알프스 산맥의 주요 고개
Principal passes of the Alps이 기사는 알프스 산맥의 주요 산길과 터널을 나열하고 알프스 산맥을 가로지르는 교통의 역사를 제공한다.
메인 패스
다음은 알프스 산맥을 가로지르는 주요 포장 도로입니다.Main은 남서쪽에서 동쪽으로 알프스 산맥의 주요 사슬을 가리킵니다.부속 범위에 대한 통과는 능선이 주 사슬을 떠나는 곳에 나열되어 있다. - N/W는 주 사슬의 북쪽 또는 서쪽, S/E는 남쪽 또는 동쪽을 나타낸다.괄호 안의 높이는 도로의 하이포인트가 아닌 실제 패스 높이를 나타냅니다.
| 지역 | 이름. | 위치 | 나라들. | 고도(m) |
|---|---|---|---|---|
| 콜레 디 카디보나 | 사보나에서 체바까지 | 이탈리아 | 436 | |
| 콜레 델 멜로그노 | 체바로의 피날레 리구르 | 이탈리아 | 1028 | |
| 조고디토이라노 | 토이라노에서 바르디네토까지 | 이탈리아 | 801 | |
| 콜 스크래브이온 | 알벤가에서 칼리차노까지 | 이탈리아 | 814 | |
| 콜 산 베르나르도 | 알벤가에서 가레시오까지 | 이탈리아 | 957 | |
| 파소 디 프랄레 | 시사노 술 네바와 오르메아 | 이탈리아 | 1258 | |
| 콜레 디 나바 | 임페리아와 오르메아 | 이탈리아 | 934 | |
| 콜레 산 베르나르도 디 멘다티카 | Triora 및 Mendatica에서 Ormea까지 (Colle di Nava 경유) | 이탈리아 | 1262 | |
| 주된 | 콜 드 텐드 | 텐데-쿠네오 | 프랑스, 이탈리아 | 1870 |
| 주된 | 콜 드 라 롬바르데 | 이솔라에서 비나디오까지 | 프랑스, 이탈리아 | 2350 |
| 없음 | 콜 드 라 보넷 | 호시에에서 생테티네로 | 프랑스. | 2715 |
| 주된 | 마달레나 패스/콜 드 라르체 | 바르셀론네트에서 쿠네오까지 | 프랑스, 이탈리아 | 1996 |
| 주된 | 콜 아그넬 | 퀴라스와 샘페이어 | 프랑스, 이탈리아 | 2744 |
| 주된 | 몽제네브르 콜 | Brianson to Susa | 프랑스, 이탈리아 | 1854 |
| 주된 | 콜 드 레셸 | 브라이언슨과 바르도네키아 | 프랑스, 이탈리아 | 1762 |
| 없음 | 콜 뒤 갈리비에 | 생미셸 드 모리엔에서 콜 뒤 라우타레로 | 프랑스. | 2642 |
| 없음 | 콜 뒤 라우타레 | Bourg d'Oisans to Briancon | 프랑스. | 2058 |
| 주된 | 몽세니스 콜 뒤 | 모다네에서 수산까지 | 프랑스. | 2084 |
| 없음 | 콜 드 이세란 | 발데레에서 본네발쉬르아르크까지 | 프랑스. | 2764 |
| S/E | 콜 뒤 니보레 | 노아스카에서 쿠르마유르까지 (간선도로 없음) | 이탈리아 | 2641 |
| 주된 | 리틀 세인트버나드 고개 | 부르생마우리스에서 프레생디디에로 | 프랑스, 이탈리아 | 2188 |
| 없음 | 몽테 콜 | 마르티니에서 샤모니로 | 프랑스. | 1461 |
| 주된 | 그레이트 세인트버나드 고개 | 마르티니 투 아오스타 | 스위스, 이탈리아 | 2469 |
| 주된 | 심플론 패스 | 브릭과 도모도솔라 | 스위스 | 2009 (1996) |
| 주된 | 누페넨 고개 | 울리첸에서 아이롤로 | 스위스 | 2478 |
| 없음 | 푸르카 고개 | 오버발트 방면 | 스위스 | 2429 |
| 없음 | 그림셀 고개 | 이너트키르헨에서 글레치까지 | 스위스 | 2164 |
| 없음 | 서스틴 패스 | 이네르트키르헨과 바센 | 스위스 | 2224 |
| 주된 | 세인트고트하르트 패스 | 안데르마트 투 아이롤로 | 스위스 | 2106 |
| 없음 | 오베랄프 패스 | 안데르마트와 디센티스 | 스위스 | 2044 |
| 없음 | 클라우젠 고개 | 알트도르프와 린탈 | 스위스 | 1948 |
| 주된 | 루크마니에 고개 | Biasca에 대한 디센티스 | 스위스 | 1915 |
| 주된 | 샌버나디노 고개 | 스플뤼겐에서 벨린조나까지 | 스위스 | 2065 |
| 주된 | 스플뤼겐 고개 | 스플뤼겐에서 키아벤나로 | 스위스, 이탈리아 | 2115 |
| 없음 | 훌리에 고개 | 티펜카스텔에서 실바플라나까지 | 스위스 | 2284 |
| 없음 | 알불라 고개 | 필리수르에서 라 푼트로 | 스위스 | 2075 |
| 없음 | 플뤼엘라 고개 | 다보스에서 수쉬로 | 스위스 | 2383 |
| 없음 | 빌레르회헤 | 성 갈렌키르히에서 갈튀르까지 | 오스트리아 | 2036 |
| 없음 | 알베르그 고개 | Bludenz에서 Landeck로 | 오스트리아 | 1793 |
| 없음 | 플렉센 패스 | 워스에서 클로스터탈로 | 오스트리아 | 1773 |
| 없음 | 호히탄베르크 패스 | 돈빈에서 워스로 | 오스트리아 | 1679 |
| 주된 | 말로자 고개 | 실바플라나에서 키아벤나까지 | 스위스 | 1815 |
| 주된 | 베르니나 고개 | 폰트레시나에서 티라노까지 | 스위스 | 2328 |
| 주된 | 리비뇨 고개 | 포시아보에서 리비뇨까지 | 스위스, 이탈리아 | 2315 |
| 주된 | 포스카뇨 고개 | 보르미오와 리비뇨 | 이탈리아 | 2291 |
| S/E | 움브레일 패스 | 발 뮈스테르에서 보르미오까지 | 스위스, 이탈리아 | 2501 |
| S/E | Giogo dello Stelvio | 보르미오에서 빈슈가우까지 | 이탈리아 | 2757 |
| S/E | 가비아 패스 | 보르미오와 폰테 디 레그노 | 이탈리아 | 2621 |
| S/E | 토날 고개 | 폰테 디 레그노에서 발 디 솔로 | 이탈리아 | 1883 |
| S/E | 캄포 카를로 마그노 | 마돈나 디 캄피글리오와 발 디 솔 | 이탈리아 | 1655 |
| S/E | 파소 다프리카 | 발텔리나와 발카모니카 | 이탈리아 | 1172 |
| 주된 | 푸른 고개 | 제르네즈에서 발 뮈스테어로 | 스위스 | 2149 |
| 주된 | 레셴 패스 | Nauders to Meran | 오스트리아, 이탈리아 | 1507 |
| 주된 | 팀멜조흐 | 외츠탈 계곡에서 메란까지 | 오스트리아, 이탈리아 | 2491 |
| 주된 | 브레너 패스 | 인스부르크에서 스테르징으로 | 오스트리아, 이탈리아 | 1370 |
| 주된 | 호흐토르 | 젤암 시어 투 리엔츠 | 오스트리아 | 2505 (2576) |
| 주된 | 라드슈타터 타우른 패스 | 라드슈타트에서 마우테른도르프까지 | 오스트리아 | 1739 |
| 주된 | 숄크 고개 | 쇠데르 투 그루브밍 | 오스트리아 | 1788 |
| 주된 | 트리베너 타우른 패스 | 주덴부르크에서 트리에벤까지 | 오스트리아 | 1274 |
| 주된 | 쇼버 패스 | 리젠 투 레오벤 | 오스트리아 | 849 |
| 프라비히루 | 아이제네르츠와 레오벤 | 오스트리아 | 1204 | |
| 아프렌저 시베르그 | 마리아젤에서 브루크 안 데르 무르 | 오스트리아 | 1254 | |
| 니데랄플 고개 | 뮈르츠테그에서 구베르크까지 | 오스트리아 | 1221 | |
| 란사텔 | 뮤르츠스테그에서 마리아젤로 | 오스트리아 | 1006 | |
| 옥사텔 | 슈바르차우 임 게비르헤 투 호엔베르크 | 오스트리아 | 820 | |
| 칼테 쿠흘 | 슈바르차우 임 게비르헤에서 로하르바흐 안 데르 괴센으로 | 오스트리아 | 728 | |
| 게리히츠베르크 고개 | 하인펠트에 대한 알텐마르크트 안 데르 트리에스팅 | 오스트리아 | 581 |
기타 패스
자세한 패스 목록은 알파인 부문별로 제공됩니다. 다음 문서를 참조하십시오.
- 웨스턴 알프스
- 동부 알프스
도로 터널
메인 체인(서쪽에서 동쪽):
| 이름. | 위치 | 나라들. | 길이(km) |
|---|---|---|---|
| 콜 드 텐드 도로 터널 | 텐데-쿠네오 | 프랑스, 이탈리아 | 3.2 |
| 프레주스 터널 | 모다네에서 수산까지 | 프랑스, 이탈리아 | 12.9 |
| 몽블랑 터널 | 샤모니에서 쿠르마유르로 | 프랑스, 이탈리아 | 11.6 |
| 그레이트 세인트버나드 터널 | 마르티니 투 아오스타 | 스위스, 이탈리아 | 5.9 |
| 세인트 고트하르트 터널 | 괴셰넨에서 아이롤로 | 스위스 | 17 |
| 샌버나디노 터널 | 스플뤼겐에서 벨린조나까지 | 스위스 | 7.7 |
| 펠베르타우른 터널 | Mittersill에서 Lienz까지 | 오스트리아 | 5.3 |
| 타우른 로터널 | 에벤 임 폰가우에서 생크트 미카엘 임 룽가우로 | 오스트리아 | 6.4 |
기타 주요 터널:
| 이름. | 위치 | 나라들. | 길이(km) |
|---|---|---|---|
| 알베르그 터널 | 랑겐암알베르크에서 세인트루이스로 안톤 암 알베르그 | 오스트리아 | 13.976 |
| 카라윙스 터널 | 빌라흐 투 예세니체 | 오스트리아, 슬로베니아 | 7.864 |
철도 패스 및 터널
메인 체인(서쪽에서 동쪽):
| 이름. | 유형 | 위치 | 나라들. | 길이(km) | 고도(m) |
|---|---|---|---|---|---|
| 콜레 디 카디보나 | 통과하다 | 사보나에서 체바까지 | 이탈리아 | 436 | |
| Tende 터널 | 터널 | 텐데-쿠네오 | 프랑스, 이탈리아 | 8.1 | |
| 프레주스 철도 터널 | 터널 | 모다네에서 수산까지 | 프랑스, 이탈리아 | 13.7 | 1123 |
| 심플론 터널 | 터널 | 브릭과 도모도솔라 | 스위스, 이탈리아 | 19.8 | 705 |
| 고타르트 철도 터널 | 터널 | 괴셰넨에서 아이롤로 | 스위스 | 15 | 1151 |
| 고타르트 베이스 터널 | 터널 | 에르스트펠트에서 비아스카로 | 스위스 | 57.1 | 549 |
| 베르니나 고개 | 통과하다 | 폰트레시나에서 티라노까지 | 스위스 | 2323 | |
| 브레너 패스 | 통과하다 | 인스부르크에서 스테르징으로 | 오스트리아, 이탈리아 | 1370 | |
| 타우른 터널 | 터널 | 바트 가스테인 투 오버벨라크 | 오스트리아 | 8.6 | |
| 쇼버 패스 | 통과하다 | 리젠 투 레오벤 | 오스트리아 | 849 | |
| 프라비히루 | 통과하다 | 아이제네르츠와 레오벤 | 오스트리아 | 1204 |
기타 주목할 만한 철도 패스 및 터널:
| 이름. | 유형 | 위치 | 나라들. | 길이(km) | 고도(m) |
|---|---|---|---|---|---|
| 알베르크 철도 터널 | 터널 | 랑겐암알베르크에서 세인트루이스로 안톤 암 알베르그 | 오스트리아 | 10.6 | 1303 |
| 카라윙스 터널 | 터널 | 빌라흐 투 예세니체 | 오스트리아, 슬로베니아 | 8.0 | |
| 뢰츠베르크 터널 | 터널 | 스피즈 투 브릭 | 스위스 | 14.6 | 1240 |
| 뢰츠베르크 기지 터널 | 터널 | 스피즈 투 브릭 | 스위스 | 34.6 | 828 |
| 오베랄프 패스 | 통과하다 | 안데르마트와 디센티스 | 스위스 | 2044 | |
| 섬머링 | 터널 | 글로그니츠에서 뮈르추슬라그까지 | 오스트리아 | 1.5 | 965 |
역사
알프스 산맥을 넘은 곳을 패스라고 부르며, 고산맥이 내려앉아 움푹 패인 곳을 형성하고, 깊은 계곡이 평원과 구릉지대의 구릉지대로 이어지는 지점이다.이러한 패스의 가장 오래된 이름은 몬트(Mont Cenis와 Monte Moro의 경우 여전히 유지됨)입니다. 왜냐하면 이 용어가 산 자체에 적용되기까지는 오랜 기간 동안 매우 드문 예외(예: 몬테 비소는 로마인들에게 베술루스로 알려져 있음)를 제외하고는 [1]무시되었습니다.
알프스의 원주민들이 자연스럽게 이 패스를 처음 사용했다.그 고개는 로마인들이 그 너머 지역을 습격하거나 정복하기 위해 건너갔을 때 처음으로 외부에 알려지게 되었다.일단 쇠사슬을 "쉽게" 건널 수 있는 길을 찾은 로마인들은 더 어렵고 더 꼬인 길을 찾는 데 어려움을 겪지 않았다.따라서 그들에게 확실히 알려진 패스는 상대적으로 적다: 그들은 서쪽에서 동쪽으로 지리적으로 Col de l'Argentiere, Col de Montgenévre, Col du Mont Cenis, 두 개의 St Bernard Pass (Little Bernard Pass와 Great St. 베르나르 패스), 스플뤼겐 패스, 셉티머 패스, 레셴 패스, 브레너 패스, 플뢰켄 패스, 폰테바 패스(또는 사이프니츠 패스), 라드슈타테르 타우른 패스, 솔크샤르트 패스 또는 솔크 패스.[1]
이 중에서 몽제네브르 및 브레너가 가장 많이 방문했습니다.중앙 알프스 산맥에서 로마인들에게 알려진 것은 단 두 개의 패스(스플뤼겐과 셉티머)뿐이었다.사실 알프스 산맥의 중심부는 중세 초기까지 로마화가 가장 덜 된 지역이었다.따라서 심플론은 1235년에, 세인트 고타드는 1236년에, 루크마니에는 965년에, 샌 버나디노는 941년에 확실히 언급되었다.물론 그들은 이전에 알려졌을지도 모르지만, 지정된 날짜까지 그들에 관한 진정한 역사는 침묵하고 있다.심지어 몽 세니(15세기에서 19세기까지 프랑스에서 이탈리아로 가는 여행자들이 가장 좋아하는 패스)는 [2]756년에야 처음 전해집니다.
13세기에는 지금까지 알려지지 않은 많은 통로들이 눈에 띄었고, 심지어 쉬운 빙하들 중 일부도 통과했다.서부와 중앙 알프스에는 깊은 계곡을 통해 접근할 수 있는 단 하나의 능선만이 있지만, 종종 평원에 도달하기 위해 두 번째 통로를 건너는 것이 더 짧습니다. 예를 들어, 몽제네브르, 예를 들어 콜 뒤 라우타레에 의해 가장 직접적으로 도달하는 것; 그리고 낮은 통과 중 하나를 통해 가장 잘 도달하는 심플롱.베른 오버랜드 체인의 서쪽 부분.반면, 동 알프스 산맥에서는 일반적으로 북쪽 평원과 남쪽 평원 사이에 세 개의 뚜렷한 능선을 건너야 하는데, 중앙 능선은 가장 높고 넘기가 어렵습니다.따라서 하나의 능선을 가로지르고 긴 계곡을 통과하는 큰 우회로를 수반하지 않는 고갯길은 가장 중요하고 인기 있는 고갯길이 되었다. 예를 들어, 몽세니스, 그레이트 세인트 버나드, 세인트 고타드, 셉티머,[3] 브레너강이 그것이다.
시간이 지날수록 알파인 패스는 여행을 쉽게 하기 위해 개선되었다.몇 개의 패스(예: Semmering, Brenner, Col de Tende 및 Arlberg)는 1800년 이전에 건설된 마차 도로를 가지고 있는 반면, Umbrail과 Great St Bernard는 20세기 초에야 완성되었습니다.거대한 고갯길을 가로지르는 대부분의 마차 도로는 19세기 전반기에 건설되었는데, 이는 나폴레옹이 군사 수송 수단과 같은 도로를 필요로 했기 때문이다.1905년까지만 해도 마차 도로가 있는 메인 체인에서 가장 높은 고개는 Great St Bernard(2,472m(8,111ft)였지만, 측면 능선 위의 더 높은 3개의 고개(col de l'Iseran, Stelvio Pass (2,760m), Col du Gallier (865,865ft)))는 도로가 있었다.를 참조해 주세요.[3]
브레너 선과 폰테바 선과 같은 철도 노선은 고갯길과 Col de Tenda,[3] Mont Cenis, Simplon, St Gotthard에서 터널을 통해 빠르게 이동하기 위해 추가되었습니다.
「 」를 참조해 주세요.
메모들
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레퍼런스
- 이 문서에는 현재 퍼블릭 도메인에 있는 출판물의 텍스트가 포함되어 있습니다.Knox, Howard Vincent (1911). "Alps § 5. Principal Passes". In Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica. Vol. 1 (11th ed.). Cambridge University Press. pp. 740–741.
추가 정보
- Pyatt, E. C. (1984). The Passage of the Alps: From Hannibal to the Motorway. London: Robert Hale. ISBN 0-7090-1750-2.
- Matthew, Donald (1992). Atlas of Medieval Europe. New York: Facts on File. ISBN 0-87196-133-4.
