베레이나 터널
Vereina Tunnel |
 사글리인스의 베레이나 터널 입구 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 라인 | 알불라 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 위치 | 그라우빈덴, 스위스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 상태 | 개방하다 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | 라에티안 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작전 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 작업이 시작됨 | 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1999년 11월 19일 ( | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 주인님. | 라에티안 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 라에티안 철도 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 교통 | 훈련하다 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 캐릭터 | 여객 및 화물 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 길이 | 19,042m(62,474ft) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| No. 트랙이 있는 | 싱글 트랙 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화됨 | 오버헤드 카트리네이션, 11 kV AC 16 2/3 Hz | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 노선도 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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베레이나 터널은 스위스 동부의 그라우뷔엔덴 광구에 있는 철도 터널이자 베레이나 철도 노선의 주요 부분이다.랜드쿼트-다보스 플라츠와 베버-스쿠올-타라스 노선을 연결한다.
1975년 처음 제안된 이 터널은 1991년 착공되어 예정보다 앞당겨 1999년 11월 19일에 공식적으로 완공되었다.첫 해에만 약 28만대의 차량이 터널을 이용한 것으로 기록되었고, 그 이후로 매년 약 45만대의 차량이 터널을 이용한 것으로 기록되었다.베레이나 터널은 길이가 1만9042m(6만2474ft)로 스위스 라에티아 철도(RhB)망에서 가장 긴 터널일 뿐 아니라 세계에서 가장 긴 미터 궤도의 철도 터널이다.[1]
역사
1975년 초, 그라우벵덴의 스위스 칸톤 정부 행정위원회는 베레이나 터널이 될 것을 요구하는 최초의 백서를 발표했다.[2]그것의 건설은 플뤼엘라 고개(다보스와 서치 사이)가 겨울철 폭설과 눈사태를 일으키기 쉽기 때문에 그루벵덴의 광동부에 있는 전천후 교통망을 개선하려는 열망에 의해 추진되었다.일단 완공되면 프래티가와 로어엔가딘 사이의 첫 번째 연중 철도 연결을 형성했다.[2]이 프로젝트는 1914년 이후 RhB 노선망으로 확장된 첫 번째 프로젝트였다.그러나 1985년이 되어서야 통조림 인구 중 주도권을 위한 충분한 지원이 확보되어 승인 과정을 통해 사업이 진행될 수 있게 되었다.[2]
스위스 의회의 제안 승인에 이어 1991년 중 착공식이 열려 공식 착공식을 가졌다.[2]북쪽에는 터널 지루 기계(TBM)가 사용되었는데, 바위가 지겨워지는 강점으로 인해 발전 속도가 매일 4~30m씩 빨라진 것으로 알려졌다.남쪽에는 비록 몇 가지 현대적인 건축 기법이 적용되었지만, 전통적인 방법들이 사용되었다.[3]다른 주목할 만한 요소들 중, 베레이나 터널은 스위스 어디에서나 영구 분무 콘크리트를 가장 광범위하게 사용한 것 중 하나를 채용했다.[4]
공사 일정은 9년간의 공사 끝에 터널을 완공할 것을 요구했지만, 이 보수적인 전망보다 더 큰 진척률을 달성하여 예정보다 거의 6개월 앞당겨 공사가 완료되었다.[2]이는 골절 후 북쪽 보어 20m를 재포장하는 등 계획되지 않은 보수 작업이 필요함에도 불구하고 발생한 것이다.[5]베레이나 터널의 총 비용은 6억 7천만 CHF에 이른다고 한다.[6]
1999년 11월 19일에는 모리츠 르우엔베르거 당시 연방 참의원, 교통부 장관 등 다양한 관계자들이 참석한 가운데 베레이나 터널의 공식 개통을 축하하는 기념식이 열렸다.[2]3일 후, 첫 번째 예정 열차는 터널을 통과했다.운영자에 따르면, 그것의 완성은 산을 통과하는 여정을 약 18분으로 단축시켰고, 통근 교통에 대한 이 노선의 매력을 향상시켰으며, 관광객들의 엔가딘 출입을 더 쉽게 할 수 있게 해주었다고 한다.[2]첫 해에만 약 28만대의 차량이 새 터널을 이용한 것으로 기록되었다.2019년까지 RhB는 연평균 48만 대가 넘는 차량이 베레이나 터널을 횡단하고 있다고 보고하고 있었다.[2]
서비스는 스쿠올타라스(Scuol-Tarasp)와 추르(Chur) 사이의 시간대별 열차를 기반으로 하며 터널을 통해 연결된 두 계곡 사이에 도로 차량을 운송하는 자동차 셔틀열차와 화물열차로 매 30분마다 보완된다.이 터널은 단일 선로로, 두 포털의 중간과 근처에 통과 루프(각 2km 길이)가 있다.전기화는 11 kV 16.7 Hz AC의 RhB 오버헤드 표준이다.길이 때문에 베레이나 터널의 공간적 효과는 연구 대상이었다.[7]준공 이후 터널에 대한 안전 관련 수정이 다수 수행되었는데, 주로 안전요건이 높아진 표준의 변경에 기인한다.[8]2010년대 취리히 전기공장은 지열 에너지를 위해 북쪽 포탈 주변의 물을 주로 이용하는 터널과 인접한 지역 난방 네트워크를 구축했다.[9]
참조
인용구
- ^ "Key figures". Chur, Switzerland: RhB. Retrieved 16 August 2019.
- ^ a b c d e f g h Suter, Erika (19 November 2019). "Mountain conqueror – the Vereina Tunnel celebrates 20 years". Rhaetian Railway.
- ^ 해클, K. A. "베레이나 관점"1995년 10월 8일자 마이닝 저널 8권.ISSN 0956-8700. 페이지 305-306, 308, 310.
- ^ 페일라, 비지아니, 셀레스티노 2019, 페이지 3208.
- ^ 라모니 2020, 페이지 33.
- ^ "Vereina Tunnel: Safety Concept" (PDF). Amber Engineering. Retrieved 17 April 2020.
- ^ "Spatial Effects of the Vereina Tunnel". europa.eu. January 2004.
- ^ "Rail tunnel Vereina". Amber Engineering. Retrieved 17 April 2020.
- ^ "Hot Water from the Tunnel for generating Power". June 2014.
참고 문헌 목록
- 필라, 다니엘레, 줄리아 비지아니, 타르시시오 셀레스티노.터널과 지하도시. 공학 및 혁신 고고학, 건축, 예술과 만나다.CRC 프레스, 2019.ISBN 0-4297-5502-3
- 라모니, 마르코압축 지반에서의 TBM 드라이브의 타당성 및 실드 걸림 위험성에 관한 연구vdf Hochschschulverlag AG, 2010.ISBN 3-7281-3363-9
외부 링크
- Rail-Info.ch의 베레이나 선
