VR 클래스 Pr1

VR Class Pr1
VR 클래스 Pr1
Kerava train station 1950s.png
Kerava 역에서 Pr1 775
유형 및 기원
전력형증기
빌더하노맥, 로코모 오이와 탐펠라 오이
제조일자1924–1926
총생산액16
사양
구성:
• AAR2-8-2T
게이지1,524mm(5ft)
드라이버 디아.1600mm(5ft 3인치)
후행 직경.960mm(3ft 2인치)
길이13.25m(43ft 6인치)
로코 중량88.2톤(86.8톤, 97.2톤)
연료형식석탄을 채굴다
연료 용량4톤(길이 3.9톤, 단거리 4.4톤)
실린더둘, 바깥쪽
실적 수치
최대 속도80km/h(50mph)
경력
연산자VR
숫자761–776
1차 주행1924
인출됨1972
처분하나는 복원되고 다른 하나는 폐기됨

VR 클래스 Pr1(원래 분류 N1, 핀란드어 "파이칼리넨"의 별명 백쿠)은 핀란드 철도의 현지 여객 서비스를 위한 탱크 증기 기관차였다.

주문 및 배송

1920년대에 VR은 지역 서비스, 특히 헬싱키 통근 철도 서비스에 사용되는 기존의 등급 Vk1-3 기관차의 저전력 및 속도를 우려했다.핀란드의 기관차 작품에 의한 더 많은 유닛의 라이선스 제조를 목적으로, 당시의 기준으로 볼 때, 하노맥으로부터 새롭고 강력한 지역 교통 기관차를 주문하는 결정이 내려졌다.이와 동시에 비슷한 디자인인 Vr3에 기초한 션팅 기관차도 주문받았다.클래스는 프레임, 보일러, 석탄 공간 등 많은 부분을 공유하지만 휠 배열, 돔, 최고속도는 전혀 다른 역할 때문에 차이가 크다.기관차는 후방에 소형 석탄벙커를 갖춘 탱크 설계로 운행범위가 제한됐다.

6개 기관차의 1차분은 1924년 하노맥에 의해 인도되었다.이후 핀란드에서 제조되었고 마지막 것은 1926년에 납품되었다.[1]

운영이력

헬싱키 지방 서비스에는 인도 직후 기관차가 배치됐다.그들은 특히 이것을 위해 고안되었다.헬싱키는 턴테이블이 없는 막다른 종착역이었기 때문에, Pr1은 기관차를 돌리지 않고도 양방향으로 달릴 수 있도록 설계되었다.양쪽 끝에는 카우캐처와 정상적인 빛이 있었다.또한 제한속도는 양방향으로 80km/h이었다.일반적으로 Pr1은 헬싱키 중앙 철도역을 가리키는 앞/보일러 끝부분으로 운행되었다.pr1은 주로 현지 목조여객 열차를 끌었지만 헬싱키 항만에서 션트임무를 수행하며 현지 화물을 끌어모았다.Pr1은 추진력이 높고 가속도가 좋은 것으로 평가되었다.Pr1은 핀란드에서 드물게 1940년대 말에 기름을 태웠던 기관차 종류 중 하나이다.[1]그렇지 않으면 이 기관차들은 석탄과 나무로 만든 화로였다.[1]

운영 종료 및 보존

여객 서비스 분야에서 Pr1의 시대는 1960년대에 디젤화로 막을 내렸다.마지막 승객 서비스 운영은 1968년에 있었다.기관차는 자갈 열차와 같은 2차 화물 관세로 밀려났고 일부는 파실라 이외의 창고로 옮겨졌다.1972년까지 모든 기관차가 철수했다.한 명을 제외하고 모두 폐기되었다.나머지 776번은 1987년 VR 125주년 기념으로 수리되었다.그것은 유산 교통에 이용되었다.보일러 시간은 1990년대 후반으로 만료되었다. 776호는 현재 핀란드 철도 박물관에 전시되고 있지만 가동 상태는 아니다.[2]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c 카타지스토(1985년), 페이지 42.
  2. ^ "Finnish Railway Museum collection items".
  • Salo, Sakari K. (2009). Höyryveturikirja. Helsinki: Kustantaja Laaksonen. ISBN 978-952-5805-12-3.
  • Pölhö, Eljas; Pykälä-Aho, Mia (1996). Suomen juna- ja raitiovaunukuvasto [Finnish Motive Power 1.1.1996]. ISBN 91-7266-133-X.
  • Katajisto, Juhani (1985). Eilispäivän kulkuneuvoja. Hämeenlinna: Tietoteos. ISBN 951-9035-79-6.

외부 링크