TT 클래스 8
TT Class 8 |
| TT 클래스 8 | |
|---|---|
 | |
| 제조사 | 린케호프만부시 |
| 성 | 브라운슈바이그 |
| 교체된 | TS 클래스 7 |
| 건설된 | 1984–85 |
| 입력서비스 | 1984 |
| 폐기된 | 2000– |
| 숫자 빌드 | 11 |
| 서비스 번호 | 9 |
| 폐기된 번호 | 2 |
| 연산자 | 트론드하임 트라픽셀스카프(1984-88년) 그르칼바넨(1990-2008) 비올리아 교통망(2008-11) 보렐라 교통 배네(2011-12년) 보레알 운송 미드트-노르주(2012-16) 보렐 베인 (2016–) |
| 디포 | 멍볼(1984-88년) 볼드민데(1988-90) 멍볼 (1990–) |
| 제공된 라인 | 그르칼렌 선 |
| 사양 | |
| 차 길이 | 19.9m(65ft) |
| 폭 | 2.6m(8.5ft) |
| 바닥 높이 | 0.91m(3.0ft) |
| 문 | 4 |
| 최대 속도 | 시속 60km(37mph) |
| 무게 | 27.1 t (길이 26.7 t, 짧은 29.9 t) |
| 프라임 무버 | 지멘스 IKB2021-OMK02 |
| 출력 | 300 kW(400 hp) |
| 가속 | 1.2m/초2(3.9ft/초2) |
| 감속 | 1.3m/초2(4.3ft/초2) |
| 전기 시스템 | 600V DC |
| 현재수집방법 | 팬터그래프 |
| 보기스 | B'2'B' |
| 다중작업 | 자동차로93 +96번길 |
| 트랙 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) |
TT 클래스 8은 트론드하임 트램웨이에서 사용되는 유일한 전차다.1984-85년 린케-호프만-부쉬(LHB)가 건설한 이들은 트론드하임 트라픽셀스카프(TT)가 사용하던 노후 7등급 전차를 대체했다.건설된 11개 노선 중 9개 노선은 보렐 바네가 운영하는 그르칼렌 선에서 운행 중이다.
사양
8등급은 트론드하임에 있는 전차의 미터 게이지와 2.6m(8.5ft)의 왜건 폭의 독특한 조합을 위해 제작되었다. 19.9m(65ft)의 길이, 좌석 53명과 입석 승객 85명의 2+2 구성을 갖추고 있다.운전석 1인승으로 좌석 4개를 제외한 모든 좌석이 정면을 향하고 있다.지멘스의 150kW(200 hp) 모터 2대가 각각 엔드 보기의 전원을 공급하고, 센터 보기는 전원이 공급되지 않는다.
작전
그리칼렌 노선을 15분 동안 우회 운행하기 위해서는 4대의 전차가 필요하다.2대의 예비역으로, 6대의 전차가 정기적으로 운행되고 있다.1997년 4월 8일, 91번과 98번 전차가 정면충돌했다.둘 다 제쳐졌고, 2000년에 폐기되었다.11대의 전차는 90~100대의 그리칼바넨이 사용하게 되었다.번호 93, 94, 95, 96, 97, 99는 여전히 유효하다; 91, 92, 98, 그리고 100은 폐기되었다.90호는 향후 서비스 가능한 상태로 복구하기 위해 창고에 보관되어 있다.
역사
입찰
1979년, TT는 새로운 트램을 주문하는 과정을 시작했다.7급 전차의 전단은 1958년부터였으며, 곧 교체가 필요할 것이다.입찰자에 대한 초대장은 1980년 7월에 보내졌다.7명의 사람들이 체코슬로바키아의 FCKD 타트라와 독일의 라일워그 공장을 견학했다.그들은 또한 브르노와 에센의 전차로를 바라보았다.12월 1일까지 8건의 입찰이 들어왔다.[1]
| 제조사 | 유형 | 액슬스 | 폭 |
|---|---|---|---|
| 오레와그 | 스타드반 M6 | 6 | 250cm |
| 라 브루게아즈 외 니벨레스 | 샤를로이 | 6 | 250cm |
| 린케호프만부시 | 브라운슈바이그 | 4시나 | 260cm |
| 슈바이저리스 공업리 게셀샤프트 | 트램 2000 | 6 | 250cm |
| 스트뢰멘스 Vkstrksted | SL79(오슬로) | 4시나 | 250cm |
| 발멧 | Nr II (헬싱키) | 6 | 260cm |
| 바그곤 유니언 | 다름슈타트 | 6 | 250cm |
| 프라고베스트/타트라 | T5C5 | 4 | 250cm |
오직 LHB와 발멧만이 트론드하임에서 사용되는 260 cm(100 in) 폭의 특수 전차를 배달할 수 있었다.타트라에서 입찰한 것이 가장 저렴했지만(트램당 220만 달러) 이중으로 운영해야 하기 때문에 33대가 필요할 것이다.최신 트레일러 10대를 사용하는 대안.위원회는 대신 8등급으로 LHB의 연결식 6축 전차를 선택했다.두 라인 모두 트램이 필요하며, NOK 8000만 달러가 소요될 것이다.완전 부하 금융을 피하기 위해 다양한 제안이 나왔다.여기에는 주차기금의 NOK 2000만 사용도 포함됐지만 정부가 검토했음에도 불구하고 이 돈은 한 번도 사용되지 않았다.[2]
초기 서비스
최초의 관절형 전차는 1984년 7월 29일 트론하임으로 왔다.볼드민데에 보관되어 있었고, 도심을 관통하는 선로의 일부를 정비하기 위해 철거하였다.첫 번째 시험운행은 8월 22일이었고, 마지막 전차는 1985년 1월 4일에 인도되었다.그르칼렌 선로의 선로가 교체되었고, 새로운 포장 기계가 구입되었다.그르칼렌 선의 플랫폼은 낮은 플랫폼 높이로 재건되어야 했다.전차는 라데에서 리안까지, 전차선의 나머지 부분을 따라 10분간의 전차로에서 출발했다.[3]
8등급은 기어오일로 물이 새는 등 심각한 문제가 있었다.1985년 1월에 발견되었을 때, 모든 전차는 접지되었다.낡은 전차는 운행에 들어갔고, LHB는 기술자들을 보내 오류를 찾아냈다.이것을 고친 후, 시험 운행이 이루어졌고, 전차는 다시 운행되었다.이는 충분하지 않은 것으로 판명되었고, 추가 테스트는 노르웨이 공과대학에 의해 수행되었다.결국 문제가 해결되었다.[4]
판매시도
새로운 전차와 선로, 창고가 설치된 후, 전차선로 논쟁은 다시 시작되었다.1985년 시의회는 전차 대 디젤버스 비용에 대한 완전한 경제 분석을 의결했다.문제는 전차를 다른 도시에 팔 수 있느냐 하는 것이었다.트론드하임은 미터 게이지와 260cm(100인치) 폭의 왜건의 특이한 조합을 선택했었다.오슬로 스포베이어는 가능한 구매자로 간주되었지만, 그렇다면 트램을 재건해야 할 것이고, 그 비용은 개당 190만 달러였다.또한, 오슬로 스포베이어는 약간 더 큰 전차를 가지고 있었고, 8등급이 그들의 필요에 비해 너무 작다고 느꼈다.오슬로 스포베이어의 보수당 위원장 하콘 마그누스 프레우스는 지난 1월 노조 공개회의에서 "전차를 원하지 않는다"고 말했다.TT는 여전히 NOK 4500만 대의 트램을 팔 수 있을 것이라고 생각했다.[5]
1988년 트론드하임 트램웨이 폐쇄 결정 이후 6월 12일 마지막 전차가 운행돼 하루 종일 약 2만명의 승객이 탑승했다.그 후 모든 전차는 볼드민데 디포에 주차되어 있었고, 유산 전차는 먼볼로 옮겨졌다.일라 선과 성도를 포함한 그르칼렌 선.Olavs 게이트 루프는 면하게 될 것이고, Munkvoll에 철도 박물관이 있는 유산 철도가 될 것이다.8등급 트램은 적절한 구매자를 찾을 수 있을 때까지 볼드스민드에 보관될 것이다.노르드랜드 선 바로 옆에 위치한 볼드스민데에서 그들은 기차로 운송될 수 있었다.전차가 다시 개통되지 않도록 하기 위해 6월 14일 도심을 통과하는 선로를 철거했다.[6]
1989년 6월 22일 시의회는 세인트루이스에서 노선을 다시 개통하는 것을 의결했다.롄으로 가는 올라브스 문.민간 회사인 Gråkallbanen이 설립되어 보조금 없이 전차를 운행했다.트론드하임 트라픽크셀스카프로부터 7대의 전차를 인수하기로 합의가 이루어졌다.이 전차는 시군이 계속 소유할 것이지만, 새 회사에 무료로 대여해 주었다.[7]
모든 협정이 이루어진 후, 1989년 12월 30일 TT는 전차의 새로운 구매자를 찾았다고 발표했다.코펜하겐에 본사를 둔 유니멕스 엔지니어링사와 11대의 전차를 카이로 트램웨이에 매각하기로 합의했었다.1990년 1월 2일, TT는 Grkkallbanen에게 서신을 보내어 이집트인들과 동일한 가격으로 트램을 구매할 수 있는 선택권을 주었으며, 대략 NOK 17–2천만 달러로 추정했다.그러나, 그르칼바넨은 정치인들에게 슈투트가르트 스타드반으로부터 DEM 2만 달러에 중고 연결 전차를 구입할 수 있다고 지적했다.회사는 그것을 가지고 스투트가르트에게 가서 협정에 대한 협상을 하였고, 뒤따르는 아드레세아비센은 도시들에게 새로운 전차를 사람들에게 선물했다.그러나 대표단이 돌아올 무렵에는 거래가 무효화되었다는 통보를 받았다.아드레스세아비센은 코펜하겐에서 유니멕스를 찾으려 했으나 알고 보니 전차를 판 적이 없는 회사였다.트론드하임에서 열린 기자회견에서 TT 이사는 아르바이더-아비사의 기자들에게 이 거래가 성사되지 않은 것에 대해 비난했다.카이로의 전차 회사 대표들은 이 문제에 대해 물었을 때, 전차가 맞지 않아서 거래가 성사되지 않았다고 말했다.[7]
참조
메모들
참고 문헌 목록
- Kjenstad, Rune (2005). Trikken i Trondheim 100 år (in Norwegian). Trondheim: Tapir Akademisk Forlag. ISBN 82-519-1895-2.
외부 링크
위키미디어 커먼즈 트론드하임에 있는 관절형 LHB 트램 관련 매체
