파워백

Powerback

파워백은 항공기가 추력반전과 함께 엔진의 힘을 이용해 지상에서 뒤로 이동하기 위해 사용한다.[1]프로펠러 구동(터보프로프) 항공기는 역전의 수단으로 파워백을 사용하는 경향이 있다. 파워백은 종종 제조사가 제트 항공기(꼬리가 장착된 엔진이 장착된 일부 제트 항공기는 제외)에서 금지한다.

배경

많은 항공기가 물리적으로 파워백(powerback)을 수행할 수 있는 반면, 많은 회사는 주로 공중으로 추진되는 파편으로부터 FOD(이물질 손상)의 위험 때문에 이 관행에 제한을 가한다.이 문제는 날개가 달린 엔진이 장착된 평면의 경우 파워백을 사용할 경우 지면에 근접하게 되면 파편 섭취를 악화시킬 수 있기 때문에 더욱 확대된다.작은 금속 물체는 터미널 창문, 지상의 직원 또는 심지어 항공기 자체로 추진될 수 있기 때문에 특히 위험하다.[2]후진할 때 브레이크를 밟으면 테일스트라이크가 발생할 가능성도 있다.[3]

1980년대에는 DC-9s, 보잉 727s, MD-80s와 같이 후방에 장착된 엔진을 장착한 많은 항공기가 파워백을 사용하여 필요한 지상 인력의 수를 줄였다.[3]예를 들어 노스웨스트 항공의 DC-9 항공기 기단은 특정 공항에서 파워백 운항을 이용했으나 연료 절약의 필요성을 이유로 2005년 이 관행을 중단했다.KLM은 또한 파워백이 엔진에 추가적인 마모를 유발한다는 점에 주목하면서 동일한 이유로 이 절차를 사용하지 않는다.[4]

또한 미국에서는 파워백에 대한 제한이 FAA와 현지 항공 관계자에 의해 시행되고 있다.특정 공항의 특정 게이트만이 파워백(powerback)을 승인받았으며, 대개 이와 같이 플래카드로 표시된다.많은 항공사들이 파워백에 대해 더 엄격한 안전 절차를 부과하는데, 여기에는 종종 비나 눈과 같은 특정 환경 조건에서의 파워백 허용을 금지하는 것이 포함된다.[5]

군사용

C-130 헤라클레스, C-5 은하, C-17 글로브마스터 III와 같은 몇몇 미군 항공기에서 파워백 작전은 택시 운행 중 지상 기동성을 향상시키기 위해 사용된다.[6][7][8]

참조

  1. ^ [1] 국립아카데미 교통조사원, "공항여객터미널 계획 및 설계:가이드북". ACRP 보고서 25.공항 여객 터미널 계획 및 설계제1권:가이드북.2010년 128페이지. ISBN978-0-309-11820-0
  2. ^ Lim Khoy Hing (2017-11-01). "Pilot's Perspective: Staying the Course". travel360.com.
  3. ^ a b John Cox (2019-03-08). "Ask the Captain: Why don't airplanes 'power back' from the gate?". USA Today.
  4. ^ Penris, Renee (2017-07-14). "5 Airplane Mysteries You Didn't Know You Wanted To Know". blog.klm.com.
  5. ^ "CHAPTER 18 OPERATIONS SPECIFICATIONS - Section 5 Part C Operations Specifications—Airplane Terminal Instrument Procedures and Airport Authorizations and Limitations (OPSPEC C065)". faa.gov.
  6. ^ "C-130 powerback using reverse thrust". Youtube. Archived from the original on 2021-12-21.
  7. ^ "C-5M Super Galaxy Power Back". Youtube. Archived from the original on 2021-12-21.
  8. ^ "C-17 Reverse Thrust - Backing Up, Departure & Arrival". Youtube. Archived from the original on 2021-12-21.

참고 항목


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