USCGC Seneca (1908)

USCGC Seneca (1908)
Seneca1908.jpg
USCGC Seneca(아마 1920년대쯤)
역사
미국
이름.
  • USRC Seneca (1908~1915)
  • USCGC Seneca(1915년 이후)
동명인이로쿼이[2] 인디언 부족
교환입니다.미국 해안 경비대
빌더뉴포트 뉴스 조선[1]
비용.244,500달러[3]
개시.1908년 3월 18일
후원자에디스 E양헵번[2]
위탁.1908년 11월[1] 12일
폐지되었다1936년 3월[1] 21일
운명.1950년 폐차
일반적인 특징
변위1,259톤[2]
길이204 피트(62 m)
비임34 피트 (10 m)
초안17 피트 3 인치 (5.26 m)
추진력3중 팽창 증기 엔진, 20인치(0.51m), 32인치(0.81m), 52인치(1.3m) 직경 X 36인치(0.91m) 스트로크, 보일러 2기
스피드최대 11.2 (표준)
보완하다
  • 장교 9명, 사병 65명(사병)[2][1]
  • 장교 8명, 장교 4명, 사병 75명
  • (표준),[4]
무장4 × 6파운드(57mm(2.2인치)의 속사포(수직)

USCGC Seneca 또는 1915년 이전 USRC Seneca는 미국 해안경비대의 절단기로, "탈갈등 구축함"으로 건조되고 취역하여 아직 떠다니고 있고 항해에 위협이 되는 버려진 난파선을 찾아 파괴하는 특정한 임무를 수행하였다.그녀는 뛰어난 해상 유지 기능, 긴 항속 거리, 좋은 견인 능력, 그리고 많은 양의 [5]군수품을 저장할 수 있는 능력을 가지고 설계되었다.그녀는 [6]제1차 세계대전 당시 유럽 해역에서 미 해군에 복무한 5명의 해안 경비대원 중 한 명이었다.

건설

세네카는 버지니아 뉴포트 뉴스의 선체 번호 85번인 뉴포트 뉴스 조선에 의해 244,500달러를 들여 수익 커터 17로 건조되었으며 대서양 [7][8][9]연안의 버려진 구축함으로 사용하도록 특별히 설계되었다.부유식 난파선, 즉 유기자들은 제거에 관한 국제적인 논의와 합의와 그것들을 [8]찾아내 파괴하기 위한 특별한 순항으로 공통적인 위협이었다.미 의회는 [10]항해에 대한 위협을 가장 효과적으로 제거하기 위해 장비를 갖추고 승무원들을 수송하는 "탈분쟁 구축함"으로 전용되는 선박에 25만 달러를 배정했다.그 구축함에 무선으로 보고하기 위해 유기자들을 발견하는 배들이 계획되었다.[11]1912년에 미국은 그러한 전문 [12]선박을 제공한 최초의 국가였다.이 배가 취역하면서 그녀의 성공이 다른 나라들로 하여금 그러한 [11]선박에 동참하게 할 것이라는 희망이 표출되었다.

그녀는 평방인치당 180파운드(1,200kPa)의 두 개의 스카치 보일러가 달린 3중 팽창 증기 엔진으로 작동했습니다.세네카는 부유식 [2][1]난파선을 파괴하기 위한 명확한 목적으로 4개의 6파운드 속사포와 이례적으로 큰 탄약고를 갖추고 있었다.

전쟁 전의 서비스

세네카는 1908년 6월 26일 정부에 의해 받아들여졌고 그해 11월 6일 메릴랜드주 볼티모어에 있는 수익 커터 서비스 창고에서 수익 커터 서비스에 의뢰되었다.1908년 11월 8일 그녀는 대서양 [4]연안의 버려진 구축함으로서 그녀의 주요 임무를 수행하기 위해 뉴욕의 톰킨스빌로 갔다.그녀의 순항지구는 미국 동부 대서양에서 메인주 포틀랜드에서 세이블 아일랜드, 노바스코샤, 버뮤다 제도, 그리고 사우스캐롤라이나 [2][13]찰스턴으로 이어지는 노선으로 경계되었다.

11월 29일, 그녀는 첫 번째 유기자인 호그 아일랜드 앞바다의 난파선을 파괴하고 톰킨스빌로 돌아왔다.1909년 1월 23일 세네카는 매사추세츠주 낸터킷에서 남동쪽으로 26마일(42km) 떨어진 로이드 이탈리아노 여객선 플로리다호와 충돌한 후 USRC 그레샴호의 구조 작업을 도왔다.그녀는 매우 험악한 날씨 속에서 그레샴의 견인 작업을 도왔으나 결국 리퍼블릭은 침몰했다.세네카는 선원들을 뉴욕으로 [14]데려갔다.이 커터는 2월에 워싱턴 D.C.를 방문했고 6월에는 펜실베니아 필라델피아를 방문했습니다.1909년 5월 29일까지 세네카는 11개의 상당한 크기의 [15]장애물을 파괴했다.9월 21일 그녀는 허드슨 강 때문에 뉴욕에 있었다.Fulton 축하.1910년 5월 17일 세네카는 뉴욕 웨스트 포인트에 있는 미국 육군 사관학교를 방문했고, 6월 28일 코네티컷 뉴런던에서 하버드-예일 레가타를 순찰했다.1911년 6월, 그녀는 대통령 윌리엄 태프트와 그의 일행이 탑승한 대통령 요트 USS 메이플라워호를 맨하탄 비치에서 매사추세츠 [2][9]주 폴 리버까지 호위했다.

1912년 5월 23일, 그녀는 항구적 국제 항해 회의 협회의 컨벤션에서 수익 삭감 서비스를 대표하여 필라델피아에 있었다.6월 29일 그녀는 뉴욕 포킵시에서 대학간 조정 협회의 코스를 순찰했다.9월 4일부터 6일까지 세네카는 제5회 대서양 심층 수로 협회 컨벤션 참석차 뉴런던에 있었습니다.10월 12일부터 15일까지 그녀는 뉴욕에서 해군 동원부를 순찰했다.9월 2일 롱아일랜드 헌팅턴에서 열린 브리티시 인터내셔널 트로피 레이스 순찰을 돌았다.1912~1913년 겨울 동안 그녀는 USRC 모호크 대신 겨울 [2][9]순항했다.

제1차 국제빙상순찰대

1913년 3월 29일, 세네카는 국제 얼음 순찰대에 [9][16]배치되었다.1912년 4월 14일 RMS 타이타닉호 참사와 1,517명의 인명피해가 발생하면서 빙대 순찰에 대한 전세계적인 수요가 증가하였다.USS 체스터와 USS 버밍엄 두 척의 미 해군 정찰 순양함이 1912년 빙하기 남은 기간 동안 이 순찰을 수행했다.그 후 1913년에 세네카와 USRC [16][17]마이애미에서 시작하는 수익 커터 서비스로 이관되었다.두 명의 커터는 번갈아 [2][18]노바스코샤 핼리팩스를 거점으로 순찰했다.

콜롬비아 생존자 구조

1913년 9월 16일 그녀는 버려진 로티 러셀을 핼리팩스로 [19]견인했다.1914년 4월 12일 얼음 순찰을 하던 중 세네카는 북대서양을 표류하던 구명보트에서 4명의 생존자를 구조했다.원래 영국 화물선 콜럼비안의 생존자 14명이 이 배를 타고 바다로 나갔지만, 10명은 굶주림과 갈증, 그리고 노출로 죽었다.1914년 7월 5일 그녀는 얼음 [2]흐름의 기원을 관찰하고 조사하기 위해 래브라도로 갔다.

1914년 8월 10일 그녀는 유럽 대륙에서 전쟁이 발발한 후 미국의 중립을 이행하기 위해 USS 플로리다호와 협력하라는 명령을 받았다.1914-1915년 겨울에 그녀는 다시 게이 헤드에서 델라웨어 [2][19]방파제까지 겨울 순항 중이었다.

신설된 미국 해안 경비대로 이동

1915년 1월 28일 미국 구명청과 합병하여 미국 해안경비대를 결성했을 때, 그녀는 미국 해안경비대 [20]커터인 USCGC 세네카로 알려지게 되었다.겨울 순항 후, 그녀는 1915년에 또 다른 얼음 순찰을 지휘했다.그녀는 1915-1916년 겨울에 다시 겨울 유람선을 탔고 1916년 봄에 얼음 순찰을 했다.1916년 9월 13일부터 14일까지 선원들은 필라델피아에서 열린 해상 퍼레이드에 참가했다.1916-1917년 겨울은 전쟁 [2]전 마지막 겨울 유람선이었다.

제1차 세계 대전

미국은 1917년 4월 6일 독일에 선전포고를 했고, 세네카와 그 선원들은 해안경비대와 함께 해군부로 이송되었다.브루클린 해군 야드에는 4개의 3인치(76mm) 포대가 설치되었다.이 커터는 플로리다 키웨스트에 본부를 둔 4중대 대서양 순찰 함대에 배치되었다.그녀는 5월 22일 그곳에 도착하여 쿠바와 바하마 제도에서 적 [21]잠수함을 수색하는 임무를 맡았다.7월 18일 그녀는 플로리다주 마이애미에 본부를 둔 제7해군지구로 재배치되어 해안순찰 [21]임무를 맡았다.

재장착

그 후 세네카는 다른 대형 해안경비대 [Note 2]커터 5명과 함께 해외 호송 임무로 선발되었다.그녀는 뉴욕의 [23]Morse Dry Dock and Repair Company 조선소에서 깊이 충전 장비로 정비되고 재장착되었습니다.J. H. 브라운 선장은 떨어져 있었고 윌리엄 J. 선장은 떨어져 있었다.휠러는 8월 [21]하순 미국을 떠나기 전에 지휘를 맡았다.

지브롤터 호송단

그녀는 1917년 9월 4일 지브롤터에 도착하여 대서양 함대 초계 부대 2중대에 배치되었다.그녀는 지브롤터에서 탕헤르와 다른 인근 [23]지점까지 호송대를 호위하기 시작했다.그녀는 이들 호송선단 6척을 호위했고 10월 2일 적 잠수함 1척을 발견했다.10월 19일 그녀는 웨일즈 펨브로크로 가는 11척의 상선 중 유일한 호위대원이었고, 10월 29일 그곳에 도착했다.이 호송 중에 상선 두 척이 충돌했고 한 척인 어셔가 [24]침몰했다.11월 3일 그녀는 14척의 배를 지브롤터로 호위하여 11일 도착했다.11월 26일 약 2,000야드(1,800m) 떨어진 달빛 아래 잠수함이 목격되었다.세네카는 두 발을 쏘았고 잠수함을 [2]잠기게 했다.

1918년 2월 17일, 경비대는 500야드(460m) 후방에서 또 다른 잠수함을 발견했다.세네카는 한 발을 쏘았지만 어둠 때문에 결과를 단정할 수 없었다.3월 4일, 세네카의 호송선 중 한 척이 어뢰에 맞아 침몰했지만 잠수함은 보이지 않았다.22일 [2]커터에는 개량된 새로운 깊이 전하 방출 기어가 장착됐다.

카우슬립 생존자 구조

3월 25일 이른 아침, 세네카의 남자들은 호송차 안에서 큰 폭발음을 들었고, 곧이어 공중에서 조난 로켓을 보았다.그들은 영국 선박 Cawslip이 어뢰에 맞아 침몰하고 있는 것을 발견했다.즉시 보트는 F중위와 함께 정박되었다.책임자인 W. Brown.그들은 곧 19명의 다른 사람들과 함께 코슬립의 배 한 척과 함께 코슬립의 부하 15명과 함께 돌아왔다.Boatswain P. W. Patterson과 새로운 보트 승무원은 Cobslip의 보트를 되찾았고, Brown 중위는 Seneca의 보트를 가지고 돌아왔다.패터슨의 보트는 20명의 생존자를 태웠고 7명의 생존자를 작은 딩기에 태웠다.브라운의 보트는 침몰하는 선박에 탑승한 마지막 19명을 구조했다.5명의 장교와 1명의 사병만이 사망했고 그들은 폭발로 사망했다.이번 구출은 호위함이 적 잠수함을 공격하는 것이어서 세네카의 의무는 넘어섰지만, 함정이 어뢰 공격을 받았을 때 생존자들을 구조하기 위해 멈춰서서서 비슷한 운명에 노출되지 않을 것으로 예상되었다.하지만, 휠러 선장은 "정당한 위험"[2]을 감수했다는 이유로 칭찬을 받았다.

어뢰 니어 미스

1918년 4월 29일, 세네카는 세인트루이스 근처에서 호송차를 호위하고 있었다. 빈센트는 활보다 50피트(15m) 앞쪽에 어뢰 1발을 활에 교차시켰으며, 그 어뢰의 회피 기동 중에 두 번째 어뢰가 그녀의 선미 아래로 통과했는데, 세네카는 어뢰가 [25]무장하기에는 공격자에게 너무 가까이 있었던 것으로 보인다.5월 19일 세네카는 영국 팔마우스에서 20번째 호송차량에 합류했다.지난 20일, 그녀는 의심스러운 기름 자국 위에 깊이 충전물을 떨어뜨렸고,[2] 이때 매우 무거운 기름띠가 수면 위로 떠올랐다.세네카는 6월 8일 그녀의 다음 호송에서 잠수함을 발견했다.세네카호의 뱃머리에 근접한 커터를 향해 어뢰를 발사한 후 잠수함은 물에 잠겼다.세네카는 깊이 돌격으로 공격했고 잠수함을 침몰시켰을 수도 있지만, 그들은 [2]더 이상 조사하기 위해 그 지역에 머물 수 없었다.

여왕의 생존자 구조

6월 25일, 29척의 상선을 지브롤터로 호위하던 중, 세네카의 부하들은 무서운 폭발음을 듣고, 기선 퀸호가 침몰하는 것을 보고, 세네카를 전속력으로 구조하러 몰고 갔다.여왕은 폭발 후 5분 만에 완전히 시야에서 사라졌고 호송선단을 포함한 25명의 부하들을 데리고 갔다.생존자 27명은 작은 배와 떠다니는 잔해에 매달려 있었다.세네카의 구명보트 1번으로 F 중위와 함께요책임자인 W. Brown은 그들을 데리러 내려졌다.27명 모두 40분 이내에 안전하게 세네카에 탑승했다.호송대의 남은 운행 기간 동안 휠러 대위가 [2][6]지휘를 맡았다.

잠수함 오경보

다음 호송선단인 23일, 그녀는 25척의 배를 영국으로 호송하고 있었는데, 7월 13일 호송선단 중 한 척이 잠수함 경고를 울리고 "잠수함에서 우현으로"라고 적힌 신호를 올렸다.세네카는 즉시 그 방향으로 서있었고, 예방조치로 호송차 측면에 2개의 깊이 폭탄을 투하했고, 약 5,000야드(4,600m) 떨어진 잠수함 방향으로 전속력으로 서있었다.그리고 나서 세네카는 사격을 시작했고, 28발을 소비했다.가까이 다가가자 잠수함은 옆으로 떠서 잠수함의 연결탑과 놀랄 만큼 흡사한 죽은 고래로 판명되었다.시체에 뚫린 네 개의 구멍이 세네카인의 [2]총의 정확성을 증명했다.

웰링턴 구출 드라마

세네카가 호위했던 다음 호송대는 8월 15일 지브롤터에 도착했고 영국으로 돌아오는 호송대는 9월 2일에 도착했다.세네카행 26번째 호송선인 OM-99(아웃바운드-밀포드 헤이븐)는 [26]지브롤터행 21척의 선박으로 구성되었다.9월 16일 11시 30분, OM-99 호송선인 증기선 웰링턴호가 어뢰 공격을 당했고 세네카는 그녀를 돕기 위해 전속력으로 나아갔다.11시 31분에 웰링턴에서 수백 야드 떨어진 곳에서 잠수함이 목격되었다.세네카의 승무원들은 잠수함이 물에 잠기기 전에 세 발을 쐈다.수심 폭약을 떨어뜨리고,[2][27] 재표면을 막기 위해 추가 사격을 가했다.

웰링턴의 상태는 어뢰에 맞아 좋지 않았다.그녀의 주인은 그녀가 물에 뜨지 않을 것이라고 믿었지만, 그의 선원 11명을 제외한 모든 사람들은 배에 남아 있기를 거부했다. 세네카 중위 F.W. Brown은 즉시 Wellington의 주인을 돕겠다고 자원했고, Seneca의 거의 모든 선원들이 그와 함께 가기를 원했다.이 세네카 지원자들 중 19명은 브라운 중위와 함께 웰링턴으로 가는 데 선택되었고, 웰링턴의 승무원 42명 중 11명도 마스터와 함께 남았다.브라운 중위가 배를 관리하기로 되어 있었지만, 선장은 그녀를 가장 가까운 [2]항구인 프랑스의 브레스트로 안내하는 것이었다.

12시 35분에 세네카는 웰링턴을 떠나 다시 호송대에 합류했다.USS 워링턴호는 웰링턴을 도우러 가는 중이었고 17시까지 도착할 것으로 예상했습니다.웰링턴에 도착한 브라운 중위는 경계병을 배치하고 탄약을 터뜨리고 총기류 승무원을 훈련시키기 시작했다.왜냐하면 그들은 아직 물밑에 있고, 귀중한 화물을 연합군에 실어 나르고 있었기 때문이다.갑판 아래에서 수리가 이루어졌고 12시 50분이 되자 배는 [28]전진하기 시작했다.14:10까지 속도가 7.5kn(13.9km/h; 8.6mph)까지 빨라졌다.그 배는 2번 홀드에서 물을 마시고 있었지만, 펌프를 작동시킴으로써 선원들은 3피트 6인치 (1.07m)의 높이로 유지했습니다.18시 46분, 배는 머리 쪽으로 가라앉았고, 브라운 중위는 그녀를 멈추게 하고 그의 항로를 회복할 수 있을 만큼 그녀의 머리를 위로 끌어올릴 수 있었지만, 그녀의 머리는 다시 내려갔고, 그녀의 엔진은 [2]무력해졌다.

폭풍이 몰아치고 파도가 뱃머리에 부딪치면서 바다는 매우 거칠어졌다.웰링턴에는 구명보트가 한 척밖에 없었고 브라운 중위는 이에 맞춰 모든 선원들을 집결시켰다. 무전사와 펌프에 있는 세 명의 선원들을 제외하곤 말이다.배를 구할 수 있는 모든 희망이 사라질 때까지 이 네 명과 함께 있는 것이 그의 의도였고, 반면 다른 사람들은 구명 보트에서 대기하고 있었다.세네카인 한 명과 웰링턴인 일곱 명이 보트와 함께 내려졌고, 다른 사람들은 보트가 물에 닿자마자 폭포 아래로 미끄러져 내려갔다.거센 파도에 배가 부딪힐까 두려워 웰링턴의 부하 중 한 명이 화가를 베었고 구명보트는 8명의 부하로 빠르게 떠내려갔다.그들은 노를 저어 되돌아가려 했지만, 끌어당기는 보트에 익숙하지 않아서 거친 바다와 거센 [2][29]물살에 상대가 되지 않았다.

브라운 중위는 18명의 부하와 5명의 웰링턴 부하와 함께 발이 묶였다.그는 사람들에게 생명공예품을 만들도록 시켰다.활은 계속 내려앉았다.그 라디오 교환원은 워링턴과 연락을 취했고 계속해서 위치 보고를 보냈다.웰링턴에서 로켓이 발사됐고 17일 14시 30분 워링턴에서 로켓에 응답하는 모습이 좌현 뱃머리에서 목격됐다.웰링턴이 빠르게 도착했고 브라운 중위는 배를 버리라는 명령을 내렸다.그는 배의 용골이 60도 각도로 돌자 약 1,100m 떨어진 워링턴에게 손전등으로 신호를 계속했다.그리고 나서 그녀의 보일러가 폭발했고 배는 마지막 추락을 위해 일어섰다.브라운 경위는 뛰어내리고 깨끗한 수영을 하며 [2]매달릴 수 있는 무언가를 찾아 헤맸다.

도와달라는 외침에 따라 그는 헤엄쳤고, 판자에 매달린 사람들을 발견하고 바닷물을 막기 위해 입을 다물고 있으라고 충고했다.다음으로 그는 칼슘 불빛으로 헤엄쳐 가서 그들이 그의 부하들을 그들의 판자에서 유인하지 못하도록 그것들을 껐다.물속에서 약 3시간 30분 후에 브라운은 의식불명 상태에서 구조되었다.그는 오랜 노출로 폐렴에 걸렸다.세네카의 승무원 8명은 물에서 구조됐지만 1명은 곧 사망했다.총 11명의 세네카와 5명의 웰링턴이 죽었다.[2][30]

해군이 수여한 상은 다음과 같다.기계공 대행 윌리엄 L.보이스, 사후: 해군 공로훈장 및 표창장.사망한 선원들에게 해군 십자훈장과 훈장을 추서합니다.워터텐더 윌리엄 H. 베스트, 쿡 러셀 엘란, 거너즈메이트 이등석 P. L. 마블(USN), 소년 일등석 제임스 J. 네빈스, 콕스웨인 머튼 스텔렌워프, 워터텐더 H. 팅가드, 어거스트 마스터.뉴베리, 워터 텐더 M. M. Ovesen, 그리고 선원 William H.[2][30] Prime.

구조대의 나머지 생존 대원들은 해군 십자훈장과 훈장을 받았다.F 경위.W. 브라운; 오일러 이등병 조지 W.크리스티, 레이먼드 J. 고먼 선원, 암스 D의 보조 마스터E. 그림쇼, 전기 기사 이등 M. C. 메이슨, 선원 앤서니 올레인, 콕스웨인 제임스 C.오스본; 콕스웨인 호르헤 A.페더슨, 그리고 기계공 일등석 M. J. 라이언.[2][30]

해군 소장 그랜트, 지브롤터에서 영국의 해군 장교, 자원 봉사자는 말하려고 합니다."중위 브라운과 용감한 자원 봉사자들 예를 들어 서비스 또는 어떤 국가의 가장 높은 전통의 가치 있는 한 있었다.바다의 역사상"[2]"Seldom 이런 자기 희생, 그런 멋진 용기와 같은 한결같은 근면 i. 전시되어 왔다n 거의 극복할 수 없는 어려움에 직면한다.미국은 축하받아야 한다.[31]

웰링턴 사건 이후 세네카호는 다른 호위함 4척을 호위하며 여러 차례 [2]잠수함과 마주쳤다.

전시 근무 요약

그녀는 휴전 협정이 체결된 1918년 11월 11일 지브롤터에 있었고, 제1차 세계대전이 끝난 후 세네카의 전시 복무는 약 580척의 [6]선박으로 구성된 30대의 호송선을 호위하는 것을 포함했다.4명만 실종됐고 그중 139명의 생존자가 구조됐다.잠수함에 대한 21건의 답변이 이루어졌고, 그 중 단 한 건만이 거짓으로 판명되었다. 즉, 죽은 고래 에피소드이다.이 커터는 어뢰로 4차례 근접전했고 잠수함 [2]1척을 침몰시킨 것으로 추정됐다.

전후 근무

전쟁이 끝난 후, 세네카는 지브롤터에 몇 달 동안 머물렀고, 알제리, 프랑스, 그리고 영국을 거쳐 미국으로 돌아왔다.이 기간 동안 조난 선박 몇 척이 도움을 받았다.1919년 8월 28일 세네카가 미국 재무부로 돌아왔을 때, 그녀는 톰킨스빌로 그녀의 자리를 재개했다.1920년 봄에 그녀는 얼음 순찰에 복귀했다.7월 14일 그녀는 뉴저지의 샌디 훅에서 열린 국제 요트 경주를 순찰했다.1921년과 1922년에 다시 그녀는 얼음 [32]순찰대에 있었다.

좌초 및 재장착

1922년 7월 31일 워싱턴 해군 [32]야드에 새로운 포가 설치되었다.8월 5일, 그녀는 마티아스 포인트 앞바다 포토맥 강에서 좌초했지만, 심각한 부상자는 입지 않았다.1923년 봄 얼음순찰 후, 그녀는 6월 21일 뉴런던에서 하버드-예일 레가타를 순찰했다.1923년 7월, 그녀는 브루클린에서 수리되었고 아나폴리스에서 [2][32]다시 그림을 그렸다.

럼 러너 압류

1923년 11월 15일, 사령관은 해안경비대에 다모카호를 나포하고 선원들을 체포하라고 명령했다.이 배는 윌리엄 S.의 것이었다. 맥코이는 악명 높은 럼주 주자로 바하마 나소와 캐나다 항구 사이의 해안을 따라 돌아다니며 술을 팔았다.8월 22일, 그녀는 맨해튼에서 온 보트를 향해 총을 쏘며 [2]탑승을 시도했다.

11월 24일 오전 10시 30분, 세네카는 북위 40° 21.6', 서경 73° 49.7'에서 토모카를 맞이하고, 그녀에게 배를 띄워 탑승과 검사를 준비하라고 명령했다.L. W. Perkins 중위를 지휘하는 무장 승선단이 있는 서핑 보트가 승선하여 선박을 담당하도록 파견되었다.처음에 토모카는 영국 국기를 들고 승선 일행이 그녀를 추월하지 않도록 순항했다.Seneca는 그녀의 총잡이들을 숙소로 불렀고, 1번 총을 던지고, Tomoka에게 배에 승선을 허락하라고 명령했다.그러자 주인은 응했다.12시에 승무원은 자신은 괜찮다고 보고하고 세네카호에게 계속 진행하라고 부탁했고 토모카와 함께 따라갈 것이다.세네카는 암브로즈 해협 등선 항로를 만들었지만, 12시 30분이 되자 토모카는 여전히 따라오지 않았다.럼주자 세네카는 기관총으로 [2]토모카를 쫓고 있던 탑승 일행과 마주쳤다.

세네카가 발포하다

그리고 나서 세네카는 토모카에게 뉴욕을 향해 나아가지 않으면 총탄에 침몰할 것이라고 지시했다.럼 러너는 그 방향으로 출발했지만, 갑자기 시동을 걸어 앞 돛을 올리고 동쪽으로 빠르게 서 있었다.세네카는 추격전을 펼치며 발포했다.도주하는 스쿠너선의 뱃머리에 첫발을 날린 뒤 사거리가 점차 줄어들었다.세 번의 경고사격 후에 네 번째 사격이 발사되어 명중시켰다.포탄은 토모카에서 몇 피트 떨어진 곳에 떨어졌고, 스쿠너선은 즉시 엔진을 멈추고 앞 돛을 헛되이 펄럭이며 [2]바람으로 향했다.

Seneca는 소총으로 무장한 군대를 소집하고, 배를 불러 선장에게 그의 앞배를 내리라고 명령했다.스쿠너선의 선원들은 선장의 지시를 기다리지 않고 즉시 돛으로 뛰어내려 돛을 내렸다.보트워인 I. E. 요한네센은 무장 승선 일행을 토모카에 태우고 갑판 아래에 있는 "루미" 승무원들에게 명령했다.한편, 세네카는 100피트(30m)도 채 떨어지지 않은 곳에 누워 있었고, 또 다른 무장세력은 뱃머리에 있었다.더 이상의 어려움은 없었다.이 선박들은 23시 30분에 스태튼섬에 도착해 빌 맥코이를 포함한 [2]토모카와 선원들을 렉싱턴으로 인도했다.

다양한 미션

1924년 얼음순찰 후 그녀는 다시 정비되었고, 다시 여러 레가타를 순찰했다.1927년 7월 26일 메릴랜드 커티스 베이에서 임무에서 물러났으나 1928년 4월 20일 그녀는 다시 임명되어 뉴욕 [33]부서에 근무하도록 보고되었다.1929년 3월 1일 그녀는 허버트 [33]후버의 취임식에 참석하기 위해 워싱턴 D.C.에 도착했다.1932년 9월 23일 푸에르토리코의 산후안(San Juan)으로 변경되어 10월 [2][33]23일 도착했다.1934년 6월 1일 앨라배마주 모빌로 이동하면서 그녀의 영구 근무지는 다시 한번 바뀌었고, 1936년 1월 28일까지 근무하다가 해직되었다.커티스 베이에 있는 창고로 향하던 세네카는 버지니아와 메릴랜드 해안에 큰 동파가 찾아왔을 때 마지막으로 서비스를 받을 기회가 있었습니다.체서피크 만과 포토맥 강이 얼어붙어 여러 척의 선박이 얼음에 갇혔다.세네카는 구조대에 불려갔다.2월 21일부터 27일까지 그녀는 얼음을 깨고 얼음으로 묶인 다섯 [2]척의 선박을 풀어주고 도움을 주느라 바빴다.

폐지되었다

1936년 3월 21일 그녀는 해안경비대에서 퇴역하였고, 1936년 9월 3일 그녀는 6,605.00달러에 볼티모어의 보스턴 철강 금속 회사에 팔렸다.그 후 세네카는 텍사스 냉동 증기선 라인에 매각되었고, 그녀는 회사가 파산하기 전까지 불과 몇 달 동안 그들과 함께 항해했다.그리고 나서 보스턴 [2]철금속회사는 경매에서 세네카를 다시 사들였다.

훈련선으로 재취득

그녀는 1941년에 해안 경비대로 복귀하여 정비되었다.1942년에 그녀는 펜실베니아 주(州)로 [34]넘겨져 1942년부터 1946년까지 펜실베니아 항해학교에서 상인과 해군 사관생도들을 훈련시켰다.그녀는 또한 매사추세츠주와 뉴욕주의 해양 아카데미에서 학교 직원으로 일했다.Keystone State로 개명하여 [2]1948년까지 근무하였다.

그리고 나서 그녀는 해양 위원회에 반환되었고 1950년 [2]볼티모어에서 고철로 팔릴 때까지 누워있었다.

메모들

각주

  1. ^ 소식통들은 톤수와 승무원 규모에 대해 동의하지 않는다.Larzelere는 1445톤의 배수량과 평시 8명의 장교, 4명의 영장,[4] 75명의 사병으로 구성되어 있다.
  2. ^ Larzelere는 커터인 Tampa, Osipee, Manning, Yamacraw,[22] Algonquin과 함께 Seneca를 인용합니다.

인용문

  1. ^ a b c d e f g 캐니, 페이지 66
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an "Seneca (1908)" (PDF). U.S. Coast Guard History Program. U.S. Coast Guard Historian's Office. Retrieved 10 February 2012.
  3. ^ 킹, 페이지 140
  4. ^ a b c 라젤레어, 페이지 37
  5. ^ 라젤레어, 페이지 12
  6. ^ a b c 라젤레어, 페이지 72
  7. ^ 콜튼: 뉴포트 뉴스 조선.
  8. ^ a b Knox: The Marine Review(1908년 2월 27일), 페이지 23.
  9. ^ a b c d 이동 기록, 페이지 385
  10. ^ 녹스: 해양 리뷰(1908년 2월 27일), 페이지 23-26.
  11. ^ a b Scientific American(1908년 10월 24일), 페이지 275.
  12. ^ 스테빈 & Uberuth 1912.
  13. ^ 킹, 페이지 126
  14. ^ 에반스, 페이지 184-186
  15. ^ 데일리 콜로니스트(1909년 5월 29일), 3페이지
  16. ^ a b 킹, 페이지 146
  17. ^ 크롤, 페이지 97
  18. ^ 크롤, 페이지 99
  19. ^ a b 이동 기록, 페이지 386
  20. ^ 미 해안경비대 일반명령 제1호, 미국 해안경비대 역사관실 역사문서 및 간행물
  21. ^ a b c 라젤레어, 페이지 38
  22. ^ 라젤레어, 페이지 83
  23. ^ a b 크롤, 페이지 115
  24. ^ 라젤레어, 페이지 54
  25. ^ 라젤레어, 페이지 66
  26. ^ 라젤레어, 페이지 25
  27. ^ 라젤레어, 페이지 26
  28. ^ 라젤레어, 페이지 27
  29. ^ 라젤레어, 페이지 30
  30. ^ a b c 라젤레어, 페이지 32~33
  31. ^ 라젤레어, 페이지 33
  32. ^ a b c 이동 기록, 페이지 387
  33. ^ a b c 이동 기록, 페이지 388
  34. ^ "Pennsylvania Nautical School Collection. Finding Aid". J. Henderson Welles Archive, Independence Seaport Museum. 2016.

인용된 참고 자료