차코 전쟁의 항공 작전

차코 전쟁은 항공기가 사용된 최초의 중남미 분쟁이었다. 이 공중전에는 막대한 인적·대물적 비용이 들었다. 당시 볼리비아는 이 지역에서 가장 위대한 공군 중 한 명이었으나 이 사실이 최종 패배를 막지는 못했다.^{[citation needed]} 볼리비아는 공군력을 활용할 전문지식이 부족하여 군사 항공을 최대한 활용할 수 없었다. 파라과이는 1922년 혁명의 참전용사들로 소수의 조종사와 기술자들이 있었다. 1922년 혁명은 정부와 반군이 작전에 항공기를 사용한 짧은 내전이었고, 호세 펠릭스 에스티가리비아는 대륙에서 항공기의 군사적 이용에 있어서 혁신자로 여겨질^{[by whom?]} 수 있었다.^{[citation needed]}

배경

1932년 7~8월 파라과이인들은 이슬라 포이의 전진기지에 상륙지대를 건설하고 정찰용으로 소형 전투기를 배치했는데 파라과이가 보유한 군용기는 사실상 전부였다. 볼리비아의 공군은 수적으로 우세했지만 전투 지역에 가까운 비행장이 부족해 한계가 있었다. 이러한 불이익에도 불구하고 볼리비아 육군 항공대는 비교적 효과적인 방법으로 공격을 할 수 있었다.^{[citation needed]}

베르나르디노 빌바오 리오자 중령은 차코의 볼리비아 공군부대를 지휘하여 1932년 7월 작전을 개시하여, 오늘날 파라과이 영토의 포트 디아스의 전진기지 중 하나인 빌라 몬테스의 1차 기지에 병력을 집중시켰다.

파이터 및 파이터 폭격기

첫 번째 획득

1932년 7월 볼리비아군은 전진 비행장에서 비커스 베스파 전투기 3대와 브레게트 XIX 폭격기 3대, 비커스 타입 143 전투기 3대를 배치했다. 1933년 초까지 볼리비아군은 커티스 라이트 CW-14 오스프리 20대의 위탁을 획득했다. 파라과이는 1928년 10월 도착한 항공기인 프랑스 군사임무부를 통해 포테즈 25대 7대를 명령했다. 최종 인도 이전에도 우루과이 몬테비데오에서 운송 작업을 하던 중 포테즈 한 대가 실수로 전복되면서 유실됐다. 7번째 포테즈 25는 1932년에 프랑스 회사에 의해 대체되었다. 1928년부터 1931년까지 강도 높은 훈련으로 25명의 조종사와 18명의 정비요원이 항공기 운항을 준비하게 되었다. 폭격 및 정찰 제1중대는 전쟁이 시작될 무렵에 창설되었는데, 포테즈 25대와 위볼트 73대 2대로 구성되어 있다.^[1] 1932년 12월부터 1935년 3월 사이에 볼리비아에서 사들인 적어도 10명의 커티스 P-6 호크 전투기가 인도되었다.^[2] 볼리비아군은 다름아닌 지미 두리틀이 라파스에서 행한 1928년 시위 이후 호크족과 친숙했는데, 그는 후에 티티카카 호수에서 뜬 호크를 성공하지 못하고 벗으려 했다.^[3] 파라과이 항공 지부의 선택전사는 이탈리아 공사관을 통해 획득한 피아트 CR.20이었다. 5대의 항공기가 1933년 4월에 인도되었다. 이 전투기는 1933년 5월 25일 작전이 선언되었고, 다음날 전선에 도착했다.^[4]

운영이력

Given the potential of the Bolivian Ospreys, Lt Col Bilbao visited the Commander in chief, Colonel Enrique Peñaranda Castillo, and suggested to him that the best use of the Bolivian Air Force was to bomb the main Paraguayan base at Puerto Casado on the Paraguay river, given that every man, car, horse, and munition used this point to enter the Chaco 작전 극장

이후 카스티요 대령과의 격렬한 대결에서 빌바오 리오자는 파라과이인들의 사기를 꺾기 위해 아순시온을 폭격하는 것을 주장했다. 무뇨스와 발리비안에서의 공습으로 볼리비아 공군은 아순시온과 푸에르토 카사도에 도달할 수 있었다. 볼리비아의 고위 지휘부는 아순시온을 폭격하면 볼리비아에 대한 국제적 항의가 야기될 것이라고 생각했기 때문에 빌바오 리오자의 요구를 못마땅하게 여겼다. 전쟁 당시 볼리비아 고등사령부는 볼리비아인들이 나중에 이것을 재고하기 위해 왔지만, 그런 극적인 조치를 취해도 아무런 이득이 없다고 보았다.^{[citation needed]}

그러나 그들은 푸에르토 카사도에 있는 파라과이 기지에 대한 다양한 공격을 승인했다. 이러한 침략은 많은 아르헨티나인들이 푸에르토 카사도에 거주하고 일하며, 그 도시와 차코 심장부를 연결하는 핵심 철도를 관리했기 때문에 아르헨티나 정부 쪽에서는 강한 반발을 불러일으켰다.

아르헨티나는 전쟁 중 공식적으로 중립을 지켰지만 파라과이족에 대해 '호감스러운 중립'이라고 표현할 수 있는 지위를 유지하며 재정적인 지원까지 했다. 1933년 푸에르토리코 카사도에 대한 공습 이후 아르헨티나인들은 볼리비아인들에게 자국 민간인에 대한 추가 공격을 용납하지 않겠다고 말해 만약 그러한 공격이 계속된다면 파라과이족을 지지하는 쪽으로 기울어질 수도 있음을 시사했다. 이러한 딜레마에 직면한 볼리비아는 현명하게 공중 공격을 중단했다. 이 캠페인에서 볼리비아 항공대는 주로 전선의 정찰 임무, 항공 순찰 및 근접 항공 지원 임무에 사용되었다.^{[citation needed]}

처음부터 빌바오 리오자는 항공기에 차코 상공에서 공격적 순찰을 실시하라고 명령했고 볼리비아인들은 7월 말 대공포화로 적어도 한 명의 비커스 베스파를 잃었다.^[5] 보케론 전투 중 양측은 지상군을 지원하기 위해 수많은 공격을 감행했다.

9월 9일과 29일 사이, 위볼트 73 전투기의 호위를 받은 파라과이 포테즈 25대는 보커턴에서 볼리비아군을 상대로 12차례의 폭격 공격을 감행했다. 파라과이 사람들은 또한 그들의 무선 장비인 포테즈 25를 그들의 슈나이더 75mm 배터리의 포격을 지휘하는데 사용했다.

북-미 양측이 보커론 캠페인 기간 중 정찰과 근접 공중지원 임무를 수행했지만 첫 공대공 대결에 대해서는 의견이 엇갈리고 있다.

• 파라과이의 보도에 따르면, 이것은 9월 28일 파라과이 포테즈 25호가 볼리비아 비커스 베스파를 만났을 때 일어났다. 파라과이의 조종사 에밀리오 로콜 중위는 부상을 입었지만 그의 비행기로 기지로 돌아갈 수 있었다.^[6]
• 볼리비아의 설명에 따르면, 1932년 12월 4일 사베드라 상공에서 교전국들 사이의 아메리카 대륙에서의 첫 공중전이 일어났다.^[7] 승자는 볼리비아 조종사 라파엘 파본으로 파라과이 포테즈 TOE Nº 6을 격추시켰다. 이것은 볼리비아의 다른 두 번의 승리에도 불구하고 파라과이 항공기를 상대로 한 조종사의 유일한 승리였다. 그가 두 번째 승리를 노리던 중 포테즈 25 TOE N° 11에 의해 끌려나와 1934년 8월 12일 플로리다 포트 근처에서 포병과 함께 그곳에서 사망했다. 조종사의 정체를 알게 된 파라과이 사람들은 죽은 조종사에게 큰 영예를 안았다.^[8]

차코를 둘러싼 전투기들의 첫 만남은 1933년 6월 12일에 이루어졌는데, 이슬라 포이에 대한 공습 과정에서 오스피리스 5대가 호크 3대와 비커스 스카우트 1명의 호위를 받고 있었기 때문이다. 피아츠는 맹렬한 개싸움이 한창일 때 볼리비아의 소포를 교란시켰다. 그러나 월터 그윈 중위의 CR.20은 그 여파로 추락해 조종사가 사망했다. 파라과이 기술팀은 이번 패배의 원인으로 적대적인 화재를 배제했다.^[9] 피아츠는 1934년 9월 23일 피쿠이바 상공에서 오스프레이족과 다시 교전했는데, 이때 볼리비아 전투기 2대가 폭격 임무에 관여하는 동안 목격되었다. 오스프레이스 중 한 명이 폭탄을 투하하고 무사히 탈출했지만, 다른 조종사는 날개맨을 잃은 것을 눈치채고서야 적전사들을 알아차렸다. 피아츠는 기관총으로 외로운 비행기를 정당하게 겨냥했다. 파라과이 사람들은 두 번째 오스프리를 "가능성이 있다"고 주장했지만 볼리비아 항공기는 심각한 손상을 입었지만 가까스로 기지로 되돌아갔다.^[10] 파라과이군은 1934년 12월 12일 카피렌다 상공에서 또 다른 포테즈 25를 볼리비아 항공기에 빼앗겼는데, 이때 준커스 K 43을 호위하던 호크가 잠시 총격전을 벌인 끝에 포테즈 TOE Nº 13을 격추했다. 조종사와 포병 모두 추락 사고에서 살아남았다.^[11] 이 분쟁은 볼리비아의 거점인 발리비아를 둘러싸고, 두 대의 비행기 사이에 일어난 마지막 치열한 싸움을 보게 될 것이다.^[12] Potez 25는 전체 충돌 동안 양쪽에서 온 유일한 항공기 유형이 될 것이다.^[13]

항공 지원

공군은 전쟁 전 단계에서 근접 공중 지원, 정찰, 공중 보급, 부상자 대피 등 다양한 중요한 역할을 했다.

비록 공중전투와 폭격기 부대가 가장 많은 영광을 얻었지만, 양 공군의 비무장 수송기와 일반용 항공기가 전쟁에서 중요한 역할을 했다. 양측 모두 다양한 수송기와 경비행기를 동원해 병력을 지원했다. 파라과이 항공기는 얼음덩어리 형태로 목마른 자국 군대에 물을 떨어뜨리곤 했는데, 이는 보케리온 포위 때 볼리비아인들이 개발한 전술이다.^[14][15] 포테즈 25호는 나나와 1, 2차 전투에서 고갈된 파라과이 비축물량을 수류탄과 탄약으로 보충할 때 수송기 역할을 했다.^[16] 작전에 관여한 포테즈 25대 4대는 포병 조종석을 이용해 115㎏의 탄약을 적재하기 위해 후방 기관총을 빼앗겼다. 이 항공기는 이슬라 포이에서 볼리비아 통제지역을 넘어 남쪽으로 출발했다. 첫날에만 1650kg의 탄약을 서둘러 만든 활주로에 전달했다. 이 중 3대는 지상화재를 맞아 긴급 착륙을 강요받았지만 모두 회수돼 아순시온으로 선적돼 대대적인 점검을 견뎌냈다.^[17]

한편 볼리비아 오스프레이스는 발리비아의 공중정찰로 카냐다 에스페란자 서쪽의 볼리비아 사단을 포위하기 위한 새로운 파라과이 오솔길이 숲을 통과하면서 카냐다 최강에서 볼리비아의 승리를 이끈 주역들이 되었다.^[18]

전쟁 시작 당시 볼리비아군은 경운기 Junkers F-13(단일 엔진, 승객 6명) 4대와 Junkers W 34 수송기 3대 등 Lloyd Aereo Boliviano(LAB) 민간 항공기를 고용했다. 일부 융커스 F-13은 볼리비아 군대에 의해 해군으로 개조될 것이다.^[19] LAB는 최근 포드 트리모터를 수송기로 사용해 포함시켰는데, 이 항공기는 빌라 몬테스에서 이륙하던 중 작전 사고로 파괴됐다.^[20]

볼리비아는 1932년 12월 독일로부터 볼리비아의 양철 재벌 시몬 파티뇨로부터 3인승 준커즈 주 52호를 대출받았다. 네 번째 항공기가 1935년 2월에 도착했다. 3톤 적재량을 가진 Ju 52의 내구성은 남미에서 비행하기에 이상적인 항공기가 되었다. 볼리비아인들은 실질적인 항공 수송력에 의지했고, 차코의 물류 조건은 필요한 군수품, 가연성 물질, 의약품을 전방으로 수송하기 위해 그러한 능력을 최대한 활용할 것을 요구했다. 전쟁 중 주52호만 4400t이 넘는 화물을 전선으로 수송했다.^[21]

공중 의료 대피

파라과이는 또한 다양한 종류의 수송기와 일반용 항공기를 이용하도록 압박했다. 1932년 말 파라과이는 미국에서 2대의 트래블 에어 6000 6인승 항공기를 구입해 항공 구급차 역할을 했다. 두 비행기 모두 나나와라는 이름을 붙였다. 전쟁 기간 동안 양측은 최전방 공습에서 후방의 야전병원으로 환자와 부상자를 이송하기 위해 항공기를 이용했다. 전쟁이 진행되는 동안 볼리비아 주 52는 전방에서^{[citation needed]} 4만 명 이상의 볼리비아 군대를 철수시켰다.

파라과이 트래블 에어와 브레다 바 44호의 운반 능력은 제한되었지만, 그들은 일반적으로 컨셉시온 항과 푸에르토리코 카사도 항구에 정박해 있던 완전한 장비를 갖춘 병원선까지 더 짧은 거리를 비행했다. 중상을 입은 부대는 아순시온의 중앙군사병원으로 이송되었다. 이러한 공중 구급차는 끊임없이 날아왔고, 많은 파라과이 군인들은 전쟁 중에 공기로 대피했다.^{[citation needed]}

리더십 교통

에스티가리비아 장군은 이 지역 전역의 연락과 그의 지휘관들을 만나기 위해 광항공기를 광범위하게 사용했다. 에스티가리비아도 경비행기를 이용해 전선에 대한 독자적인 정찰을 실시하였다. 파라과이 대통령 에우세비오 아얄라 또한 다중이용 포테즈 25호에서 여러 차례 전선으로 공수되어 군대를 방문하고 에스티가리비아를 만났다.^{[citation needed]}

이것은 전투 극장의 크고 고립된 구역에서 작전을 수행하는 동안 정치 지도자들이 직접 군 지도자들과 만날 수 있었던 미주 지역의 첫 번째 전쟁이었다. 파라과이 연락항공기와 고속택배기는 미국에서 제작된 통합모델 21-C(PT-11)이다. 파라과이는 또한 연락과 가벼운 지원 임무를 위해 최소한 1명의 커티스 로빈, 2명의 드 하빌랜드 DH.60 나방, WACO 캐빈, 2개의 캔트 26 그리고 2개의 가벼운 준커 A 50을 샀다.^{[citation needed]}

파라과이 강 상공의 파라과이 및 볼리비아 항공 작전

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. (2015년 8월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

파라과이가 차코에 보낸 모든 병력과 물자를 리오 파라과이를 통해 수송했다는 점에서 강에 대한 항공 통제는 상당히 중요했다. 파라과이 해군은 맥치 M.18, 사보이아 마르체티 S.59, 캔트 10 비행선을 탑재한 소형 항공군(아비악아이온 해군)을 보유하고 있었다.

해군은 볼리비아군의 강 하류 진격을 저지하는 병력을 지원하기 위해 차코의 북쪽 구역에 있는 바하 네그라에 소규모 병력을 배치했다. 전쟁 중 파라과이 공군은 정찰 임무와 공대지 공격 등 145개의 임무를 수행했다. 에어로-나발 부대는 아메리카 대륙에서 첫 야간 폭격을 실시하는 등 리오 파라과이 상부에서 볼리비아인들을 압박했다. 1934년 12월 22일, 마키 M.18이 푸에르토 수아레스 남쪽의 비트리오네스와 산후안의 볼리비아 전초기지를 폭격하여 400파운드의 폭탄을 투하했다.

볼리비아인들도 차코의 북쪽 구역에 소형 항공 편대를 근거지로 삼았고, 여러 차례에 걸쳐 리오 파라과이의 교통을 공격했다. 통신선으로서 강의 중요성을 감안할 때 공습을 받아 포선이나 대형 증기선이 유실된 것은 파라과이에게는 중대한 손실이었을 것이다.

볼리비아 항공 위협에 대응하기 위해 파라과이 해군은 모두 대공포가 잘 갖춰진 포선을 이용해 병력이나 보급선을 호위하고, 컨셉시온, 푸에르토 카사도, 바야 네그라 등의 주요 기지에서 대공 방어 역할을 했다. 포선은 어떤 행동을 보였으며, 몇 번의 충돌로 볼리비아 항공기가 접근하지 못하게 했다. 1932년 12월 22일 바이아 네그라에서 볼리비아 항공기를 격추시켰고, 몇 분 뒤 푸에르토리다에서 대형 군선 후마이타가 같은 소포의 생존 항공기를 격퇴한 것으로 평가된다. 해군의 노력 덕분에 볼리비아 항공대는 파라과이 물류 수송에 최소한의 피해만 입힐 수 있었다.

파라과이 해군의 에어 암

파라과이 해군의 에어 암은 1929년 이탈리아 비행사 에르네스토 콜롬보 중령의 도움으로 세르비시오 아레오 해군으로 창설되었다. 이 힘은 처음에 CANT-10과 SIAI S59bis를 가졌고, 1932년에 두 대의 Macchi M18이 그 뒤를 이었다. 또한 Morane-Saulnier MS-35와 MS-139 트레이너 2명과 SAML A.3을 육군항공과 공유했다. 파라과이 해군 항공은 북부 전선의 볼리비아 진지를 상대로 마크치 M.18(R-5)으로 미주 지역에서 첫 야간 공중폭격을 감행하는 영예를 안았다.^[22] 이것은 1934년 12월 22일이었다. 이 업적을 기념하여, 해군 항공의 날은 매년 12월 22일에 기념된다.^[23]

공중 무기 금수 조치

이 절은 출처를 인용하지 않는다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 섹션을 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. (2015년 8월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기)

양국 모두 항공자산 소모가 컸던 만큼 국제연맹과 미국 정부의 무기 판매 금지 조치로 항공기 교체 문제가 어렵게 됐다. 그러나, 비록 양쪽의 금수조치가 불편했지만, 양측은 그들의 군대를 계속 비행시키기에 충분한 항공기를 수입하기 위해 국제적인 통제를 피하는 독창적인 능력을 보여주었다.

볼리비아는 칠레의 지원에 의존했다. 칠레는 커티스 팔콘을 포함한 일부 커티스 항공기의 조립을 허가했었다. 볼리비아 오스피리스호가 전투와 사고로 승화되었다는 점에서 볼리비아인들은 더 빠른 2인승 전투기를 원했고, 팔콘호는 훌륭한 대체품이었다. 볼리비아인들은 칠레가 조용히 리그의 금수 조치를 무시했기 때문에 전쟁 중에 칠레로부터 다양한 팔콘을 수입할 수 있었다. 볼리비아 최고의 전투기인 커티스 호크와 팰컨도 칠레 인맥을 통해 구입했다.

가장 대담한 볼리비아의 금수조치 회피 시도는 1934년 볼리비아가 커티스 콘도르 폭격기 4대를 요청하면서 일어났다. 이 대형 양면 폭격기들은 1톤의 폭탄을 운반했고, 각각 장거리 3.30칼리 기관총을 가지고 있었다. 공식적으로는 볼리비아인들이 '의료 수송'을 위해 이 항공기를 원했지만, 이들 항공기가 포탑, 기관총, 폭탄 선반 등 군사 장비로 주문받은 것으로 볼 때 이 같은 일은 없을 것으로 보인다.

그 요청의 더 유력한 원인은 전쟁터에서 일이 상당히 허술하게 진행되었다는 점이었고 볼리비아인들은 아순시온을 폭격할 수 있는 사거리를 갖춘 중폭격기를 원했고 콘도르는 그러한 요건을 충족시켰다. 미국이 이 항공기의 판매를 금지했을 때, 이 폭격기들은 탬파-뉴올리언스-탬피코(TNT) 항공사라는 최근 창설된 항공사의 서브터 푸지를 통해 구입되었다. 폭격기 4대는 미국 정부와 파라과이 외교관이 경계 태세를 갖추기 전에 페루까지 출동해 페루 측에 항공기 차단을 요청했다.

프랑스는 국제연맹의 금수조치에 따라 파라과이가 발주한 포테즈 50대 10대를 봉쇄했고 네덜란드는 포커 CV 5대의 파견을 봉쇄했다. 전쟁 중에 우루과이와 아르헨티나는 파라과이 인들에 대한 군비 판매를 돕기 위해 공모했다. 우루과이는 유럽에서 도착하는 항공기에 대해 항구에 환적할 수 있도록 허용했고 파라과이는 아르헨티나를 경유해 다양한 훈련과 수송, 연락 항공기를 구입했다.

평가

이 섹션은 검증을 위해 추가 인용구가 필요하다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선할 수 있도록 도와주십시오. 공급되지 않은 재료는 도전하여 제거할 수 있다. 출처 찾기: "차코 전쟁에서의 연역 작전" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (2015년 8월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 학습)

전쟁 중 항공기와 조종사의 비용은 양쪽 모두 높았다. 비행과 조종사에 대한 가장 큰 위협은 운영 사고였다. 볼리비아에서 명령한 새로운 커티스 오스피리스 중 2명은 전투 중, 4명은 전쟁 중 사고로 잃었다. 파라과이는 훈련 사고로 4대의 항공기를 잃었고 전쟁 중에 4명이 사망했다. 전쟁 중 볼리비아는 57~62대의 전투기와 22대의 수송·훈련기 사이를 비행했다.

파라과이는 32대의 전투기와 23명의 훈련기와 수송기를 야전했다. 파라과이 공식 통계에 따르면 전쟁 중 파라과이는 9대의 항공기(위볼트 2대, 포테즈 25대, 캔트 1대, 피아트 CR20 2대)를 잃었고 볼리비아는 10대(오스프리 6대, 융커스 1대, 호크 1대, 커티스 팔콘 2대)를 잃었다. 이러한 전투 손실의 주된 원인은 지상 사격이었다. 공대공 전투는 비교적 드물었다. 그러나 공군이 전투기와 맞닥뜨리자 파라과이 포테즈 25 폭격기와 볼리비아 브레게트 XIX 폭격기 2대가 드물게 충돌하는 등 전투기 간에 공격적인 전투가 벌어졌다.

어떤 때는 적의 항공기지나 보급창에 대한 공격이 성공하기도 했다. 가장 성공적인 파라과이 전쟁 공습은 1934년 7월 8일 볼리비아 요새화된 발리비안 기지의 상륙지대와 보급창고를 상대로 일어났다. 피아트 전투기의 호위를 받은 포테즈 25대 4대는 활주로에 40발의 폭탄을 투하했고 주차된 커티스 전투기는 물론 디포 등 시설도 최소 7대가 파손됐다. 포테즈 호도 주 연료 저장소를 공격해 파괴했다. 두 명의 우루과이 육군 조종사 베니토 산체스 레이튼 중위와 루이스 투야 중위는 이 볼리비아의 거점을 급습하는 데 핵심적인 역할을 했다.^[24]

볼리비아 공군단의 가장 큰 성공은 1934년 11월 엘 카르멘 전투에서 볼리비아 공군 부대가 기병대의 퇴각을 엄호하면서 끊임없이 전진하는 파라과이 부대를 공격하면서 일어났다. 볼리비아군의 성공적인 탈출은 상당 부분 그 조종사들의 노력 덕분이었다.

참고 항목

• 차코 전쟁
• 볼리비아 공군
• 파라과이 공군

참조

참고 문헌 목록

• 헤게돈, 댄 & 안토니오 루이스 사피엔자: 차코 전쟁의 항공기, 1928-1935. 1996년 앳글런의 쉬퍼 출판사 ISBN 0764301462
• 폰 라우치, 게르트 그린 헬 항공 전쟁. 에어 매니아 분기별, 2위, N.D. 207–213페이지.
• 사피엔자 프락치아, 안토니오 루이스: 라 에볼루시온 이탈리아어 엔 라 아비아키온 파라과야. 에디시온 델 작가. 아순시온. 2007. (스페인어)

외부 링크

• 그란차코 전쟁: 안데스 산맥 기슭의 미라지를 위해 싸우다