찬드리스 선

Chandris Line
1960년대 홍보 포스터.

찬드리스 선은 안소니 찬드리스가 1960년 그리스와 오스트레일리아 사이의 해양선을 운영하기 위해 설립한 그리스에 본사를 둔 해운회사였다.[1] 처음에 이 회사는 또한 그리스 오스트레일리아 라인, 국가 그리스 오스트레일리아 라인, 유럽-호주 라인이라는 이름으로 거래되었다.[2] 확장 기간을 거쳐 1974년 찬드리스 라인은 앤서니 찬드리스의 형 디미트리 찬드리스가 지중해에서[3] 유람선을 운영하기 위해 1960년에 설립한 별도의 회사인 찬드리스 크루즈와[1] 합병하여 찬드리스 라인 찬드리스 크루즈를 설립하였다. 1977년 이후 그 회사는 순항에만 전념했고 찬드리스 크루즈의 브랜드가 바뀌었다.[1] 1985년 찬드리스 크루즈는 판타지 크루즈를 인수했고, 그 후 북미 작전은 찬드리스 판타지 크루즈가 되었다.[4] 그 회사는 1996년에 거래를 중단했다.[5] 그들의 모든 배의 깔때기에는 그리스어로 된 찬드리스(Chandris)라는 이름의 첫 글자인 그리스 문자 기(χανδδή)가 돋아 있었다. 이 기는 찬드리스와 그들의 자회사이자 최종 후계자인 셀럽 크루즈의 로고 역할을 했다.

역사

1960–1974

찬드리스 선

1959년, 그리스 화물 운송 회사 사장 존 D의 아들 앤서니 J. 챈드리스. 찬드리스는 유럽에서 호주로 이주민들을 운송할 새로운 여객선 회사를 설립하기로 결정했다.[6] 동생 디미트리 찬드리스와 함께 앤서니 챈드리스는 이전에 1940년대에 찰튼 증기선사의 실패한 이주 서비스에 관여했지만,[7] 지금은 다시 이주 무역에 들어가려고 시도하고 싶었다. 1959년 10월 앤서니 찬드리스는 새로운 찬드리스 선의 첫 배로서 150만 파운드에 유니언-캐슬 라인에서 RMS 블룸폰테인 성을 구입했다. 1959년 11월 19일 챈드리스 라인에 인도된 뒤 블룸폰테인 성은 패트리스로 개칭되어 이주 서비스를 위한 승객 수용력이 증가하면서 재건되었다.[2][6] 앤서니 챈드리스는 선박의 수익성을 높이기 위해 두 가지 계약을 했다: 유럽에서 호주로 가는 원조 이민자들을 수송하기 위한 정부간 유럽 이주 위원회와 그리고 그리스에서 호주로 우편물을 운반하기 위한 그리스 정부와도 계약했다. 그 결과 패트리스는 RHMS(Royal Hellenic Mail Ship) 선박 접두사 사용권을 얻었고, 따라서 RHMS 패트리스(RHMS Patris)로 알려지게 되었다. 패트리스를 재건한 후, 먼저 자니스 X 대위와 함께 피레이오스를 출발시켰다.1959년 12월 14일 제니오스는 1960년 1월 2일 호주의 프레만틀과 1959년 1월 9일 호주의 마지막 목적지인 시드니에 도착했다.[6][8] 처음에 패트리스의 운영자는 그리스-호주 라인, 후에 내셔널 그리스-호주 라인으로 판매되었다.[2]

모든 찬드리스 배의 깔때기에 낙인이 찍힌 그리스 문자 키. 그리스어에서 찬드리스라는 이름은 기(χαννδή)로 시작한다.

패트리스는 그리스에서 매우 인기가 있었다.호주의 서비스, 그리고 1960년에 찬드리스 선은 두 번째 배를 찾기 시작했다.[9] 1960년 11월, Chandris Line은 Societe Generale de Transports Maritimes에서 SS Bretagne(1951)을 임대했다. 1961년과 1962년의 북반구 여름 시즌 동안, 그 배는 캐리비안 크루즈 라인으로 임대되어 뉴욕을 벗어나 항해했고, 영국과 호주 사이의 정기선 운항으로 일 년의 나머지를 보냈다. 1962년 4월 브레타뉴는 RHMS 브리타니로 개명되었으나, 1963년 4월 드라이덕에 있다가 화재로 소실되었다.[2][8][10] 브리타니의 영국-호주 버전은 유럽-호주 라인으로 판매되었다.[2]

1963년 9월 찬드리스 라인은 브리트니를 대체하기 위해 맷슨 라인 SS 루라인(1932)을 인수했다. RHMS Ellinis로 개칭된 이 배는 1963년 12월 영국의 챈드리스 선과 함께 취항했다.[2][11] 1964년 11월 미국 라인에서 SS 아메리카를 구입했을 때, 두 번째 미국 건조 여객선이 찬드리스 라인 선단에 합류했다. 리빌딩 후 그녀는 1965년 8월 RHMS 오스트랄리스로 Chandris Line에서 영국-호주 서비스에 엘리니스와 합류하여 서비스를 시작했다.[2][12] 호주인들은 특히 영국에서 호주로 가는 항로에서 매우 인기 있는 선박으로, 보통 최대 용량으로 운항하고 있다는 것을 증명되었다.[9] 찬드리스 라인은 1965년 내셔널 헬레닉 아메리칸 라인과 그들의 유일한 배인 SS 퀸 프레데리카를 홈 라인에서 인수하면서 더욱 확장되었다. 비록 여왕 프레데리카는 비교적 오래된 배였지만 앤서니 챈드리스는 그녀가 북미 크루즈 시장에 잘 어울린다고 생각했다. 여름 동안 그녀는 뉴욕을 유람하는 데 이용되었고, 겨울 동안 뉴욕과 피레이우스에서 이용되었다.—호주 여객선 서비스.[13] 얼마 동안 프레데리카 여왕은 찬드리스 라인/내셔널 헬레닉 아메리칸 라인 선박으로 시판되었다.[14] 1967년 말 미국에서 크루즈선의 안전기준 개선을 목적으로 하는 새로운 법률이 발효됨에 따라 뉴욕발 프레데리카 여왕의 크루즈 서비스는 짧은 것으로 판명되었다. 프레데리카 여왕을 새로운 요구조건에 동참시키는 것은 엄청난 비용이 들 것이고, 그 결과 그녀는 1967년 9월에 북미 크루즈 서비스에서 철수했다. 대체 챈드리스 라인이 옛 유니온-캐슬 여객선 RMS 케냐성을 인수하면서 1968년 8월 RHMS 아메리카니스로 개칭하고 챈드리스 라인의 크루즈 서비스에 들어갔다.[15]

1970년에 맷슨 라인은 그들의 배 중 또 다른 배인 1932년에 지어진 원래 맷소니아라는 이름의 두 번째 루라인과 엘리니스호의 자매선박을 1970년에 판매하기 위해 제공했다. 챈드리스 라인은 그 배를 재빨리 구입했다.[9] 여객선과 크루즈 서비스 모두에서 선박의 이중 사용에 특히 주의를 기울인 대규모 재장착을 고려할 때, 구 루라인은 1971년 2월 영국의 엘리니스와 호주-호주 여객선 서비스인 RHMS 브리타니스로 등장하였다.[9]

그리스에서 방해받지 않고 임무를 수행했던 패트리스는1959년부터의 오스트레일리아 서비스는 승객 수의 감소로 1972년에 새로운 서비스에 배정되어 싱가포르에서 호주로 가는 정기 여객선과 가끔 호주 항구에서 오는 유람선 운항이 많이 단축되었다.[9] 1973년 비슷한 운명의 엘리니스가 쇠퇴하고 있는 영국-호주 여객선 운항에서 손을 떼고 유럽 해역 순항 임무를 다시 맡게 되었을 때도 그랬다.[9]

찬드리스 크루즈

1974-1996: 찬드리스 크루즈

유럽과 호주를 오가는 여객선 이용객이 줄면서 1975년 브리타니스는 여객선 운항을 중단, 전일 순항했다. 같은 해 동안 오스트레일리아 북부 도시 다윈은 폭풍으로 거의 완전히 파괴되었고 패트리스는 파괴된 도시의 주민들을 위한 임시 숙소로 고용되었다. 이 점령은 겨우 1년 동안 지속되었고, 그 후 그녀는 로로 카/여객선으로 개조되어 이탈리아의 안코나와 그리스의 파트라스와 피레이오스를 연결하는 서비스에 이용되었다. 1979년 패트리스는 카라게오르기스 라인즈에게 팔렸고, 그는 그녀를 같은 서비스에서 유지했다.[9]

호주행 찬드리스 여객선 운항은 1977년 말 호주인들이 정부 지원 이주자를 태운 마지막 선박으로 호주에 도착하면서 중단됐다. 거기서부터 모든 이주 수송은 비행기로 처리되었다.[9]

엘리니스는 1980년 퇴역해 페라마만에 안치되었다. 그녀는 자매선 브리타니스의 예비 부품 공급원으로 사용되면서 몇 년 동안 누워 있었다.[9] 1988년에 Chandris는 자회사인 Creative Cruise를 설립하여 전 이탈리아 정기선인 Galileo를 이 새로운 노선으로 옮겼다. 남은 찬드리스 기간 동안 4척의 새로 건조된 유람선이 그들을 위해 취항하는 등 유명인사들은 번창했다.[16] 곧 챈드리스의 인기는 엄청나게 낮아졌고, 셀럽에 더 초점을 맞추게 되었고, 그래서 다른 모든 자산을 해산하기로 결정했다. 거의 37년 후, 찬드리스 라인은 1996년에 모든 운영을 중단하기 시작했으며, 이 계획은 1998년에 그들의 판타지 크루즈 지사에서 단계적으로 철수하고 브리타니스의 레이어링으로 끝이 났다.[17] 지금까지 단 한 척의 찬드리스 배인 유람선 아즈르호는 폐기되지 않았다.

배

배 빌드됨 가동중 톤수 2010년 기준 현황 이미지
패트리스 1950 1959–1979 16,259 GRT 1987년 파키스탄에서 폐기되었다. "Mediterranean Star" - Piraeus, 1984.jpg
브레타뉴
브리트니		 1952 1961–1962
1962–1963		 16,335 GRT 1963년 그리스에서 화재로 소실되었다.
엘리니스 1932 1963–1980 24,351 GRT 1987년 대만에서 폐기됨. "Ellinis" - Newcastle, 1963.jpg
레지나 1939 1964–1979 10,603 GRT 1985년 폐기됨.
카리나 2세 1930 1964–1972 4,055 GRT 1972년 설립, 1977년 폐기 Carina P Izmir 03-1971.jpg
피에스타 1946 1964–197? 3,659 GRT 1970년대 중반에 설치되었고 1981년 폐기되었다. Mona's Queen in 1961.jpg
판타지아 1935 1964–1976 4,325 GRT 1976년 화재로 소실되었다.
오스트랄리스
이탤리스		 1940 1965–1977
1979		 26,485 GRT 1994년 푸에르테벤투라에서 태국에서 호텔 서비스를 받으러 가던 중 착륙했다. 그 후 파괴된다. SS Australis 1967 (36950522642) (cropped).jpg S.S. Italis at Genoa in late 1979.jpg
프레데리카 왕비 1927 1965–1973 17,232 GRT 1978년 폐기. StateLibQld 1 145167 Queen Frederica (ship).jpg
아메리카니스 1952 1968–1980, 1984–1996 17,041 GRT 2001년 인도에서 폐기됨. "Amerikanis" - Saint George, 1987.jpg
피오리타 1950 1970–1977 5,092 GRT 1987년 그녀가 망하기 전에, 그녀는 무수히 많은 돈을 빌렸다. Fiorita IMO 5015440 P Venedig 10-1972.jpg
로마자 1939 1970–1991 10,480 GRT 1991년 매각, 화재로 소실된 후 1997년 침몰. Romanza IMO 5030854 P Corfu 09-1981 (1).jpg
아틀란티스 1944 1970–1972 20,175 GRT 1972년 판매, 2005년 폐기. USS General W. P. Richardson (AP-118) at sea in the Atlantic Ocean on 14 November 1944 (80-G-289826).jpg
라디오사 1947 1970–1982 1,149 GRT 1982년 설립, 1988년 폐기 Radiosa IMO 5391791 P Rhodos 10-1972.jpg
레지나 마그나 1939 1972–1977 23,801 GRT 1977년 숙박선이 되었고 1980년 스크래퍼로 가는 도중에 침몰했다. Liner Bremen, Saint Thomas Island, Caribbean Sea, in the spring of 1968.png
브리타니스 1932 1971–1996 18,644 GRT 1998년 고철에 팔렸으며 2000년 견인을 받아 침몰했다. "Britanis" - Key West, 1990.jpg
빅토리아 1936 1975–1994 15,002 GRT 2004년 해체된 루이 크루즈 라인에 매각되었다.
SS 본 비반트 1951 1973–1978 7,764 GRT 1978년 판매, 1997년 폐기 Ariadne in Key West (8749747233) (cropped).jpg
갈릴레오 1963 1983–1988 27,888 GRT 1990년 연예인 크루즈로 이적, 1997년 선 크루즈에 매각, 1999년 5월 선비스타로 침몰. "Galileo" - Bremerhaven, 1989.jpg
아주르 1971 1987–1994 14,717 GRT 페스티발 크루즈에 팔렸고, 현재 로열 아이리스로 운영되고 있다. "The Azur" - Genoa, 2001.jpg

각주

  1. ^ a b c Playman(2006–1) 페이지 5-6.
  2. ^ a b c d e f g 페이지 297–299.
  3. ^ 플레이만(2006–1) 페이지 126.
  4. ^ Playman(2006–1) 페이지 187.
  5. ^ Playman(2006–1) 페이지 214.
  6. ^ a b c Playman(2006–1) 페이지 16–27.
  7. ^ Playman(2006–1) 페이지 10–15.
  8. ^ a b 나인MSN
  9. ^ a b c d e f g h i 밀러. 페이지 181–184.
  10. ^ Playman(2006–1) 페이지 30–40.
  11. ^ Playman(2006–2). 페이지 134.
  12. ^ Playman(2006–2) 페이지 138.
  13. ^ Playman(2006–1) 페이지 69–72.
  14. ^ 보일
  15. ^ Playman(2006–1) 페이지 74–79.
  16. ^ "Celebrity Cruises Ship Postcards". simplonpc.co.uk.
  17. ^ http://www.oceanlinermuseum.co.uk/Monterey Wayback Machine 1932 History.html에 2015-11-24 보관

참조

  • Boyle, Ian. "Malolo". Simplon Postcards. Retrieved 2008-10-20.
  • Maber, John M. (1967). North Star to Southern Cross: The story of the Australasian Seaways. Prescot: T. Stephenson & Sons Ltd.
  • Miller, William H. (1986). The Last Blue Water Liners. London: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-400-8.
  • "Cruising: Celebrity Cruises". NineMSN. 2006-02-08. Archived from the original on 2007-12-24. Retrieved 2008-10-20.
  • Plowman, Peter (2006) [1]. The Chandris Liners and Celebrity Cruises. Rosenberg Publishing. ISBN 1-877058-47-5.
  • Plowman, Peter (2006) [2]. Australian Migrant Ships 1946-1977. Hong Kong: Rosenberg Publishing. ISBN 1-877058-40-8.