월도-행콕 다리

Waldo–Hancock Bridge
월도-행콕 다리
Waldo-Hancock Bridge, Bucksport, ME 1931-2006.jpg
2001년 월도-행콕 다리
좌표44°33′38″N 68°48′07″W / 44.560692°N 68.801966°W / 44.560692; -68.801966
들다 US 1
십자가페놉스코트 강
로캘메인주 벅스포트(Huncock County, 메인 주
공식명월도-행콕 다리
유지 관리 대상메인 교통부
ID번호(2973번 교량)
특성.
디자인현수교
총길이2,040 ft(621.8m)
20피트(6.1m) 길이의 도로
두 개 3+12 피트(1.1 m) 보도
높이236피트(71.9m)
최장경간800피트(243.8m)
아래 간극135피트(41.1m)
역사
공사시작1929
공사종료1931
열린1931년 11월 16일
닫힌2006년 12월 30일 (2013년 해체)
통계
통행료1931–1953
월도-행콕 다리
위치 US 1,
메인 주 베로나
면적4에이커(1.6 ha)
빌드됨1931
건축가로빈슨 & 스타인만
건축양식현수
NRHP 참조85001267[1]
중요일자
NRHP에 추가됨1985년 6월 20일
NRHP에서 제거됨2013년[2] 12월 18일
위치

월도-행콕 다리는 메인 에 세워진 최초의 장대 현수교일 뿐 아니라 뱅고르 아래 페노브스코트 강을 가로지르는 최초의 영구교였다. 그 이름은 월도핸콕 카운티를 연결하는 것에서 유래되었다. 이 다리는 1931년 건설돼 2006년 퇴역한 뒤 불과 몇 야드 떨어진 곳에 새로운 페노스코트 협곡교가 개통돼 2013년 철거됐다.

이 다리는 길이가 2,040피트(621.8m)로 타워 사이에 800피트(243.8m)의 투명한 중심경간이었다. 그것은 두 개의 350피트(106.7m)의 측면 스팬을 가지고 있었고, 두 개의 3+1½피트(1.1m)의 보도와 함께 20피트(6.1m)의 폭의 차도를 가지고 있었다. 그것은 9피트(2.7m) 깊이의 뻣뻣한 트러스들을 사용했다. 각각의 메인 서스펜션 케이블은 직경 9+58 인치(24.4 cm)로 37개의 와이어로 구성되었다. 갑판은 수심 135피트(41.1m)로 대형 선박의 통행이 가능했다. 총경비는 1931년 85만 달러(2010년 약 1200만 달러) 미만으로 배정된 예산보다 현저히 밑돌았다.

건설

데이비드 B. 로빈슨과 스타인만의 스타인만이 디자이너였다. 이 다리는 American Bridge Company(상위 구조)와 Meritt-Chapman & Scott(하위 구조)에 의해 제작되었다.

헌액패, 1931
유료 티켓 북, c1935

기술적으로, 월도-핸콕 다리는 많은 첫 번째 다리였다. 미국 최초의 두 다리 중 하나였다(성인과 함께). 1929년 퀘벡 생모리스그랜드 메어 현수교에서 처음 사용되었던 로빈슨과 스타인만의 프리스트레스트 꼬인 전선 가닥 케이블을 채용하기 위해 1931년 6월 오레곤주 포틀랜드존스 브리지)가 완공되었다. 케이블의 조립 및 프리스트레싱은 필요한 현장 조정 횟수를 줄여 상당한 시간과 노력 및 비용을 절약했다. 효율성에 대한 추가 실험으로, Waldo-Hancock 케이블은 시공 전에 표시하여 적절한 설정을 보장하였다. 이 방법은 이전에 한번도 사용된 적이 없었고 이 경우 성공적이었다. 스타인먼에 의해 발명되고 개척된 이러한 혁신은 현수교 건설자들에게 중요한 진전이었다.

월도-핸콕은 또한 두 개의 탑에 비에렌델 트러스(Vierrendeel truss)를 사용한 최초의 다리로서, 스타인만이 "수평선과 수직선을 강조하는 예술적"이라고 부르는 효과를 주었다. 이 매력적이고 효과적인 트러스 디자인은 후에 트리보로브 다리금문교를 포함한 많은 중요한 다리들에 사용되었다.[3]

월도-핸콕 다리는 설계와 건설의 경제로 당시 주목받았다. 그것은 베로나 섬과 벅스포트 사이에 제2의 다리를 건설할 수 있게 한 주 고속도로 위원회가 책정했던 것보다 훨씬 적은 비용이 들었다. 1931년에 개통되었을 때 그 다리는 건설 자금을 조달하기 위해 발행된 채권을 회수하기 위해 사용된 통행료를 징수했다. 그러나 모든 통행료는 22년 뒤인 1953년 10월 31일에 해제되었다. 그 때 원래의 건설 채권이 상환되었다. 통행료는 '운전자를 포함한 말 1, 2대 차량'의 경우 10㎞에서 '2만6000파운드 이상 자동차 또는 트랙터'의 경우 50㎞까지 다양했다.

재활, 교체 및 포기

세기가 끝나면서 교량이 70주년을 맞이함에 따라 메인 교통부의 일련의 일상적인 안전 점검 결과, 이 구조물의 두 개의 주요 현수 케이블과 많은 수직 교각 스트링거가 심각하게 부식되어 테이가 악화되었다.갑판, 도로 및 갑판을 가로지르는 교통량을 지탱할 수 있는 능력 이러한 공학 연구들은 그 다리가 즉각적인 주요 재활과 궁극적인 교체를 필요로 한다는 것을 분명히 했다.[4]

2007년에 폐쇄된 월도 핸콕 대교는 여전히 임시로 수리된 케이블을 보여준다.

시안브로사와 피아세키 철강건설이 2000년부터[5] 윌리엄스포트 와이어로프웍스 사의 케이블 공사를 시작으로 케이블 보강에 주력하여 교량의 재활을 위한 작업이 진행되었다. 두 개의 케이블은 한 번에 하나씩 따로따로 처리되었다. 뉴욕주 캐슬턴의 피아세키 철강건설사는 2002년 북방전선을 복구했다. 이 시점에서 이 다리는 영구적인 보수를 넘어서는 것으로 밝혀졌으며, 노후화된 교량에 인접하여 건설될 새로운 구조물로 대체되어야 할 것이다.[6] 그 후 일은 일시적인 강화로 옮겨갔다. 사우스 케이블의 경우 2003년 8월 MDOT는 400만 달러의 긴급 계약에 따라 메인주에 소재한 시안브로사의 피츠필드를 고용했다.

이 재활은 케이블의 제작과 설치를 보다 신속하게 하기 위해 단일 와이어 두께(2인치 직경 5.1cm) 아연도금 헬리컬 91-와이어 가닥)를 사용했다. 최대 길이 9.1m의 앵커 로드를 가진 새로운 콘크리트 앵커리지가 시안브로(Cianbro)에 의해 건설되었다. 승무원들은 케이블 벤트와 주탑의 새로운 베이스 플레이트에 볼트로 고정되고 용접된 새 안장에 연속적인 가닥을 설치했다. 작업자들은 당길 수 있도록 각 주 케이블 위로 12피트(3.7m) 높이의 4개의 가닥으로 된 두 그룹을 배치했다. 각 가닥의 무게는 4톤(3.6 미터 톤)이다. 밧줄 당김이 가로질러 걸렸고, 직경 78 인치(2.2 cm) 당김 케이블에 연결되었다가, 다시 윈치로 감아서 스트랜드에 연결되었다. 스트랜드에는 당김을 부드럽게 하기 위해 약 15,000 파운드(7,000 kg)를 참는 텐셔너를 통해 공급되었다.

"우리는 하루 평균 한 가닥을 낚았다가 다시 낚았다"라고 Archie J는 말한다. 휘튼, 시안브로 프로젝트 감독관 "그 가닥들은 앵커 로드와 연결되었다. 그리고 나서 우리는 사지를 세웠다." 새 보조 케이블은 기존 이중 서스펜션 케이블에 직경 1+1½인치(2.9cm)[7]의 강철봉으로 연결한 뒤 30t(27.2tt) 잭으로 장력을 가해 주 케이블에서 약 1m 떨어진 곳에 새 케이블을 장착했다.

새로운 공사인 페노브스코트 협곡 다리가 오래된 다리 옆에 세워졌다.[8] 새 다리는 2006년 12월 30일에 개통되었고, 그 때 월도-행콕 다리는 공식적으로 폐쇄되었다. 양쪽 끝에 바리케이드가 세워져 차와 보행자 모두에게 다리를 닫았다.

철거

메인 교통부는 2012년 2월 14일 이 다리를 그해 여름부터 철거하고 가을까지 완공할 것이라고 발표했다. 이 일정은 멸종위기에 처한 두 종인 페레그린 매와 쇼트노즈 철갑상어의 요구를 수용하기 위해 고안되었다. 브리지의 어느 구간이 내려졌는지 페노브스코트 강에 바지선이 놓였다. 강에 콘크리트 교각만 남아 있는데, MDOT는 강에 있는 선박들을 돕기 위해 다리가 제거되자 미국 해안 경비대와 함께 조명을 설계했다.[9] 이후 메인닷은 매사추세츠주 로웰의 S&R 코퍼레이션의 535만 달러라는 낮은 입찰이 받아들여졌다고 발표했다.[10]

철거는 결국 2012년 11월 20일까지 지연돼 교량 깃대가 철거되고 2013년 6월 완공됐다.[11]

월도-핸콕 교량이 철거된 후 2007년 7월과 2013년 7월에 페노브스코트 교량 전망대에서 바라본 월도-핸콕 교량 및 페노브스코트 교량

갤러리

참고 항목

추가 읽기

HAER 설명서에서 참조하는 소스는 다음과 같다.[12]

  • Jackson, Donald C. (1988). Great American Bridges and Dams: A National Trust Guide. Great American Places Series. Washington, D.C.: The Preservation Press. ISBN 0891331298.
  • Jakkula, Arne A. (1 July 1941). "A History of Suspension Bridges in Bibliographical Form". Bulletin of the Agricultural and Mechanical College of Texas. 4th. 12 (7): 327. OCLC 1926253.
  • Plowden, David (1974). Bridges: The Spans of North America. New York: W. W. Norton & Company. ISBN 0393019365.

참조

  1. ^ "National Register Information System". National Register of Historic Places. National Park Service. July 9, 2010.
  2. ^ NRHP 조치 목록, 2013년 12월 27일
  3. ^ Larson Farnham, Katherine (1999). "Waldo–Hancock Bridge" (PDF). Historic American Engineering Record. Library of Congress. p. 1. Retrieved November 8, 2020.
  4. ^ "History". Waldo–Hancock Bridge Replacement Project. Maine Department of transportation. Retrieved May 1, 2006.
  5. ^ 구조대에 있는 월도 핸콕 대교. 2020년 11월 8일 회수
  6. ^ "Waldo–Hancock Suspension Bridge". Bridgemeister.com. Retrieved May 1, 2006.
  7. ^ Angelo, William J. (2003). "Maine Cables Get Extra Support in Rare Procedure". ENR.com Engineering News Record. Retrieved May 1, 2006.
  8. ^ 이미지는 메인 DOT 사이트에서 신설된 교량 위에서 전진하는 도로의 멋진 오버헤드 풍경이다.
  9. ^ Miller, Kevin (2012). "Demolition of 86-year-old Penobscot River bridge to begin this fall". Bangor Daily News. Retrieved February 14, 2012.
  10. ^ Moretto, Mario (2012). "State receives low bid of $5.35 million for demolition of Waldo–Hancock Bridge, to start in October". Bangor Daily News. Retrieved August 12, 2012.
  11. ^ MaineDOT. "Waldo–Hancock Bridge Removal". Retrieved February 3, 2013.
  12. ^ 파른함, 페이지 3. (

외부 링크