VR 클래스 Dr16

VR Class Dr16
클래스 Dr16
Taconite train 5053 at Hangas Oulu Finland.jpg
2001년 핀란드 북부 피카랄라 인근 한가스에서 화물열차를 타고 가던 닥터16 3명
유형 및 기원
전력형디젤전기
빌더발멧 오이, 탐페어(숫자 2801–2809)
트란스텍 오이, 오탄메키, 타이발코스키(숫자 2810–2823)
Oy Strömberg Ab, 인버터, 제너레이터 및 모터
제조일자1985–1992
총생산액23
사양
구성:
• UIC보우보우
게이지1,524mm(5ft)
휠 직경1,250mm(49.21인치)
길이17.60m(57ft 9인치)
폭3.2m(10ft 6인치)
높이4.73m(15ft 6인치)
축하중20.5 t (장량 20.2 t, 단량 22.6 t)/21 t (장량 21 t, 단량 23 t)
로코 중량82t(장탄 81t, 단탄 90t)/84t(장탄 83t, 단탄 93t)
연료형식디젤
원동력, 견인차피엘스틱 12PA4-V-200VG
베르틸레 바사 8V22(2803/2804)
전송인버터 구동 3상 AC 유도 모터
실적 수치
최대 속도140km/h(87mph)
출력1,677 kW(2,249 hp)(1,500 kW(2,000 hp) 2803/2804)
견인력270kN(61,000lbf)
경력
연산자VR
클래스Dr16
학급수18
숫자2805–2813, 2815–2823
닉네임Iso Vaalee (Big White
로캘핀란드 북부와 동부
현재 소유자VR
처분서비스 중

Dr16은 VR(Finnish Trailways)에서 사용하는 디젤-전기 기관차의 일종이다.23대의 기관차는 단 한 대의 오프센터 택시를 보유하고 있으며 현재 VR에서 가장 강력한 디젤 기관차다.그들의 별명은 "이소 베일리"이다.그들은 현재 핀란드 북부에서 주로 화물 운송에 사용되고 있다. 그들의 주요 여객 임무는 라플랜드에 있는 케미와 코라리 사이의 전기화되지 않은 노선의 열차 운송이다.[1]2004년 이 노선의 전기화가 완성되기 전, 오울루와 로바니에미 사이의 노선에 Dr16 기관차도 광범위하게 사용되었다.[2]

역사

2009년 오울루에서 Dr16급 기관차.

1980년대 초 발티온라우타티에트는 노후화된 Dr12와 Dv12급 디젤 기관차를 대체할 새로운 기관차가 필요했다.[3]이 회사는 Dr12(Dr15)[4]에 더 큰 엔진을 설치하고 Dv12를 개조해 디젤 대신 전기로 운행했다.하지만 이 회사는 완전히 새로운 기관차를 원했고, 마침내 1983년에 발메트의 M형을 선택했고, 스트랭버그는 전기 부품을 제공했다.[5]VR은 원래 23대의 기관차를 주문했는데,[6] 첫 시리즈가 납품될 때 20대의 옵션이 더 추가됐다.[7]

4개 시제품

원래 두 대의 기관차가 시제품으로 처음 제작될 예정이었는데,[6] 그 중 첫 번째 기관차는 베르틸레 엔진을 장착하고 두 번째 기관차는 피엘스틱을 장착하는 것이었다.[8]1985년 4월 22일 첫 번째 시제품이 처음으로 스스로 작동했을 때,[9] 엔진 덮개 아래에 피엘스틱 엔진이 있었다. 왜냐하면 베르틸레 1기는 3톤이 너무 무겁다는 것이 증명되었기 때문이다.[8]베르틸레 엔진의 완공이 두 번째로 지연되었을 때, 두 번째 시제품에도 피엘스틱이 장착되었다.[10] 이러한 엔진 문제 때문에 1986년 1월 시제품의 수가 4개로 늘어났다.[10]2801–2804번으로 번호가 매겨진 이 기관차는 1985–1987년에 운행되었다.[11] 처음 두 대의 기관차는 피엘스틱 엔진을 가지고 있었고, 후자의 두 대의 기관차는 베르틸레이를 가지고 있었다.[10]1989년 3월 13일 VR은 다가오는 모든 기관차에 피엘스틱 엔진이 장착될 것이라고 확인했다.[12]두 개의 시제품에 베르틸레 엔진을 장착하는 것은 비용이 너무 많이 들 것이기 때문에 이 엔진은 그대로 유지되었다.[13]

메인 시리즈

광범위한 시험 프로그램 후에, 19개의 연속 기관차는 1990년과 1992년 사이에 인도되었다.[14]제조업체는 구형 헤비라인 다이젤(Dr12 및 Dr13)을 대체하기 위해 더 큰 시리즈를 주문할 것으로 예상했지만, 핀란드 본선의 급속한 전기화의 진행으로 신형 중 디젤 기관차의 필요성이 줄어들었고, 따라서 더 이상의 주문은 구체화되지 않았다.[12]기관차는 핀란드에서 설계 및 조립되었으며, 탐페레의 발메트 오이(번호 2801–2809) 또는 오탄메키와 타이발코스키(번호 2810–2823)의 트란스텍 오이에 의해 설계되었다.[15]

기술정보

당초 엔진은 핀란드식 디자인(Wértsilé Vaasa 8R22)으로 계획되었으나, 2개의 시제품 로코로 테스트를 거쳐 엔진 타입을 프랑스식 피엘스틱 12PA4-V-200VG로 변경하였다.[16]피엘스틱은 원래 1660킬로와트(2,230 hp)를 생산했지만 1997년에는 내구성을 높이기 위해 1500킬로와트(2,000 hp)의 출력으로 제한됐다.[17]

그 당시 기관차는 매우 현대적이었으며 마이크로프로세서 제어 GTO 사이리스터 인버터 구동 3상 무증상 AC 모터를 최초로 사용한[6] 것에 속한다.[18]그 구조는 모듈형으로 되어 있고,[19] 데이터는 모듈들 사이에 광섬유 케이블을 통해 전송된다.[citation needed]최고 속도는 시속 140km(87mph)이다.[20]인버터의 최대 주파수는 156km/h(97mph)에 해당하며, 기관차는 시험 주행에 도달했다.[citation needed]기관차는 승용차의 난방을 위해 400 kW 1500 V의 전기를 제공한다.[21]

리베리

처음 두 개의 프로토타입은 VR의 최근 인터시티 브랜드와 어울리도록 흰색/빨간색 리브로 칠해져, 택시 옆에 VR 로고를 선보였다.[22][23]최종 번호 2803부터 시작하여 엔진 커버 측면에 약간의 회색이 추가되었다.[24]기관차 중 2대(번호 2816과[25] 2819[26])가 2010년과 2011년에 새로운 백색/녹색 리리에 다시 칠해졌다.이들은 철도 애호가들에 의해 이소 칼피(Big Pale)라고 불렸다.[citation needed]

비행대 세부사항

2일 수평횡단 사고 현장 공중전망.
2006년 바티우스에서 6대의 기관차가 션트 사고에 연루되었다.모두 복역했다.

총 23대의 제작된 기관차 중 5대의 Dr16:s가 운행에서 철회되거나 폐기되었다.여기에는 2004년과 2009년 사이에 철회된 모든 시제품 기관차(번호 2801–2804)가 포함된다.[27][28]

시제품 외에도 2000년 ii시 인근 수평횡단 사고로 2814번 직렬 기관차 1대가 큰 피해를 입어 폐기됐다.[27][29]사고 후 사고조사위원회의 권고에 따라 닥터16의 장애물 제거장치를 재설계하고 강화했다.[27][29]

프로토타입 기관차
빌드됨 첫 번째 테스트 실행 공식납품 인출됨 메모들
2801 1985년 4월 22일 1986년 6월 25일 1989년 6월 28일 2004년 1월 20일 피엘스틱 엔진.
2802 1986년 2월 16일 1987년 3월 16일 1989년 6월 28일 2009년 7월 피엘스틱 엔진.직렬 기관차와 가장 가까운 곳.
2803 1986년 10월 31일 1986년 12월 30일 1989년 6월 28일 2004년 1월 20일 베르틸레 엔진.
2804 1987년 1월 23일 1987년 9월 30일 1989년 6월 28일 2004년 11월 30일 베르틸레 엔진.
직렬 기관차
배달했다 인출됨
2805 1990년 12월 28일
2806 1990년 12월 28일
2807 1990년 12월 28일 2014년 10월
2808 1990년 12월 28일 2014년 10월
2809 1991년 2월 11일
2810 1991년 3월 4일 2020년 7월 6일
2811 1991년 4월 10일
2812 1991년 5월 20일
2813 1991년 6월 25일
2814 1991년 8월 30일 2000년 2월 9일
2815 1991년 9월 27일
2816 1991년 10월 25일
2817 1991년 11월 22일
2818 1991년 12월 20일
2819 1992년 1월 23일
2820 1992년 2월 21일 2018년 2월 23일
2821 1992년 3월 26일
2822 1992년 4월 24일
2823 1992년 6월 30일

출처:Pentikayinen 2006, 페이지 40, 50, 60, 100, 128; Isovaalee.info

변형

Ttm1

발티모에 있는 Ttm1.

N형 기관차(핀란드어: N-베투리) 또는 Dv13이라고도 한다.그것은 Dr16의 일부 구성요소를 구현하는 더 작은 작업 기관차다.[30]두 기관차는 또한 같은 컴퓨터 시스템을 공유한다.[30]오늘날 마안시리토 벨리 하이릴레이넨 오이(데스티아 그룹의 일부)가 소유하고 있다.[citation needed]

Sx 프로토타입

발멧은 원래 Dr12를 제작하면서 완전한 전기 기관차로 개조해 180km/h(110mph)까지 속도를 낼 수 있도록 설계했다.[31]전기 및 디젤 변종이 부품의 80%를 공유할 것으로 추정되었다.[32]그러나 VR는 결국 SRM과 ABB로부터 Sr2 기관차를 발주했다.

참조

  1. ^ Pentikaeyen 2006, 페이지 115–134.
  2. ^ Pentikaeyen 2006, 페이지 130–131.
  3. ^ Eonsuu, Honkanen & Pö 1995.
  4. ^ Pentikaeyen 2006, 페이지 16.
  5. ^ Pentikaeyen 2006, 페이지 19.
  6. ^ a b c 2006년 펜티카이넨 페이지 20.
  7. ^ 2006년 펜티케이엔 54페이지
  8. ^ a b Pentikaeyen 2006, 페이지 30.
  9. ^ Pentikaeyen 2006, 페이지 40.
  10. ^ a b c Pentikaeyen 2006 페이지 50.
  11. ^ Pentikaeyen 2006, 페이지 49-80.
  12. ^ a b Pentikaeyen 2006 페이지 74.
  13. ^ Pentikaeyen 2006, 74-75페이지.
  14. ^ Pentikaeyen 2006, 페이지 100.
  15. ^ Pentikaeyen 2006 페이지 99.
  16. ^ 2006년 30~31페이지, 74.
  17. ^ 2006년 펜티케이엔 127페이지
  18. ^ 2006년 104페이지, 111페이지.
  19. ^ 2006년 106페이지.
  20. ^ 2006년 108페이지의 펜티카이넨.
  21. ^ "Dr16-veturi maailman huipulta". Resiina (in Finnish): 67–71. February 1989.
  22. ^ Maasalo, Esko (12 June 1986). "Vaunut.org - Kuva". Retrieved 15 June 2011.
  23. ^ Muurinen, Tapio (April 1988). "Vaunut.org - Kuva". Retrieved 15 June 2011.
  24. ^ 2006년 펜티카이넨 페이지 59.
  25. ^ Pentikäinen, Petri P (28 February 2011). "2816 vihrein kuvioin liikenteessä" (in Finnish). Petrin Viestintä. Retrieved 10 May 2011.
  26. ^ Pentikäinen, Petri P (22 August 2010). "2819 valmis" (in Finnish). Petrin Viestintä. Retrieved 10 May 2011.
  27. ^ a b c Pentikaeyen 2006, 페이지 128.
  28. ^ Pentikäinen, Petri P. "2802" (in Finnish). Petrin Viestintä. Retrieved 10 May 2011.
  29. ^ a b "B1/2000R Onnettomuus Iissä Akolan vartioimattomassa tasoristeyksessä 9.2.2000". Accident investigation board of Finland. 11 September 2000. Retrieved 12 May 2011.
  30. ^ a b Pentikaeyen 2006 페이지 112.
  31. ^ Pentikaeyen 2006, 페이지
  32. ^ Pentikaeyen 2006, 페이지

문학

  • Eonsuu, Tapio; Honkanen, Pekka; Pölhö, Eljas (1995). Suomen veturit osa 2. Moottorikalusto. Elokuvan Maailma. pp. 38–39. ISBN 952-5060-02-0.
  • Pentikäinen, Petri P. (2006). Iso Vaalee. Petrin Viestintä. ISBN 952-92-0413-2.

외부 링크