토요타 AZ 엔진

Toyota AZ engine
토요타 AZ 엔진
Toyota 2AZ-FE engine 001.JPG
2AZ-FE 엔진
개요
제조사토요타 자동차 주식회사
생산2000–2018
배치
배열스트레이트-4
변위2.0 L(1,998 cc)
2.4 L(2,362 cc)
실린더 보어86mm(3.39인치)
88.5mm(3.48인치)
피스톤 스트로크86mm(3.39인치)
96mm(3.78인치)
블록 재료알루미늄
헤드 소재알루미늄
밸브트레인DOHC 4 밸브 x cyl.VVT-i로
압축비9.6:1, 9.8:1, 11.0:1, 12.5:1
RPM 범위
레드라인6500
연소
슈퍼차저TRD(Scion tC에만 해당) 240bhp
연료계통순차 MPI
D-4 직분사
연료형식가솔린
냉각 시스템수냉식
출력
출력145–240 hp(108–179 kW)
토크 출력190–325 N³(140–240lb³ft)
치수
길이626mm(24.6인치)
폭608mm(23.9인치)
높이681mm(26.8인치)
연대기
전임자토요타 S 엔진
후계자토요타 AR 엔진

도요타 AZ 엔진 제품군은 직립 4 피스톤 엔진 시리즈다.AZ 시리즈는 주철 실린더 라이너와 알루미늄 DOHC 실린더 헤드가 있는 알루미늄 엔진 블록을 사용한다.엔진 시리즈는 경사-스퀴시 연소실, 오프셋 실린더 및 크랭크 센터, VVT-i 연속 가변 흡기 밸브 타이밍 시스템 등 많은 첨단 기술을 갖추고 있다.알루미늄 엔진의 길이는 626mm(24.6인치), 폭은 608mm(23.9인치), 높이는 681mm(26.8인치)이다.

실린더 블록은 주철 라이너와 다이캐스트 알루미늄 하부 크랭크케이스 및 스탬프된 오일 팬을 갖춘 오픈 데크 미디 스커트 다이캐스트 알루미늄 타입이다.단조강 크랭크축은 8개의 카운터웨이트로 완전히 균형을 이루며 메인 베어링 5개로 지지된다.3번 카운터웨이트에서 누른 헬리컬 기어는 하부 크랭크케이스 내 축 하우징의 트윈 콘트라-회전 밸런스 샤프트를 구동한다.

이중 오버헤드 캠축은 8mm(0.31인치) 피치의 1단 롤러 체인에 의해 구동되며, 27.5°의 좁은 포함 밸브 각도가 가능하다.캠축은 버킷 태핏을 통해 실린더당 4개의 밸브에 작용한다.최근의 도요타 엔진 연습과 마찬가지로, 간극 조정 심이 채용되지 않는다.밸브 직경은 흡기 시 34mm(1.3인치) 및 배기 시 29.5mm(1.16인치)이며 흡기 및 배기 시 8mm(0.31인치) 리프트가 있다.4번 베인 VVT-i 장치는 흡기 캠축에 장착되며 타이밍을 50° 변경한다.밸브 커버는 무게를 줄이기 위해 마그네슘으로 만들어졌다.

연료는 직경 0.18mm(0.0071인치)의 12개의 작은 분사 구멍이 있는 초미세 원자화 인젝터를 통해 순차적으로 주입된다.소형 NZ 엔진에서와 마찬가지로, 새로운 AZ는 1.3 L(79 cu) 공명기를 포함한 대량의 플레넘 챔버(3.5 L(210 cu) 부피를 통합한 플라스틱, 내장 및 진동 용접 흡기 매니폴드를 채택한다.배기 매니폴드는 촉매변환기가 통합된 관형 구조물이다.

AZ는 S 엔진의 대체품이다.그 후계자는 AR 엔진이다.

과도한 오일 소모

2007-2009년 캠리의 2AZ-FE 엔진은 과도한 기름을 태울 수 있으며 이 소송에 관여하고 있다.[1]다른 엔진도 영향을 받는다.[2]이 도요타 엔진이 1,200마일(1,931km)에서 1쿼트(946ml) 이상의 석유를 연소하고 있고, 15만마일(241,402km) 미만이며, 10년 미만이며, 미국에 위치해 있다면 도요타 서비스는 엔진의 영향 여부를 판단하기 위해 무료 오일 소모 테스트를 실시한다.이 보증 개선 프로그램에서 다루는 차량은 약 1,715,200대.

1AZ

엔진의 1AZ 라인은 2.0 L(1,998 cc)의 변위를 가지고 있다.

1AZ-FE

1AZ-FE는 2.0 L (1,998 cc) 버전이다.캠리 오리온 버전의 경우 6000rpm에서 108kW(145hp)의 출력이며 4000rpm에서 190Nmm(140lbft)의 토크가 나온다.Rav4와 Ipsum 엔진은 6000rpm에서 148–150 hp(110–112 kW), 4000rpm에서 142lblbft(193 N⋅m)의 토크를 받았다.

1AZ의 총 변위는 2.0 L (1,998 cc)이고 86 mm × 86 mm (× 3.39 in × 3.39 in) 보어 및 스트로크, 압축비는 9.6:1이다.

응용 프로그램:

1AZ-FSE

1AZ-FSE는 2.0 L (1,998 cc) 버전이다.보어 및 스트로크는 86 mm × 86 mm (× 3.39 in × 3.39 in), 압축비는 11.0:1이다.출력은 5700rpm에서 149PS(110kW, 147hp)이며, 4000rpm에서 196N⋅m(145lblbft)의 토크를 출력한다.1AZ-FSE는 도요타의 D-4 직분사 시스템이 특징이다.

응용 프로그램:

2AZ

엔진의 2AZ 라인은 2.4 L(2,362 cc) 변위를 가진다.

2AZ-FE

The 2AZ-FE is a 2.4 L (2,362 cc) version built in Japan (Kamigo Plant and by Toyota Industries Corporation), at TMMK in the USA and also built in China for select Scion xB models, and also in Australia, obtains a total displacement of 2.4 L (2,362 cc) with 88.5 mm × 96 mm (3.48 in × 3.78 in) bore and stroke, with a compression ratio of 9.6:1.출력은 5600rpm에서 160hp(119kW), 4000rpm에서 220N³(162lblbft)의 토크를 출력한다.

이후 버전의 2AZ-FE 엔진은 9.8:1 압축비, 약간 더 공격적인 흡기 캠 프로필, 6500rpm 레드라인, 피스톤 오일 스퀴터로 업그레이드되었다.이러한 이후 버전은 Scion tC에서 161 hp(120 kW), RAV4에서 177 hp(132 kW), Camry, Corolla XRS, Scion xB에서 158 hp(118 kW), Previa/Estima/Alphard에서 170 hp(127 kW)의 등급이다.

2AZ-FE 엔진을 장착한 일본제 도요타 차량에는 2005년 10월부터 7단 슈퍼 CVT-i 오토매틱(Seven speed Sequential Shiftmatic)이라고도 불리는 K112 변속기가 장착됐다.[3]

그러나 이러한 후기 2AZ-FE 모델은 새로운 SAE J1349 표준에 따라 처음으로 등급이 매겨졌다.[citation needed]새로운 표준은 일반적으로 더 보수적인 숫자를 생산하지만, 두 버전이 동일한 표준에 의해 시험된 적이 없기 때문에 결정적인 비교를 할 수 없다.RAV4는 캠리와 다른 타이밍 체인 커버를 사용하지만 서로 교환할 수 있다.[citation needed]

2009년 봄까지 Scion tC에 TRD 슈퍼차저를 사용할 수 있었다.

북미에서는 이 엔진의 "버닝 오일"에 대한 불만이 제기되어 왔으며, 이 문제는 대부분 6만~7만5천마일(97,000~121,000km) 이후였지만, 4만5,000마일(72,000km) 이후부터 시작되었다.피스톤 링 설계가 잠재적 문제로 확인되었다.도요타는 2011년 8월 기술서비스게시판(TSB) #0094-11을 발행했지만 리콜을 발령하지 않고 있다.대체 이론은 헤드 개스킷 문제를 지적한다: 2AZ-FE 알루미늄 블록 나사산이 뒤쪽 세 개의 중간 볼트(방화벽에 가장 가깝게)에서 마모될 수 있다.[citation needed]TSB SB-0015-11을 점검하십시오.

이 문제와 관련하여 몇 가지 집단 소송이 진행 중이다.2015년 1월, 도요타 북미에서는 도요타 북미 차량에 대해서만 이 문제에 대한 보증 연장 통보(ZE7)를 발령했다.

응용 프로그램:

2AZ-FSE

2AZ-FSE는 2.4 L (2,362 cc) 버전이다.보어 및 스트로크는 88.5mm × 96mm(× 3.78인치 3.48인치)이며 압축비는 11.0:1이다.출력은 5800rpm에서 163PS(120kW, 161hp)이고 3800rpm에서 231N⋅m(170lblbft)의 토크를 출력한다.2AZ-FSE는 도요타의 D-4 직분사 시스템이 특징이다.

응용 프로그램:

2AZ-FXE

2AZ-FXE는 2AZ-FE의 앳킨슨 사이클 변종이다.보어와 스트로크는 같지만 흡입 캠과 피스톤은 독특하다.물리압축비 12.5:1이다.

밸브 오버랩이 크면 실린더 전하가 감소하고 토오크와 출력이 감소하지만 효율은 높아진다.이 조합은 2AZ-FXE를 하이브리드 차량에서만 사용하기에 적합하게 만들며, 이 차량에서는 전기 모터와 배터리에 의해 피크 토크와 전력 수요가 충족될 수 있다.

캠리 하이브리드에 사용될 때 최대 출력은 6000rpm에서 211hp(157kW; 214 PS)이고, 4400rpm에서 257N³(190lbft)의 토크를 사용한다.

응용 프로그램:

참고 항목

참조

  1. ^ "Toyota Oil Consumption Defect Lawsuit - Car Attorney".
  2. ^ http://media.fixed-ops.com/Toy_Campaigns/ze7-dlrltr.pdf[bare URL PDF]
  3. ^ "Toyota Launches New RAV4 in Japan Toyota Motor Corporation Official Global Website".