HKL 클래스 M100
HKL Class M100| HKL급 M100 | |
|---|---|
 2011년 7월, M100을 개조한 열차 | |
 M100 캐리지 내부 | |
| 가동중 | 1982-현재 |
| 제조사 | 발멧, 스트렝베르그 |
| 조립 | 핀란드 탐페레 |
| 건설된 | 1977–1984 |
| 리퍼브 | |
| 숫자 빌드 | 84대(42쌍) |
| 전임자 | "녹카주나"(M100의 1977년 시제품) |
| 후계자 | M200 |
| 포메이션 | 자동차 2대 |
| 함대 수 | 101–184 |
| 역량 | 65석(차량당 1대의 열차는 2대의 차로 구성됨) |
| 연산자 | 헬싱키 시 교통(HKL) |
| 디포 | 로이후펠토 디포[1] |
| 제공된 라인 | 헬싱키 지하철: M1, M2 |
| 사양 | |
| 열차 길이 | 44.2m(제곱 피트 3⁄16 인치) |
| 폭 | 3.2m(10피트 6인치) |
| 높이 | 3.7m(12ft 1+11⁄16 인치) |
| 문 | 한 쪽당 3쌍 |
| 휠 직경 | 840 mm |
| 최대 속도 | 시속 100km, 시속 80km로 제한 |
HKL 등급 M100은 헬싱키 지하철에서 사용 중인 지하철 중 처음이자 가장 오래된 등급이다.한 대의 열차는 개별 번호의 두 대의 자동차로 구성되어 있다.1977년부터 1984년까지 총 42쌍(총 84대)이 제작되었다.[2][3]
그러나 플랫폼의 길이가 상대적으로 짧기 때문에(특히 새로운 랑시메트로 확장 시), 최대 2쌍(열차당 4량 편성을 제공하며, 2017년 랑시메트로 개통 전 3쌍을 3쌍으로 편성하여 출퇴근 시간에도 6량 편성을 볼 수 있었다.)는 여객 서비스를 위해 결합할 수 있다.유지보수 작업에는 더 긴 조합이 사용된다.헬싱키 지하철 유형은 견인 등 기계적으로 결합할 수 있다.
첫 번째 세 개 유닛(카 101–106)은 1977년에 시제품으로 제작되었으며, 후기 유닛에 비해 약간의 기술적 차이가 있다.프로토타입 유닛은 더 이상 사용되지 않는다.
M100 열차는 2004~2009년 오탄메키에서 탈고 오이(현 슈코다 트랜스텍) 롤링 스톡 작업에서 1차 개조를 받았다.2017년 헬싱키 시의회는 10년을 더 연장하기 위해 M100 등급과 M200 등급 열차를 정비하기로 했다.리노베이션은 2019년 말 시작돼 정부 소유의 VR 플리트케어가 완공할 예정이다.2015년 헬싱키 메트로 자동화 계약 취소 결정으로 인해 메트로 시스템의 잠재적 자동화를 위해 새 메트로 열차 인수를 연기할 계획이다.시제품 열차(101-106)는 개조하지 않는다.[4][5]
사고 및 사건
- 2016년 7월 27일 M100 마차 157번은 M300 마차 302호와 함께 시험 중 이테케스쿠스 지하철역 부근에서 탈선하는 사고를 당했다.
참고 항목
참조
- ^ "Track and depot". Helsingin kaupunki. Retrieved 2019-06-04.
- ^ Saarenaho, Ilari. "HKL: Metrovaunut 101-184 (1977 - 84) / HKL: Metro trains 101 - 184 (1977 - 84)". Suomen Raitiotieseura (www.raitio.org) (in Finnish). Retrieved 2019-06-03.
- ^ "M100". Helsingin kaupunki. Retrieved 2019-06-04.
- ^ "M100 –metrojunien peruskorjauksen hankesuunnitelma". dev.hel.fi (in Finnish). Retrieved 2019-06-04.
- ^ Promaint-lehti. "VR Kunnossapito selätti kilpailijat HKL:n metrojunien urakassa". promaintlehti.fi (in Finnish). Retrieved 2019-06-04.
외부 링크
Wikimedia Commons의 HKL Class M100 관련 매체
