ACARS

ACARS
ACARS 메시지의 예시

항공 분야에서 ACARS(/ˈekkːrz/; Aircraft Communications Addressing and Reporting System의 약자)는 항공기와 지상국 간의 짧은 메시지 전송을 위한 디지털 데이터링크 시스템이다.이 프로토콜은 ARINC에 의해 설계되었으며 [1]Telex 형식을 사용하여 1978년에 배포되었습니다.이후 SITA에 의해 ACARS 라디오 방송국이 추가되었다.

ACARS의 역사

항공에 데이터링크가 도입되기 전에는 항공기와 지상 직원 간의 모든 통신은 VHF 또는 HF 음성 무선을 사용하여 음성 통신을 사용하여 비행 승무원에 의해 수행되었습니다.많은 경우, 음성 중계 정보에는 전용 무선 사업자와 항공사 텔레타이프 시스템 또는 후속 시스템으로 전송되는 디지털 메시지가 포함되어 있었다.

또한, 항공기와 승무원의 시간당 급여는 항공기가 공수되는지 여부와 탑승구에 있는지 여부에 따라 달라졌다.승무원들은 이 시간을 지리적으로 분산된 무선 통신사에 음성으로 보고했다.항공사들은 우발적이든 고의적이든 부정확한 것을 방지하기 위해 자기 보고 시간을 없애기를 원했다.그렇게 함으로써, 인간 무선 사업자가 보고서를 수신할 필요성이 줄어들었습니다.

승무원 작업 부하를 줄이고 데이터 무결성을 개선하기 위해 ARINC의 엔지니어링 부서는 1978년 7월 기본적으로 자동화된 타임 클럭 시스템인 ACARS 시스템을 도입했습니다.텔레다인 컨트롤은 항전기를 생산했고, 출시 고객은 피에몬트 항공이었다.약어의 원래 확장자는 "Arinc Communications Addressing and Reporting System"[2]이었다.나중에 "항공기 통신, 주소 지정 및 보고 시스템"으로 변경되었습니다.원래 항전 표준은 ARINC 597로, ACARS 관리 유닛은 도어, 주차 브레이크 및 바퀴 센서의 중량에 대한 개별 입력으로 구성되어 비행 위상을 자동으로 결정하고 텔렉스 메시지로 생성 및 전송된다.또한 기존 VHF 음성 무선을 통해 보고서를 전송하기 위해 사용된 MSK 모뎀도 포함되어 있습니다.ACARS에 대한 글로벌 표준은 항공사 전자 엔지니어링 위원회(AEEC)에 의해 작성되었다.ACARS 운영 첫날 약 4,000건의 거래가 있었지만, 1980년대까지 주요 항공사들이 광범위하게 사용하지 않았다.

초기 ACARS 시스템은 디지털 데이터 버스 인터페이스, 비행 관리 시스템 및 프린터를 갖춘 항공기를 지원하기 위해 수년간 확장되었습니다.

시스템 설명 및 기능

ACARS란 기내에 탑재된 기기, 지상에 탑재된 기기 및 서비스 프로바이더로 구성된 완전한 항공 및 지상 시스템을 말합니다.

온보드 ACARS 기기는[3] 라우터를 갖춘 엔드 시스템으로 구성되어 있으며, 라우터는 메시지를 에어그라운드서브네트워크를 통해 라우팅합니다.

지상 기기는 AFEPS(Arinc Front End Processor System)라고 불리는 중앙 사이트 컴퓨터에 의해 관리되는 무선 트랜시버 네트워크로 구성됩니다.일반적으로 지상 ACARS 장치는 항공 운영 본부인 연방 항공청(Federal Aviation Administration)과 같은 정부[clarification needed][dubious – discuss] 기관이거나 소규모 항공사 또는 일반 항공의 경우 제3자 가입 [citation needed]서비스이다.일반적으로 정부 기관은 통관 업무를 담당하며, 항공사 운영은 게이트 할당, 정비 및 승객 요구를 처리합니다.

지상 처리 시스템

지상 시스템 제공은 참여 항공 항법 서비스 제공업체(ANSP) 또는 항공기 운영자의 책임이다.항공기 운영자는 종종 데이터링크 서비스 제공자(DSP) 또는 별도의 서비스 제공자에게 기능을 위탁한다.항공기, 특히 자동으로 생성된 메시지는 지상 발신 메시지가 올바른 [citation needed]항공기에 도달하도록 구성할 수 있는 것처럼 적절한 수신자에게 자동으로 전달되도록 메시지 유형에 따라 사전 구성할 수 있다.

항공기의 ACARS 장비는 DSP에 의해 지상의 장비와 연결된다.ACARS 네트워크는 포인트 투 포인트 Telex 네트워크를 본떠서 모델화되어 있기 때문에 모든 메시지는 라우팅되는 중앙 처리 장소에 도달합니다.ARINC와 SITA는 2개의 주요 서비스 프로바이더이며, 일부 지역에서는 다른 서비스 프로바이더보다 소규모로 운영되고 있습니다.지역에 따라서는 복수의 서비스 프로바이더가 있습니다.

ACARS 메시지타이프

ACARS 메시지는 크게 다음 3가지 유형으로 나눌 수 있습니다.

제어 메시지는 ARINC 표준 633에 따라 표준화되거나 ARINC 표준 [5]618에 따라 사용자 정의되는 메시지와 함께 항공기와 기지 간의 통신에 사용된다.이러한 메시지의 내용은 OOOI 이벤트, 비행 계획, 날씨 정보, 장비 상태, 연결 비행 상태 등이 될 수 있습니다.

OOOI 이벤트

ACARS의 주요 기능은 업계에서 OOOI 이벤트라고 불리는 각 주요 비행 단계의 시작을 자동으로 감지하고 보고하는 것입니다(게이트 밖, 지상, 지상 및 게이트 [6]내부).이러한 OOOI 이벤트는 도어, 주차 브레이크 및 스트럿에 장착된 항공기 센서의 입력을 사용하여 감지됩니다.각 비행 단계 시작 시 ACARS 메시지는 비행 단계, 발생한 시간 및 탑승 연료량, 비행 출발지 및 목적지와 같은 기타 관련 정보를 설명하는 지상으로 전송됩니다.이러한 메시지는 항공기와 승무원의 상태를 추적하는 데 사용됩니다.

비행 관리 시스템 인터페이스

ACARS는 지상에서 FMS로 전송되는 비행 계획 및 기상 정보의 통신 시스템 역할을 하는 비행 관리 시스템(FMS)과 연결된다. 이를 통해 항공사는 비행 중에 FMS를 업데이트할 수 있으며, 승무원은 새로운 기상 조건이나 대체 비행 계획을 평가할 수 있다.

기기 상태 및 유지보수 데이터

ACARS는 항공기에서 지상국으로 다양한 항공기 시스템과 센서의 상태에 대한 정보를 실시간으로 전송하는 데 사용된다.정비 결함 및 이상 이벤트는 세부 메시지와 함께 지상국으로 전송되며, 항공사는 장비 상태를 모니터링하고 수리 및 유지보수 활동을 더 잘 계획하기 위해 이 메시지를 사용한다.

ping 메시지

자동 PING 메시지는 항공기와 [7]통신국의 연결을 테스트하는 데 사용됩니다.항공기 ACARS 장치가 사전 설정된 시간 간격보다 오랫동안 침묵한 경우 지상국은 (직접 또는 위성을 통해) 항공기에 ping할 수 있다.ping 응답은 ACARS 통신이 정상임을 나타냅니다.

수동으로 보낸 메시지

ACARS는 조종석에 있는 인터랙티브 디스플레이 장치와 연결되며, 항공 승무원은 이를 사용하여 기상 정보나 허가 요청 또는 연결 비행 상태와 같은 지상국과 기술 메시지 및 보고서를 주고받을 수 있습니다.지상국으로부터의 응답은 ACARS를 통해 항공기로도 수신된다.각 항공사는 필요에 따라 ACARS를 이 역할에 맞게 맞춤 제작한다.

통신 내용

ACARS 메시지는 지상 직접 또는 위성을 통해 최소 시프트 키(MSK) [8]변조를 사용하여 VHF 또는 HF 등의 통신 방법을 사용하여 전송할 수 있습니다.

ACARS는 VHF 지상국 네트워크가 항공기의 현재 영역에 존재하는 경우 VHF를 통해 메시지를 전송할 수 있다.VHF 통신은 가시선 전파이며, 일반적인 범위는 높은 고도에서 최대 200해리입니다.VHF가 존재하지 않는 경우는, HF 네트워크 또는 위성 통신을 사용할 수 있습니다.위도가 높은 곳에서는 위성 커버리지가 제한될 수 있다(극지 횡단 비행).

ACARS VHF 전송 예시
2006년 8월 15일 캘리포니아 페탈루마에서 녹음된 130.025MHz의 ACARS VHF 전송음.메시지 시작 부분의 짧은 "삐"는 프로토콜의 "[9]경보" 프리암블인 2400Hz에서 16바이트로 구성됩니다.라디오 스태틱으로 들리는 메시지의 균형은 메시지의 실제 데이터 스트림입니다.
이 파일을 재생하는 데 문제가 있습니까?미디어 도움말을 참조하십시오.
일반적인 ACARS VHF 전송.
모드 A
항공기 B-18722
악 NAK
블록 ID 2
비행 CI5118
라벨. B9
메시지 번호 L05A
메세지 /KLAX.TI2/024KLAXA91A1

항공 사고 및 사고에서 ACARS의 역할

2009년 에어프랑스 447편 추락 사고 이후, 항공 기록기 분실의 영향을 줄이기 위해 ACARS를 "온라인 블랙박스"[10]로 만드는 것에 대한 논의가 있었다.그러나 ACARS 시스템은 변경되지 않았습니다.

2014년 3월 ACARS 메시지와 ACARS 위성 통신 데이터의 도플러 분석은 말레이시아 항공 370편을 대략적인 위치까지 추적하는 데 매우 중요한 역할을 했다.MH370의 프라이머리 ACARS 시스템이 꺼진 동안 Classic Aero라고 불리는 두 번째 ACARS 시스템은 비행기에 전원이 공급되는 한 활성화되었으며,[11] 1시간마다 Inmarsat 위성과의 연결을 계속 시도했습니다.

이집트항공 804편 에어버스 A320의 ACARS 유닛은 2016년 5월 19일 탑승자 [12]66명 전원이 사망한 지중해 추락 사고 이전에 화장실과 항전만에서 연기가 발생했음을 나타내는 ACARS 메시지를 보냈다.

2021년 2월 24일, 요하네스버그 OR 탐보 국제공항에서 브뤼셀로 가는 남아프리카 항공의 ACARS 유닛은 "알파 플로어 이벤트"에 대한 ACARS 메시지를 전송했으며, 이는 에어버스 A340-600의 봉투 보호 시스템이 활성화되어 비행기의 [13]이륙이 지연되는 것을 막았을 때 활성화되었다.

항공 외 ACARS 사용

2002년에 ACARS는 NOAA 감시 시스템 아키텍처에 추가되었다.따라서 상용 항공기는 기상청이 예보 모델에서 사용할 기상 데이터 제공자 역할을 할 수 있으며, ACARS 네트워크를 통해 바람과 온도와 같은 기상 관측을 전송할 수 있다.NOAA는 실시간 날씨 지도를 제공한다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ Carlsson, Barbara (October 2002). "GLOBALink/VHF: The Future Is Now" (PDF). The Global Link (Press release). p. 4. Archived from the original (PDF) on 11 February 2006. Retrieved 24 January 2007.
  2. ^ "ARINC Communications Addressing and Reporting System" (PDF). Archived from the original (PDF) on 6 July 2011. Retrieved 22 September 2011.
  3. ^ "ARINC Characteristic 758-2 Communications Management Unit (CMU) Mark 2". ARINC. July 2005. Archived from the original on 10 June 2012. Retrieved 27 March 2014.
  4. ^ "ARINC Specification 623-3Character-Oriented Air Traffic Service (ATS) Applications". ARINC. April 2005. Archived from the original on 10 May 2012. Retrieved 28 March 2014.
  5. ^ "ARINC Specification 618-7 Air/Ground Character-Oriented Protocol Specification". ARINC. June 2013. Archived from the original on 2014-03-28. Retrieved 28 March 2014.
  6. ^ "OOOI Data". FAA.
  7. ^ Hoppenbrouwers, Jeroen. "ACARS documentation". ACARS. Retrieved 26 March 2014.
  8. ^ Tooley, Michael H.; Wyatt, David (2007). Aircraft communications and navigation systems: Principles, operation and maintenance. Amsterdam: Elsevier/Butterworth-Heineman. ISBN 978-0750681377. OCLC 127107537.
  9. ^ Anderson, Lionel K. (2010). ACARS – A Users Guide. Las Atalayas. p. 5. ISBN 978-1-4457-8847-0. Retrieved 24 March 2014.
  10. ^ "Online-Black-Box soll Crashs schneller aufklären" [Online Black Box to solve crashes faster]. Spiegel-Online (in German). 6 June 2009. Retrieved 6 June 2009.
  11. ^ Rayner, Gordon; Collins, Nick. "MH370: Britain finds itself at centre of blame game over crucial delays". The Telegraph. UK. Retrieved 28 March 2014.
  12. ^ Hradecky, Simon (22 May 2017). "Crash: Egypt A320 over Mediterranean on May 19th 2016, fire on board, traces of explosives found". The Aviation Herald. Salzburg, Austria. Retrieved 22 May 2017.
  13. ^ "SAA probed after 'extraordinarily dangerous' take-off".

외부 링크