장이 되었다.코모도르는 빌리를 한때 경멸했었지만 아들의 성공에 감명을 받았다.결국 그는 그를 모든 철도 노선의 작전 책임자로 승진시켰다.1864년, 코모도르는 철도에 집중하기 위해 마지막 배를 팔았다.[15]: 387–90

뉴욕 센트럴과 허드슨 강 철도

1880년 그랜드 센트럴 디포 쪽으로 향하는 머레이 힐 터널의 북쪽 끝을 내다보고, 뉴욕, 할렘과 뉴욕, 그리고 뉴헤이븐 철도의 라벨을 메모하고, 뉴욕 센트럴과 허드슨 강은 왼쪽으로 빗나갔다.오른쪽에 있는 두 개의 큰 포탈은 몇몇 말이 끄는 열차를 시내에서 더 계속 운행할 수 있게 했다.

한때 할렘을 담당했던 밴더빌트는 연결선과 갈등을 겪었다.각각의 경우에서 싸움은 밴더빌트가 이긴 싸움으로 끝났다.그는 1864년에 허드슨 강 철도를, 1867년에 뉴욕 중앙 철도를, 1869년에 레이크 쇼어와 미시건 남부 철도를 사들였다.그는 나중에 캐나다 남부 지역도 샀다.1870년 그는 자신의 핵심 노선 중 두 개를 뉴욕 센트럴과 허드슨 강 철도에 통합했는데, 이는 미국 역사상 최초의 거대 기업 중 하나이다.[15]: 391–442, 474–520

그랜드 센트럴 디포

주요 기사:그랜드 센트럴 터미널 § 그랜드 센트럴 디포의 역사
2012년 뉴욕 메트라이프 빌딩 아래 그랜드 센트럴 터미널

1869년 밴더빌트는 할렘에게 맨하탄 42번가에 그랜드 센트럴 디포 건설을 시작하라고 지시했다.그것은 1871년에 완성되었고, 뉴욕에서 그의 대사 종착역 역할을 했다.그는 4번가의 선로를 터널이 된 컷으로 가라앉혔고, 4번가는 파크 애비뉴가 되었다.그 창고는 1913년에 그랜드 센트럴 터미널로 대체되었다.[15]: 391–442

Jay Gould와 James Fisk와의 경쟁

1868년 밴더빌트는 에리 철도의 회계 담당자가 된 다니엘 드루와 분쟁에 휘말렸다.복수를 위해 이리 주식을 매점하려 했고, 이로 인해 이른바 이리 전쟁으로 이어졌다.이로 인해 그는 이제 막 드루와 함께 에리 이사회에 합류한 제이 굴드, 금융업자 제임스 피스크 주니어와 직접적인 갈등을 빚게 되었다.기업이 발행할 수 있는 주식 수를 제한한 주법을 무시하고 '물주'를 발행해 코너를 무너뜨린 것이다.[18]: 207–32 그러나 굴드는 새 주식을 합법화하기 위해 입법부에 뇌물을 주었다.[18]: 262–64 밴더빌트는 자신의 손실을 만회하기 위해 소송의 지렛대를 사용했지만 그와 굴드는 공공의 적이 되었다.[19]

굴드는 다른 어떤 중요한 일에서도 밴더빌트를 능가할 수 없었지만, 대중 앞에서 굴드를 특유의 호되게 질책하는 밴더빌트를 종종 당황하게 했다.이와는 대조적으로 밴더빌트는 드루와 코넬리우스 게리슨을 포함한 다른 적들과 친구가 되었다.

만년에 박애주의

1868년 아내 소피아가 죽은 후 밴더빌트는 캐나다로 갔다.1869년 8월 21일 온타리오 주 런던에서 그는 앨라배마 모바일의 사촌과 결혼하여 프랭크 암스트롱 크로포드의 이름을 따서 결혼했다.[20][21]

밴더빌트의 두 번째 부인은 그에게 그 날까지 미국 역사상 가장 큰 자선 선물인 100만 달러를 그녀의 사촌인 아멜리아 타운젠드의 남편인 홀랜드 나프티어 맥타이어 주교에게 주라고 설득하여 그의 명예에 이름이 붙여진 테네시주 내슈빌에 있는 밴더빌트 대학을 찾았다.그는 또한 그의 두 번째 아내의 교회인 이방인 교회를 위해 5만 달러를 지불했다.게다가 그는 뉴욕 주변의 교회들에 기부했는데, 그 중에는 스타튼 섬의 모라비아 교회에 선물을 주는 등,묘지(모라비아 공동묘지)를 위한 8+1/2에이커(3헥타르).그는 그곳에 묻히기를 선택했다.

죽음

반데르빌트 가족묘는 코넬리우스가 묻힌 스태튼 섬의 모라비아 공동묘지에 있다.

코넬리우스 반데르빌트는 1877년 1월 4일 그의 거주지인 워싱턴 플레이스 10호에서 약 8개월 동안 그의 방에 갇혀 있다가 사망했다.그의 사망의 직접적인 원인은 만성 질환의 합병증으로 인한 오랜 고통에 의해 야기된 탈진이었다.[1]82세의 나이로 사망했을 당시 밴더빌트는 1억 5백만 달러의 재산을 가지고 있었다.[22]

유언장에서 그는 1억500만 달러의 재산 중 95%를 아들 윌리엄(빌리)에게 남겼고, 그를 통해 4명의 손자들에게 남겼다.이로써 그의 유일한 생존 아들 코넬리우스 예레미야 반데르빌트와 9명의 딸(페베 제인, 에델린다, 엘리자, 에밀리 알미라, 소피아 존슨, 마리아 루이자, 프란체스 라비니아, 메리 알리샤, 캐서린 줄리엣)은 비교적 적은 유산을 받게 되었고, 어린 조카들보다도 훨씬 적은 유산을 받게 되었다.코르넬, 에델린다, 메어리는 아버지의 유언 문제를 법정으로 가져갔고, 유언장을 작성할 때 그는 노년에 제정신이 아니었다고 주장하면서, 그가 이상하게 행동해 왔고 윌리엄의 영향력 아래 있었고, 윌리엄이 고용한 타락한 정신주의자의 영향 아래 있었다고 주장했는데, 그는 윌리엄으로부터 접근하여 그의 일을 하기 위해 돈을 지불받았다고 한다.목격자의 증언에 따르면 입찰에 참여했답니다보도에 따르면, 윌리엄은 "영령"을 제안하기 위해 영령주의자(Stoddard씨)에게 돈을 지불했다고 한다. 즉, 영령주의자가 코모도르의 존재에서 "트랜스"에 빠질 것이라고 말한 세션에서 영령주의자는 윌리엄이 재산과 사업을 물려받는데 가장 신뢰할 수 있는 사람일 것이며, 그의 다른 자녀들은 윌리엄을 실제로 싫어하며 그를 기다리고 있을 뿐이라고 주장했다.'영혼'은 윌리엄의 돌아가신 어머니 소피아의 모습으로 나타났다.윌리엄은 법정에서 가족 이름에 대한 더 이상의 공적인 모욕을 감수하고 싶지 않아 마침내 형제들과 화해했다.그는 코르넬에게 현금 20만 달러와 신탁기금 40만 달러를 추가로 주었다.그는 메리와 에델린다에게 같은 정착지를 주었다.그럼에도 불구하고, 모두 말해, 이것은 그 당시 세계에서 가장 큰 부동산에서 상대적으로 아주 적은 것이었다.[23]

윌리엄의 장남 코넬리우스 반데르빌트 2세는 유서로 500만 달러를 받았고 윌리엄 키삼 반데르빌트, 프레드릭 반데르빌트, 조지 워싱턴 반데르빌트 2세는 각각 200만 달러를 받았다.

레거시

현대 중앙 터미널의 동상

밴더빌트의 전기 작가 T. J. 스타일즈는 "그는 미국의 지리적인 변화를 이끄는 데 기여하면서 국가의 교통 인프라를 크게 개선하고 확장시켰다"고 말한다.그는 새로운 기술과 새로운 형태의 비즈니스 조직을 받아들였고, 그것을 경쟁하는데 사용했다.21세기 미국을 규정할 기업경제를 만드는 데 일조했다고 말했다.[24]

밴더빌트 준장은 그의 딸들에게 25만 달러에서 50만 달러에 이르는 금액의 유언장을 보냈다.그의 아내는 50만 달러와 그들의 뉴욕시 자택, 그리고 뉴욕 센트럴 철도에서 보통주 2,000주를 받았다.살아남은 어린 아들 코넬리우스 제레미야 반데르빌트에게 말살자로 여겼던 그는 20만 달러의 신탁기금에서 얻은 수입을 남겼다.코모도르는 거의 무제한에 가까운 수단을 고려해 상대적인 겸손한 태도로 살아왔으며, 경주마에만 돈을 쏟아 부었다.그의 후손들은 미국의 길드 시대를 특징짓는 반데르빌트 가문(Vanderbilt house)을 지은 사람들이다. (그의 딸들과 코넬리우스는 형제 윌리엄보다 훨씬 작은 유골을 받았지만, 이들은 1877년의 기준으로 볼 때 그들을 매우 부유하게 만들었고 상속세도 받지 않았다.)

마이클 클레퍼와 로버트 건터의 '부자 100'에 따르면 밴더빌트는 1877년(죽은 해) 국가 국내총생산(GDP)의 몫으로 총 재산을 가져다가 2007년 같은 비율로 적용하면 2007년 미국 달러로 1430억 달러 가치가 된다.이로써 그는 스탠더드 오일 공동 설립자인 존 데이비슨 록펠러(1839~1937)에 이어 미국 역사상 두 번째로 부유한 사람이 됐다.[25][note 1]또 다른 계산은 1998년부터 그를 앤드류 카네기에 이어 3위에 올려놓았다.[27]그러나 실질적으로는 1877년 밴더빌트의 최고 재산인 1억500만 달러는 25억5000만 달러(2020년 달러)에 불과하다.

1999년 코넬리우스 반데르빌트는 철도 산업에 기여한 공로를 인정받아 북미 철도 명예의 전당에 헌액되었다.그는 "철도 근로자 & 건설업자: 북미" 부문에 선정되었다.[28]

그랜드 센트럴 터미널의 남쪽에 코넬리우스 반데르빌트 동상이 위치해 있으며, 남쪽으로 파크 애비뉴 도로 고가도로를 마주보고 있다.8+1½피트(2.6미터)의 청동상은 에른스트 플라스만이[29] 조각했으며 원래 세인트의 허드슨 강 철도 창고에 세워졌다. 존의[30] 공원은 1929년 그랜드 센트럴 터미널로 옮겨지기 전.[31]

후손

주요 기사: 밴더빌트 패밀리
의사 제러드 린슬리는 자신의 의사에 대한 도전을 둘러싼 법정 소송 중 코넬리어스 밴더빌트의 정신적, 육체적 상태에 대해 증언했다.하퍼스 위클리의 1877년 삽화에서.

코넬리우스 반데르빌트는 스타텐섬 뉴도르의 모라비아 공동묘지에 있는 가족 금고에 묻혔다.그는 나중에 그의 아들 빌리가 지은 같은 공동묘지에 있는 무덤에 다시 태어났다.그의 세 딸과 아들 코넬리우스 예레미야 반데르빌트는 아버지가 정신이 온전치 못하며 정기적으로 상담한 아들 빌리와 영성주의자들의 영향을 받고 있다는 이유로 유언장에 이의를 제기했다.법정 싸움은 1년 이상 지속되었고 결국 빌리가 완전히 승리했고 빌리는 형제들에게 유골을 늘렸고 그들의 소송비를 지불했다.

밴더빌트의 증손녀 중 한 명인 글로리아 밴더빌트는 유명한 패션 디자이너였고, 막내 아들 앤더슨 쿠퍼는 텔레비전 뉴스 앵커다.빌리의 딸 에밀리 손 밴더빌트를 통해 또 다른 후예는 배우 티모시 올리펀트다.[8]

코넬리우스 예레미야 반데르빌트는 1882년 자살할 당시 아이가 없었고, 조지 워싱턴 반데르빌트는 남북전쟁 중 아이를 낳기도 전에 사망했다.밴더빌트 백만장자들은 모두 장남 빌리와 그의 아내를 통해 내려온다.

코넬리우스의 막내손자인 조지 워싱턴 밴더빌트 2세는 윌리엄을 통해 할아버지로부터 물려받은 재산의 일부를 가지고 노스캐롤라이나주 아셰빌 산지에 250실짜리 빌트모어 에스테이트를 자신의 본거지로 지었다.그것은 공개되어 있지만 여전히 미국에서 가장 큰 개인 소유 주택의 타이틀을 유지하고 있다.이 저택은 연면적 17만8,926 평방피트(1만6,622.8평방미터)로 원래 12만5천 에이커(5만,600헥타르)의 땅에 자리잡고 있었다.It now sits on 8,000 acres (3,200 ha) due to George's final wishes that 86,000 acres (35,000 ha) be sold to the government at $5 per acre ($12/ha)—a significantly cut rate and what George had originally paid—in order to form the core of the Pisgah National Forest, as well as George's widow, Edith Stuyvesant Vanderbilt Gerry, being forced to sell o토지 유지비를 지불할 추가 토지

밴더빌트(Vanderbilt

밴더빌트 1877년 이전

참고 항목

메모들

  1. ^ 포춘은 그의 재산을 국내 GDP의 87분의 1인 1억 5천만 달러로 추산했다.[26]

참조

  1. ^ a b c "Cornelius Vanderbilt.; A Long And Useful Life Ended. The Renowned Commodore Dies After Eight Months' Illness His Remarkable Career As A Man Of The World His Wealth Estimated At $100,000,000 Particulars Of His Illness And Death" (PDF). The New York Times. January 5, 1877. Archived (PDF) from the original on February 4, 2020. Retrieved June 13, 2018.
  2. ^ "Commodore Vanderbilt's Life" (PDF). The New York Times. January 5, 1877. Archived (PDF) from the original on March 8, 2021. Retrieved June 13, 2018.
  3. ^ Grant, H. Roger (2011). "Review". Journal of American History. 98 (2): 544. doi:10.1093/jahist/jar305.
  4. ^ "Cornelius Vanderbilt [1794-1877]". New Netherland Institute. Archived from the original on January 27, 2020. Retrieved January 28, 2020.
  5. ^ Croffut, William Augustus (1886). The Vanderbilts and the Story of Their Fortune. Belford, Clarke. pp. 1–9 – via Archive.org.
  6. ^ 넥서스: 뉴잉글랜드 역사 족보 협회의 격월간 뉴스레터 13권-16권.뉴잉글랜드 역사 족보 협회. 1996. 페이지 21-23
  7. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".Retrieved 1월 1일 2020년이었죠.
  8. ^ a b c Vanderbilt, Arthur T. (1989). Fortune's Children. Sphere. p. 7. ISBN 978-0-7474-0620-4 – via Google Books.
  9. ^ Ayres, B. Drummond, Jr. (December 19, 2011). "The Episcopalians: An American Elite With Roots Going Back To Jamestown". The New York Times. Archived from the original on July 14, 2014. Retrieved August 17, 2012.
  10. ^ Ingham, John N. Biographical Dictionary of American Business Leaders, Part 4. p. 1501.
  11. ^ Kobb, Gustav. Staten Island, Volume 14. p. 48.
  12. ^ Renehan, Edward J., Jr. (March 14, 2009). Commodore: The Life of Cornelius Vanderbilt. Basic Books. p. 8. ISBN 9780465010301. Shortly thereafter, his son Cornelius (brother to Jacob II, and the second in the family to bear the name Cornelius) was among several signers who petitioned the leaders of the American Moravian Church in Bethlehem, Pennsylvania, for permission to build a meeting house. Once the New Dorp worthies received the proper authority from Bethlehem, Cornelius, Jacob II, and many more of the by-now ubiquitous Staten Island Vanderbilts helped construct an austere but sturdy house of worship, which opened its doors in 1763.
  13. ^ Renehan, Edward J., Jr. (2009). Commodore: The Life of Cornelius Vanderbilt. Basic Books. p. 39. ISBN 9780465010301. Archived from the original on April 14, 2021. Retrieved June 29, 2020 – via Google Books.
  14. ^ Stiles, T.J. (2010). The First Tycoon: The Epic Life of Cornelius Vanderbilt. Vintage Books. p. 73. ISBN 9781400031740. Archived from the original on April 14, 2021. Retrieved June 29, 2020 – via Google Books.
  15. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Stiles, T.J. (2009). The First Tycoon: The Epic Life of Cornelius Vanderbilt. New York: Knopf. ISBN 978-0-375-41542-5.
  16. ^ Schweikart, Larry; Doti, Lynne Pierson (2010). American Entrepreneur: The Fascinating Stories of the People who Defined Business in the United States. New York: American Management Association. pp. 43–45. ISBN 9780814414118.
  17. ^ 제38회 의회, 13회 통계청. 401호
  18. ^ a b White, Bouck (1910). The Book of Daniel Drew. New York: Doubleday, Page & Co – via Archive.org.
  19. ^ McAlpine, Robert W. (1872). The Life and Times of Col. James Fisk, Jr. New York: New York Book Co. pp. 79–147 – via Archive.org.
  20. ^ McGerr, Michael (Summer 2006). "The Commodore's Strange Gift" (PDF). Vanderbilt Magazine. pp. 46–53, 86. Archived from the original (PDF) on December 27, 2009.
  21. ^ Knight, Lucian Lamar (1908). Reminiscences of Famous Georgians: Embracing Episodes and Incidents in the Lives of the Great Men of the State, Volume 2. New York: Franklin-Turner. p. 123. Archived from the original on April 14, 2021. Retrieved November 5, 2020 – via Google Books.
  22. ^ Vanderbilt, Arthur T., II (1991). Fortune's Children: The Fall of the House of Vanderbilt. Harper Collins. p. 49. ISBN 9780688103866. Archived from the original on April 14, 2021. Retrieved June 29, 2020 – via Google Books.
  23. ^ Vanderbilt, Arthur T., II (2013). Fortune's Children: The Fall of the House of Vanderbilt. Harper Collins. ISBN 9780062288370. Archived from the original on August 14, 2021. Retrieved June 29, 2020 – via Google Books.
  24. ^ Stiles, T.J. (2010). The First Tycoon: The Epic Life of Cornelius Vanderbilt. p. 6. ISBN 9781400031740. Archived from the original on April 14, 2021. Retrieved November 1, 2018.
  25. ^ Jackson, Tom; Evanchik, Monica; et al. (July 15, 2007). "The Wealthiest Americans Ever". The New York Times. Archived from the original on August 15, 2017. Retrieved July 15, 2007.
  26. ^ "Fortune Magazine's "richest Americans"". CNN. Archived from the original on September 13, 2009.
  27. ^ Klepper, Michael; Gunter, Robert; Baik, Jeanette; Barth, Linda; Gibson, Christine (October 1998). "The American Heritage 40; A ranking of the forty wealthiest Americans of all time (Surprise: Only three of them are alive today)". American Heritage. Vol. 49, no. 6. Archived from the original on December 11, 2007.
  28. ^ "C. Vanderbilt". North America Railway Hall of Fame. Archived from the original on September 28, 2013.
  29. ^ Durante, Dianne L. (2007). Outdoor Monuments of Manhattan: A Historical Guide. NYU Press. ISBN 9780814719862. Archived from the original on April 22, 2020. Retrieved December 19, 2018 – via Google Books.
  30. ^ 로빈스 & 뉴욕 교통 박물관 2013, 페이지 6
  31. ^ "Grand Central Terminal to Have Vanderbilt Statue". The New York Times. February 24, 1929. ISSN 0362-4331. Archived from the original on December 15, 2018. Retrieved December 15, 2018.
  32. ^ Van Winkle, Louis (2001). "Gross Ile, MI depot". Michigan Passenger Stations. Archived from the original on October 28, 2005.
  33. ^ Berry, Dale. "Railroad History Story: Jackson's Evolution as a Rail Center". Michigan's Internet Railroad History Museum. Archived from the original on March 30, 2009. Retrieved April 16, 2012.

추가 읽기

외부 링크