파일럿 리포트
Pilot report파일럿 리포트 또는 PIREP는 항공기가 접하는 실제 비행 또는 지상 조건에 대한 보고서입니다.보고서에는 일반적으로 대기 조건(온도, 결빙, 난류 등) 또는 공항 조건(활주로 상태 코드 또는 지상 장비 고장 등)에 대한 정보가 포함됩니다.이 정보는 일반적으로 가장 가까운 지상국에 무선으로 중계되지만,[1] 일부 지역에서는 다른 옵션(예: 전자 전송)도 존재합니다.그 메시지는 암호화되어 다른 기상청이나 항공 교통 서비스 부서로 전달될 것이다.
PIREP를 기록하는 데 사용되는 실제 형식은 나라마다 다를 수 있지만 기준과 기준은 거의 동일합니다.최소한 PIREP는 헤더, 항공기 위치, 시간, 비행 수준, 항공기 유형 및 기타 필드를 포함해야 한다.
최근 몇 년간 PIREP에는 PIREP를 일상 또는 긴급으로 식별하기 위해 사용되는 UA 또는 UUA도 포함됩니다.
포함된 데이터
의무적인
- UA 또는 UUA는 PIREP를 루틴 또는 긴급으로 식별하기 위해 사용됩니다(주:캐나다에서는 PIREP에 대한 프레픽스로 나타납니다.긴급 PIREP의 경우 "UACN01", 일반 PIREP의 경우 "UACN10"입니다).
- NAVAID, 비행장 또는 지리 좌표에 대한 PIREP의 /OV 위치
- /TM 파일럿으로부터 PIREP를 수신한 시각(UTC)
- /FL 비행 수준 또는 PIREP 신청 시 해수면 위의 고도; 난류 및 결빙 보고서에 필수적
- /TP 항공기 유형. 난기류 및 결빙 보고서에 필수적입니다.
옵션(적어도1개 이상 필요)
- /SK 스카이 커버
- /TA 주위 온도, 결빙 보고서에 중요
- /WV 바람 벡터(진정한 북쪽(ICAO) 또는 자북(미국)으로 참조)
- /TB 난기류, 강도, 구름 내 또는 근처에서 발생했는지 여부 및 지속 시간
- /IC 아이싱
- /RM의 코멘트
- /WX 비행 가시성 및 날씨
AIREP
항공기 보고서(Aircraft Reports, AIREP)는 PIREP와 마찬가지로 비행 중인 항공기의 실제 기상 상태에 대한 보고서이다.AIREP는 대부분의 경우 PIREP와 달리 자동 보고서입니다.마찬가지로 두 유형 모두 다른 인코딩이 사용됩니다.
몸
메시지 식별자 "UA"는 PIREP에 위험하지 않은 날씨 정보가 포함되어 있을 때 사용됩니다.PIREP에 토네이도, 깔때기 구름, 워터푸우트, 심각한 난류, 심각한 결빙, 우박 또는 낮은 수준의 바람 전단 위험에 대한 보고서가 포함된 경우 식별자 "UUA"가 사용된다.
위치(/OV)는 항법 보조 장치(NAVAID)로부터의 방향과 거리, 공항으로부터의 방향과 거리 또는 항공기의 위도와 경도의 세 가지 방법 중 하나로 보고될 수 있다.
사용되는 시각(/TM)은, PIREP 가 리포트되는 UTC 시각입니다.
비행 수준(/FL)은 수백 피트 단위로 해수면 위의 항공기의 고도를 나타내는 세 자리 값으로 보고되거나 세 가지 약어 중 하나가 될 수 있다. 즉, DURD (하강 중 또는 접근 중), DURC (상승 중 또는 이륙 후), UNKN (불명한)이다.
항공기 유형(/TP)은 승인된 ICAO 지정자(보고되지 않은 경우 UNKN)가 됩니다.
스카이 커버(/SK)는 클라우드 층의 양과 클라우드 베이스의 높이를 보고하는 데 사용됩니다.클라우드 레이어의 상단을 포함할 수도 있습니다.또, 복수의 클라우드 레이어를 포함할 수도 있습니다.높이는 해발 수백 피트이고 세 자리 숫자입니다.이 그룹에서 사용되는 약어는 "CLR"(클리어), "FEW"(퓨), "SCT"(산란), "BKN"(파손) 및 "OVC"(오버캐스트)[2]입니다.
Temperature(/TA; 온도)는 섭씨 전체의 기온으로, 마이너스(-) 기호 앞에 음의 온도가 붙습니다.미국에서는 음온 앞에 문자 M(M)[3][4]이 붙습니다.
풍속(/WV)은 풍속과 방향을 모두 포함해야 한다.방향은 전도의 세 자리 값으로 보고되며, 풍속은 노트로도 세 자리수로 보고된다.
난기류(/TB)와 강도는 항공기 및 난기류에 대한 탑승자 반응에 기반하여 PIREP에 보고된다.난류의 고도는 세 자리 그룹을 사용하여 포함해야 한다.난류의 상단 또는 하단을 알 수 없는 경우 BLO(아래) 또는 ABV(위) 약어를 사용해야 합니다.난류는 LGT(빛), MDT(중간), SVR(심각) 또는 예외적인 경우 EXTRM(극단)으로 보고되어야 한다.맑은 공기 난류는 CAT로 보고된다.
아이싱(/IC)은 유형별, 강도와 강착률별로 보고됩니다.얼음의 유형은 "CLR"(맑음), "RIME" 또는 "MXD"(혼합)로 보고됩니다.강도는 "TR"(트레이스), "LGT"(라이트), "MDT"(중간) 및 "SVR"(심각)로 보고됩니다.(단위는 MSL - 평균 해수면)
PIREP의 나머지 부분에서 다루지 않는 다른 기상 조건에 대한 비고(/RM) 보고서에는 강수량의 결빙, 뇌우, 세인트 엘모의 화재 및 정면 조건 등이 포함될 수 있습니다.PIREP에서 보고될 수 있는 다른 많은 종류의 기상 조건이 있습니다.
위의 PIREP 필드에 대한 설명은 캐나다어입니다.미국 버전에는 날씨(/WX) 그룹이 포함될 수 있으며, 다른 국가에서는 다른 그룹 및 측정을 사용할 수 있습니다.
PIREP의 예
이러한 예는 캐나다 [citation needed]환경부가 발간한 캐나다 기상 관측 매뉴얼(Manual of Surface Weather Observations)에서 인용한 것이다.
- PIREPIREP:
- UACN10 CYQT 192128
- YZ WG
- UA/OV YSP 090025/TM 2120/FL050/TP BE99/SK 020BKN040 110OVC/TA-14/WV 030045/TB MDT CAT 060-080/IC LGT RIME 020-040/LGTRAZ
- 디코딩 대상:
- 월 19일 2128 UTC에 Thunder Bay에서 발행된 정기 상층기 보고
- YZ는 토론토, WG는 Winnipeg: PIREP가 발행된 비행 정보 지역입니다.
- 항공기 관측치는 2120 UTC에서 마라톤 VOR/DME의 동쪽으로 25nmi (46km) (직경 090도)이었다.그 항공기는 5,000피트(1,500m) 높이에 있었고 비치 99이다.구름은 2,000피트(610m)의 AMSL에서 부서졌고, 꼭대기는 4,000피트(1,200m)이고 구름층은 11,000피트(3,400m)의 AMSL에서 부서졌다.기온은 섭씨 -14도이고 바람은 북동쪽에서 불어오는 45kn(83km/h)입니다.6,000피트(1,800m)에서 8,000피트(2,400m) 사이의 공기 난류가 보통이다.2,000피트(610m)에서 4,000피트(1,200m) 사이의 가벼운 결빙이 있습니다.이는 아이싱이 클라우드에서 선택되었음을 나타냅니다.비고란에는 구름 속에서 약한 영하의 비가 내렸다고 쓰여 있습니다.
- 삐레프
- UACN10 CYXU 032133
- YZ
- UA /OV YUX 09010 / TM 2120 / FL030 / TP C172 / TB MDT / RM MDT TURB BLO 050 CYKF CYXU
- 디코딩 대상:
PIREP 요청
미국에서 항공 교통 관제사는 다른 시설이나 조종사의 요청에 따라, 또는 해당 [5]지역에 다음 조건 중 하나가 존재하거나 예측될 때 PIREP를 요청해야 한다.
터미널 컨트롤러는 적어도 한 시간에 한 번 클라우드 정보 및 기타 관련 현상을 포함하여 하강/등반 PIREP를 획득해야 합니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ Marsh, Alton K. (2014-07-28). "Historic pilot report made on way to Oshkosh". AOPA. Retrieved 2015-01-24.
- ^ "AWC - Aviation Weather Center".
- ^ https://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.information/documentID/1030235
- ^ http://www.faraim.org/aim/aim-4-03-14-472.html
- ^ 항공정보매뉴얼(AIM) 7-1-20 파일럿 기상보고서(PIREPs)
