탐페레 경전철

Tampere light rail
탐페레 트램
Raitiovaunu Hämeenkadulla.jpg
하메엔카투의 전차를 타요.
개요
네이티브 이름탐페린 라티카
서비스 영역핀란드 탐페레
운송종류경전철
줄 수2개 구축, 2개 계획
측점수24 (1상)
웹사이트공식 웹사이트 Edit this at Wikidata
작전
작업 시작됨2021년[1] 8월 9일
연산자VR
기술
시스템 길이16km(9.9mi)(1상)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화750V DC 오버헤드
평균 속도19–22km/h(12–14mph)
최고 속도시속 70km(43mph)
탐페레 전차망 지도.

탐페레 경전철(핀란드어: 탐페레 전차(핀니시: 탐페린 라티카)는 핀란드 탐페레의 대중 교통 시스템이다. 탐페레 시의회는 2016년 11월 도심에서 헤르반타까지, 탐페레 대학병원으로 이어지는 노선에 3억3000만 유로 규모의 경전철 건설 계획을 승인했다. 이 노선(1~3호선)의 첫 두 노선의 교통은 2021년 8월 9일부터 시작됐다.[1][2][3]

도심에서 렌테베네니에미까지 연장 공사도 진행 중이다. 2024년 완공을 목표로 하고 있다.[4][5] 렌테베네니에미로 가는 길을 따라 네시제르비 호수 해안 부근의 네시사리("네시 섬")라는 인공섬도 건설 중에 있으며, 주로 경전철 구조로 이용될 계획이다.[6] 2023년 개통 예정인 파이니킨토리에서 산탈라티까지 공사 중인 연장도 있다.[3]

새로운 경전철(투르쿠 경전철 참조)을 계획 중인 또 다른 핀란드 도시 투르쿠와는 달리 탐페레는 기존에 있던 전차나 경전철 시스템이 없었다. 탐페레에 트램 시스템을 건설하는 것은 1907년에서 1929년 사이에 심각하게 연구되었으나, 그러한 시스템을 건설하는 데 높은 가격 때문에 실현되지 못한 채 방치되었다.[7]

역사

1907–1907: 트램 시스템 계획

탐페레에 대한 최초의 공식적인 계획은 1907년, 트램 시스템의 건설을 연구하기 위한 위원회가 구성되었을 때 만들어졌다. 1909년에 완성된 이 연구는 전차 시스템의 건설이 비교적 비싸다는 것을 발견했지만, 다음 10년 중 첫 해 동안 탐페레는 전차 시스템을 얻게 될 것으로 보였다. 결국 제1차 세계 대전으로 인해 이 계획은 보류되었다.[7] 비슷한 시기에 다른 핀란드 도시에서도 전차 계획을 세웠다. 투르쿠 전차는 1908년에, 비보리 전차는 1912년에 개통되었고, 라티(1907–17)와 리히메키(1922)도 비록 그들의 시스템도 아직 구축되지 않았지만, 이 문제에 대해 진지한 연구를 하였다.[8] 전쟁이 끝난 후, 탐페레에서의 전차에 대한 후속 계획은 1929년까지 만들어졌지만, 다시 이러한 계획들은 실현되지 않았다.[7]

2001-2004: 트램트레인 제안

탐페레 경전철 건설은 1970년대부터 논의돼 왔지만 시의 의사결정권자들은 비용을 줄이기 위해 핀란드의 다른 도시들과 협력하지 않고 어떤 결정도 내리지 못하고 망설였다.[9] 시는 2001년 핀란드 교통통신부, VR그룹, 대탐페르 지역 여러 도시의 이러한 시스템 구축을 연구하기 위한 철도교통사업단이 구성되자 경전철 네트워크 계획에 앞장섰다. 이 단체는 2004년 기존 철도 구간과 신설된 선로, 교통체증을 피하기 위해 탐페레 중심부 아래 터널 구간을 활용하는 트램-트레인 시스템을 추천하며 작업을 완료했다.[10] 제안된 시스템은 트램-트레인에 대한 말장난으로 탐트레인으로 명명되었다.[9]

탐트레인 제안은 이 지역의 기존 도시 지역이 철도가 아닌 주요 도로 주변이기 때문에 일부 비판을 유발했고, 제안된 시스템은 실제로 많은 지역에서 대중교통 연결을 악화시켰을 것이다. 이 같은 터널을 건설하면 경전철 노선이 TAYS(Tampere University Hospital)와 같은 중요 교통 거점을 완전히 우회할 수밖에 없어 도심 아래 터널도 문제가 발견됐다. 또한, 세 정거장만 포함되었을 1.5 km(0.93 mi) 터널 구간은 83 km(52 mi) 시스템 총 가격의 29%를 차지했을 것이다.[11][9]

TASE 2025 경전철 계획

The intermediary TASE 2025 report published in 2007 recommended the creation of a light rail system running alongside major roads linking central Tampere to the suburbs of Vuores and Hervanta in phase 1 (by 2015), Lielahti and Lentävänniemi in phase 2 (2015–25), with links to Koilliskeskus, Ojala-Lamminrahka and Pirkkala in phase 3 (after 2025). 욜레예르비 마을까지 경전철을 계속 운행할 계획도 있다.[12] 이 연구는 경전철 시스템 외에도 기존 철도 노선을 이용하는 통근 철도 노선의 신설과 함께 두 철도 옵션에서 다루지 않는 지역의 기존 버스 연결의 개선을 권고했다. 이 권고안에 따르면, 경전철 시스템의 초기 부분은 2015년에 개방될 것이다.[13] "거리 철도"[14]로 pikaraitiotie에, 말 그대로"급속한 궤도", 경전철 시스템의 핀란드어로 거의 독점적으로 TramTrain-esque sys 위해 사용되어 왔다 모든 종류에 대한 일반적으로 쓰이는 말 반대하는 기술적으로 빛 레일 시스템 비록, 시스템 전술 항공 지원 반 2025년에 제안된 핀란드에서 katuraitiotie로, 언급된다.갖도록tampere에 있는 도심에 터널이 있는.

제안된 경전철 시스템의 길이는 1단계에서는 17.6km(10.9mi), 2단계에서는 24.2km(15.0mi), 3단계에서는 43km(27mi)가 될 것이다. 이 시스템의 총 비용은 2억 9천 8백만 유로가 될 것이다.[13] 경전철 시스템은 연간 약 1,000만 유로의 수익을 낼 것으로 예상되지만, 현재의 전버스 기반 시스템은 매년 평균 1,000만 유로의 손실을 발생시킨다.[14] 이후 2009년 3월 5일에 제출된 중간보고서는 탐페레에서의 향후 대중교통 발전을 위한 4가지 대안을 제시했는데, 이 모든 대안에는 경전철 시스템의 실현이 포함되어 있었다. 네 가지 대안의 초기 단계는 모두 동일했지만, 후속 연장의 정확한 경로와 길이는 달랐다.[15]

건설

탐페레시는 2010년 여름 경전철/트램 시스템 설계 경험이 있는 컨설턴트에게 입찰자를 요청했다. 입찰서 제출 마감일은 2010년 8월 16일이었고, 그 후 컨설턴트가 선정되었다. 2011년 4월말까지 자문위원의 보고서를 작성해야 한다는 계획이었는데, 이후 경전철 건설 추진 여부를 시의회가 결정한다는 것이다.[16]

헤르반타의 트램 철도 건설

2016년 11월 7일 시의회에서 착공과 트램 구매가 최종 결정됐다. 트램 공급사는 슈코다 운송의 핀란드 자회사인 트란스테크가 될 것이다.[17] 레일 게이지는 1435mm로 생산자가 일반적으로 이 게이지를 위한 트램을 개발했기 때문에 차량 구매가 용이하다. 2017년 착공해 2021년 1단계(도시 중심에서 TAYS, 헤르반타까지)가 개통됐다. 롤링 스톡을 포함한 비용은 3억 3천만 유로로 추산되었다. 1단계 공사가 완료된 후 탐페레 시의회는 수정 예산 3억 유로 아래 최종 사업비가 3400만 유로라고 발표했다.[18][3]

2019년 4월 VR에 10년의 기간 동안 수주한 계약으로 케올리, 렌실린자트, VR 등이 전차선로 운영의 최종 명단에 올라 3년 더 연장할 수 있는 선택권이 주어졌다.[19]

롤링 스톡

시승용 시승용 X34.

슈코다 트랜스텍은 탐페레 경전철[17](Artic X34)용 압연재를 건설한다. 이 트램의 디자인은 2018년에 최종 결정되었다.[20] 1단계 차량 19대 중 첫 번째 차량은 2020년 5월 인도됐다.[21]

참조

  1. ^ a b HS: Tampereen Ratikka aloittaa liikennöinnin – Nain hankee pysi Jatkuvasti jopa aikataulua edellé ja alitti budjetin 2021-08-09년 웨이백 머신(핀란드)에 보관
  2. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2021-08-09. Retrieved 2021-08-09.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  3. ^ a b c Koskinen, Anu Leena (13 August 2021). "Jopa sää oli Tampereen ratikan puolella, kun rakentaminen tuli 34 miljoonaa luultua halvemmaksi: kaupunkilaisten ei kannata vielä nuolaista" (in Finnish). YLE Uutiset. Archived from the original on 13 August 2021. Retrieved 13 August 2021.
  4. ^ "Tampere tram project aims at 2021 completion". Yle News. 9 November 2016. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 15 November 2016.
  5. ^ "Tampere to receive a tramway". 13 November 2016. Archived from the original on 14 November 2016. Retrieved 13 November 2016.
  6. ^ Koskinen, Anu Leena; Siltanen, Mari (December 16, 2021). "Historiallinen päätös: Tampereella aletaan rakentaa Näsijärveen tekosaarta, josta pääsee ratikalla yli – myöhemmin saareen muuttaa tuhansia ihmisiä". YLE (in Finnish). Retrieved December 17, 2021.
  7. ^ a b c Sirkiä, Hanna (2003). Hyvästi ny sitt – Raitsikat: Turun raitiovaunuliikenteen lakkautus 1961-1972 (PDF) (in Finnish). Turku: University of Turku. p. 14. Archived from the original (PDF) on 27 September 2007. Retrieved 28 February 2009.
  8. ^ Hirvonen, Sauli (17 March 2008). "Suomen raitioteiden alkutaival". Pikaraitiotie (in Finnish). Lahen Lehti. Archived from the original on 23 July 2011. Retrieved 28 February 2009.
  9. ^ a b c Alku, Antero (2002). Raitiovaunu tulee taas (in Finnish). Jyväskylä: Kustantaja Laaksonen. pp. 95–96. ISBN 951-98475-3-7.
  10. ^ Hirvonen, Sauli (17 March 2008). "Pikaraitiotiesuunnitelmat Suomessa". Pikaraitiotie (in Finnish). Lahen Lehti. Archived from the original on 23 July 2011. Retrieved 28 February 2009.
  11. ^ Alku, Antero (18 April 2004). "Pikaraitiotie kannattava Tampereella". Kaupunkiliikenne.net (in Finnish). Archived from the original on 6 January 2009. Retrieved 28 February 2009.
  12. ^ YLE: Runsaan 30,000 asukkaan kunnassa toivotaan cansanénestyte ratikasta – Likennessimys kuenta tunteita Wayback Machine(핀란드어)에 2021-09-21 보관
  13. ^ a b "Tampereen kaupunkiseudun joukkoliikennejärjestelmävaihtoehtojen vertailu" (PDF). TASE 2025 (in Finnish). City of Tampere. March 2007. pp. 62–68. Archived from the original (PDF) on 22 March 2007. Retrieved 28 February 2009.
  14. ^ a b Alku, Antero (12 September 2006). "Pikaraitiotie etenee Tampereella". Kaupunkiliikenne.net (in Finnish). Archived from the original on 3 January 2009. Retrieved 28 February 2009.
  15. ^ "Rakennemallivaihtoehdot ja niiden vaikutusten arviointi" (PDF). TASE 2025 (in Finnish). City of Tampere. 5 March 2009. Retrieved 13 March 2009.[영구적 데드링크]
  16. ^ Niemelä, Jari (8 August 2010). "Ratikasta päätös keväällä" (in Finnish). Tamperelainen. Archived from the original on 16 July 2011. Retrieved 10 August 2010.
  17. ^ a b Transstech, 2016년 10월 3일 Wayback Machine Railway Gazette International에 2016-11-07 보관된 Tampere 트램 공급
  18. ^ Husu, Elisa (8 August 2021). "Hyppää liikennöinnin aloittavan Tampereen ratikan kyytiin – rakennustyöt valmistuivat alle budjetin" (in Finnish). MTV Uutiset. Archived from the original on 13 August 2021. Retrieved 13 August 2021.
  19. ^ 탐페레 전차선 운영 VR그룹, 2019년 4월 29일 웨이백머신 메트로 리포트 인터내셔널에 2019-05-02 보관
  20. ^ '부정하고 진솔하며 실용적인' 탐페레 트램 스타일링이 2018년 10월 15일 웨이백 머신 메트로 리포트 인터내셔널에서 아카이브 2018-10-21을 공개했다.
  21. ^ "First tram delivered to Tampere for tests and training". RailTech.com. 25 May 2020. Archived from the original on 11 August 2021. Retrieved 11 August 2021.

외부 링크